פיג'ו 5008 2026

במרץ 2025 נחת בישראל הדור החדש של פיג'ו 5008 – רכב הפנאי בגודל בינוני (D-SUV) של היצרנית המיועד לשבעה. זהו הדור השלישי של הדגם אשר החל את דרכו כמיניוואן קומפקטי ובדור השני הפך לרכב פנאי של ממש.
הדגם החדש מבוסס על פלטפורמת STLA Medium אותה הוא חולק עם פיג'ו 3008 החדש ודגמים נוספים של מותגי סטלנטיס.
 
במעבר לדור החדש הדגם גדל במידותיו: אורכו 479 ס"מ, רוחבו 189 ס"מ וגובהו 169 ס"מ – תוספת של 15 ס"מ, 5 ס"מ ו-4 ס"מ בהתאמה. בסיס הגלגלים צמח ב-6 ס"מ משמעותיים לכדי 290 ס"מ בסך הכל. 
גם תא המטען הוגדל עם נפח של 259 ל' כאשר כל המושבים בשימוש או 748 ל' עם קיפול השורה השלישית. 
 
ב-2026 מוצעות בישראל שתי גרסאות: היברידית-מתונה וחשמלית. ההיברידית המתונה כוללת את מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין החדש של היצרנית, עם מערך היברידי מתון 48V. המנוע מספק 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ ומשודך לתיבת 6 הילוכים כפולת מצמד.
 
גרסת e-5008 החשמלית כוללת מנוע קדמי יחיד המספק 210 כ"ס ו-35.2 קג"מ, סוללת 73 קוט"ש וטווח נסיעה של 474 ק"מ. טעינה ביתית בהספק 11 קילוואט וטעינה מהירה אפשרית עד להספק של 160 קילוואט.
משקל החשמלית 2218 ק"ג, בעוד שמשקל גרסת הבנזין 1625 ק"ג; מאחור המתלה הוא רב-חיבורי מתקדם בחשמלית, קורת מתח פשוטה יותר בבנזין.

סביבת הנהג יובאה כמעט בשלמותה מ-3008 החדש והיא מביאה לידי ביטוי את השלב העדכני בתפיסת "i-קוקפיט' של היצרנית.
העיצוב מקורי ונאה, דיפון בד מדגיש אותו ותאורת האווירה נאה, אולם חלק ניכר מהמשטחים עשוי פלסטיק נוקשה.  
בין המושבים הקדמיים זרוע נאה שעליה מתגים חיצוניים מבורכים, שפע תאים שימושיים ומשענת. 
בחלקה העליון של סביבת הנהג בולט צג גדול שמשלב בין מחוונים מעט רעשניים, לצג השליטה. תחתיו פתרון מקורי ומוצלח: צג צר שמאכלס אייקונים גדולים לקיצורי דרך. 
ועדיין, בצג הראשי פעולות המחייבות קצת יותר מדי תשומת לב וחבל שאין פקדים חיצוניים לשינוי טמפרטורה ועוצמת האוורור של בקרת האקלים. צריך להיכנס בכל פעם לתפריט, וזה קצת מציק.
התפעול מהצג אינו תמיד נוח גם בגלל תגובות איטיות וחוסר מסוים ברגישות למגע.  

עיקר הייחוד בסביבת הנהג של פיג'ו העכשווית הוא גלגל ההגה הקטן והנמוך, דבר הדורש הסתגלות. מושב הנהג נוח, אך שדה הראייה לפנים אינו מושלם בגלל מיקום הקורות, וזה לאחור דרך המראה המרכזית לא מצטיין. טוב שיש מצלמות, אף שאיכות התמונה בינונית. 
בשורה השנייה המושבים נוחים פרט לכך שבסיסם מעט נמוך. הם נראים כשניים נפרדים, אבל המשענת מפוצלת לשלושה, והמושב במרכז אינו נוח. 

הכניסה לשורה שלישית טובה ביחס לדגמים כאלה והמרחב המפתיע הופך את השהות לנעימה מהצפוי. מתבגרים גדולים או מבוגרים קטנים יוכלו לשבת שם גם לאורך זמן.

תא המטען אינו גדול כאשר כל המושבים במקומם, אבל החלל שימושי והמבנה טוב. יש תא גדול מתחת לרצפה וקיפול המושבים האחוריים להגדלת הנפח קל.

נתוני התפוקה של הגרסה החשמלית שנבחנה (210 כ"ס, 35.2 קג"מ), בהינתן המשקל (2.2 טון), אינם מרשימים, בוודאי לא בהשוואה לדגמים חשמליים אחרים. 
לכשעצמו, פיג'ו e5008 מתנהל ומבצע באופן מספק בהחלט. השיוט נינוח ונעים, צבירת המהירות טובה, הביצועים מספקים והיכולת ראויה. עם זאת, במהירויות היותר-גבוהות מחוץ לעיר או בעומס של ממש, הביצועים אינם מצטיינים.

