סיטרואן ג'אמפי 2026

זהו אותו מנוע בדיוק, אך ב-2026 סיטרואן שיפרו את בידוד רעשי המנוע בתא הנוסעים.

נכון לשנת 2026, היבואן מתמקד בתיבות אוטומטיות בלבד בשל ביקוש השוק.

שניהם מחזיקים בדירוג "Gold" (זהב) במסחריות, אך הג'אמפי קיבל ציונים מעט גבוהים יותר בתפקוד ה-AEB.

לא, מדובר באותה מערכת, והיא ניתנת לכיול או כיבוי דרך המסך המרכזי.

בסטריה יש עד 6 כריות אוויר, בעוד בג'אמפי המסחרי לרוב יש 2-4, תלוי ברמת הגימור.

בדגם 2026 נוספה מערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אקטיבית בחלק מהגרסאות.

היא מהירה מאוד ומציגה את המהירות ישירות בלוח המחוונים, בדומה למערכת של פורד.

כן, בגרסאות הבכירות קיימת נורית התרעה במראות הצד.

כן, המכ"ם החדש ב-2026 משפר את הזיהוי של דו-גלגלי.

כן, אך הן יופעלו מחדש בכל התנעה מטעמי בטיחות.

ה-Moduwork מאפשר העמסת חפצים באורך של עד 4 מטרים דרך המחיצה, פתרון שקיים באופן דומה בטראפיק (Load-through), אך בג'אמפי הוא כולל גם קיפול מושב שהופך לשולחן עבודה.

בג'אמפי Large ניתן להכניס 3 משטחי יורו, בדומה לטרנזיט קסטום החדשה, אך סף ההטענה של הג'אמפי נמוך מעט יותר.

גובהו כ-1.90 מ', כמעט זהה לויטו (1.91 מ'), מה שהופך את שניהם למלכי החניונים התת-קרקעיים.

לא, כושר ההעמסה זהה לחלוטין (כ-1-1.2 טון בהתאם לגרסה), שכן הם חולקים את אותה פלטפורמה.

אין הבדל. הרוחב הוא 1.25 מטר, מה שמאפשר הכנסת משטח יורו סטנדרטי לרוחב בשניהם.

כן, אך בשל המבנה האירופי שלו, הבידוד תופס נפח משמעותי יותר מאשר ברכבים קוריאנים רחבים יותר.

הג'אמפי מציע סף הטענה נמוך ונוח יותר לעבודה לוגיסטית אינטנסיבית.

לא, הג'אמפי מגיע בגובה אחיד בישראל כדי לשמור על ורסטיליות עירונית.

המושבים בויטו מעט קשיחים ותומכים יותר לנסיעות ארוכות, בעוד הג'אמפי מציע ריכוך צרפתי טיפוסי.

הטרנספורטר עדיין מובילה בכמות תאי האחסון בדשבורד, אך הג'אמפי מציע תאים עמוקים מאוד בדלתות.

פולקסווגן משתמשת בחומרים שמרגישים מעט יותר "פרימיום", בעוד הג'אמפי מתמקד בפלסטיקה עמידה וקלה לניקוי.

הם זהים, אך העיצוב של סיטרואן כולל פקדי שליטה ארגונומיים יותר ב-2026.

הטרנספורטר שומרת על ערך שוק יד שנייה מעט גבוה יותר, אך הג'אמפי נמכרת במספרים גדולים יותר ונהנית משוק יד שנייה ערני מאוד.

הטרנספורטר נתפס כיוקרתי יותר, אך הג'אמפי מציע נסיעה רכה ושקטה יותר ב-2026.

הג'אמפי מציע עד 9 מקומות (8+1), בדיוק כמו הסטריה, אך בסטריה המושבים האחוריים מרווחים יותר לרגליים.

בגרסאות המוסבות לישראל (התקנה מקומית) מותקן מזגן אחורי חזק, בגרסאות מקוריות יש תעלות תקרה.