גם ליחידת הכוח ההיברידית-מתונה (1.2 ליטר, 145 כ"ס) נתונים שאינם מרשימים לרכב כה גדול וכבד.
אבל התאוצה בחיי היומיום מספקת בהחלט, כך גם האצות הביניים ואין בעיה בהשתלבות לכבישים מהירים או בעקיפה בכביש בין-עירוני. התנהלות המנוע-תיבה נינוחה ונעימה בסך הכל.

כיול הבולמים נוקשה בבסיסו; בעיר, שיבושים גדולים ומעבר על פסי הרעדה מורגשים בתא הנוסעים. 
ככל שהמהירות גדלה והעומס על המתלים עולה בהתאם, נוחות הנסיעה נעשית טובה יותר, ומשתפרת עוד עם נוסעים נוספים, בייחוד בתפוסה מלאה. 
רעשי הכביש אינם בולטים מדי ורעשי הרוח נוכחים אבל בגבולות הסביר.   
היכולת הדינמית של 5008 טובה מאוד, ואותו כיול מתלים מעט נוקשה שומר על זוויות גלגול מתונות וריסון מרכב נאה. קל לצלוח עיקולים במהירות גבוהה, והרכב משנה כיוון היטב ובזריזות מתבקשת. גלגל ההגה הקטן מסייע לכך ומשקלו טוב. 
הבלמים פחות מרשימים. היכולת נאותה אבל כמו שקורה בכלים חשמליים רבים, הם מאבדים דיוק תחת עומס. 
הבלימה הרגנרטיבית אינה חזקה במיוחד גם ברמה הגבוהה, אבל פעולתה נעימה.

פיג'ו 5008 מוצע בשתי רמות גימור.
 
ברמת גימור 'אלור' (בנזין בלבד) שני מסכי "10 עבור המולטימדיה ולוח המחוונים, חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ריפוד בד משולב בעור, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, תאורת לד מלאה, חלונות כהים, חיישני חנייה היקפיים, מצלמות היקפיות, חישוקי "19 ועוד.
בתוספת תשלום ניתן לקבל לוח מחוונים ומולטימדיה במסך אחד בגודל 21 אינץ', תאורת אווירה, גג פנורמי ועוד.
 
ברמת הגימור GT, המוצעת בגרסת הבנזין ובחשמלית, תקבלו את מסך 21 האינץ' כסטנדרט, והיא מוסיפה לרשימה ריפוד עור נאפה, מושבים קדמיים נוחים ומשוכללים יותר, הכוללים חימום, אוורור ועיסוי, חימום גם לשורה השנייה, בקרת אקלים מפוצלת, תאורת חזית אדפטיבית, חלון גג עם וילון חשמלי ועוד.פיג'ו 5008 מוצע בשתי רמות גימור.
 
ברמת גימור 'אלור' (בנזין בלבד) שני מסכי "10 עבור המולטימדיה ולוח המחוונים, חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ריפוד בד משולב בעור, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, תאורת לד מלאה, חלונות כהים, חיישני חנייה היקפיים, מצלמות היקפיות, חישוקי "19 ועוד.
בתוספת תשלום ניתן לקבל לוח מחוונים ומולטימדיה במסך אחד בגודל 21 אינץ', תאורת אווירה, גג פנורמי ועוד.
 
ברמת הגימור GT, המוצעת בגרסת הבנזין ובחשמלית, תקבלו את מסך 21 האינץ' כסטנדרט, והיא מוסיפה לרשימה ריפוד עור נאפה, מושבים קדמיים נוחים ומשוכללים יותר, הכוללים חימום, אוורור ועיסוי, חימום גם לשורה השנייה, בקרת אקלים מפוצלת, תאורת חזית אדפטיבית, חלון גג עם וילון חשמלי ועוד.

פיג'ו 5008 החדש נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 4 כוכבים, עם 80% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 79% בהגנת הולכי רגל ו-62% על מערכות בטיחות ותפקודן. 
מערכות הבטיחות כוללות כסטנדרט בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, ניטור תנועה חוצה מאחור, מערכת יציאה בטוחה, מגביל מהירות חכם ועוד. ברמת גימור GT מתווספת שמירה על מרכז הנתיב.

פיג'ו 5008 בגרסתו החשמלית המאובזרת שנבחנה עולה 295,000 שקלים. זהו מחיר גבוה בכלל, וגם בהשוואה לדגמי פנאי עם שבעה מושבים באותה קטגוריית גודל. 
עם זאת, מספר דגמי הפנאי שיש להם הנעה חשמלית בלבד ושבעה מושבים קטן מאוד, חלקם יקר במעט, כמו טאנג של BYD, חלקם יקר בהרבה כמו קיה EV9.
הגרסה ההיברידית-מתונה זולה יותר, ומחירה דומה לזה של מתחרים אירופאים. התמורה טובה.