כן, הג'אמפי הוא מהרכבים הפופולריים ביותר להסבת נגישות בזכות הרצפה השטוחה שלו.

הקומבי פשוט ובסיסי יותר, הספייסטורר (שלא תמיד משווק תחת השם הזה ב-2026) הוא גרסת ה-V-Class של סיטרואן עם ריפודי עור ובידוד משופר.

נשאר נפח משמעותי (כ-1,000 ליטר), הרבה יותר מאשר בגרסת ה-Medium.

אם אתם עובדים בעיר צפופה – Medium. אם אתם צריכים להכניס משטחים – Large חובה.

בנסיעה משולבת, הג'אמפי משיג כ-13.5 ק"מ לליטר, נתון דומה מאוד לטראפיק המודרנית.

הביצועים זהים לחלוטין מכיוון שמדובר באותה יחידת כוח.

הג'אמפי מגיע ל-185 קמ"ש, הטרנזיט קסטום ל-180 קמ"ש.

טווח נסיעה בלתי מוגבל (כ-900 ק"מ למיכל) ויכולת גרירה עדיפה ללא "חרדת טווח".

ביונדאי סטריה יש מערכת מיזוג אחורית עוצמתית יותר בגרסאות הנוסעים, אך בג'אמפי 2026 המערכת שודרגה משמעותית.

כ-3,806 ש"ח לשנה.

כן, ניתן לפרק את הספסלים האחוריים כדי להפוך את הרכב למסחרי בתוך דקות.

כן, יש נקודות עיגון מקוריות בגג.

כן, דגם 2026 מגיע עם תאורת LED, אך ניתן לשדרג בקלות בזכות מערכת החשמל הנגישה.

ישנן 6-8 נקודות עיגון בטבעות מתכת חזקות.

המחיצה המקורית מתוכננת להשאיר מרחב סביר לנהגים גבוהים, יתרון על פני חלק מההסבות המקומיות.

כן, וזה מומלץ כדי לשמור על קשר עין עם המטען ועל מראה אחורית פנימית.

בגלל השילוב של מחיר קנייה, גיר אוטומטי מצוין, ומידות שמתאימות בדיוק לצרכי המשק הישראלי.

כן, הג'אמפי מגיע עם גלגל רזרבי המותקן מתחת לרצפת הרכב מאחור.

כן, המערכת של סיטרואן מהירה יותר, תומכת באנדרואיד אוטו אלחוטי ובעלת רזולוציה גבוהה יותר.

כן, דגם 2026 מגיע עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא כסטנדרט, בדומה לטרנזיט החדשה.

כן, המערכת החדשה מאפשרת ניהול שני מכשירים בבלוטות'.

לא, מדובר ברכבים תאומים. שניהם מציעים אורך של 5.33 מטר ובסיס גלגלים זהה.

הג'אמפי M מציע 5.3 קוב, בדומה לטרנספורטר קצר, אך הגובה הנמוך שלו (1.90 מ') מאפשר כניסה לחניונים שחלק מדגמי פולקסווגן מתקשים בהם.

הג'אמפי מנצח במחיר ובגיר האוטומטי, הטרנספורטר בנוחות הנסיעה ובערך המותג.

זהה טכנית. הבחירה היא לפי תנאי המימון, השירות במוסך והעדפת המותג.

הויטו יוקרתי ויציב יותר, הג'אמפי הרבה יותר משתלם כלכלית לעסק.

הג'אמפי חזק יותר (180 כ"ס מול 150-170 בטראפיק) ומרגיש מודרני יותר בפנים.

הסטריה היא רכב נוסעים מדהים, הג'אמפי הוא רכב עבודה טוב בהרבה.

הטרנזיט החדשה מאוד טכנולוגית, הג'אמפי נחשב ל"סוס עבודה" פשוט ומוכח יותר.

הג'אמפי מפיק 177-180 כ"ס, שזהה לגרסאות החזקות של הטרנספורטר, אך המומנט של סיטרואן (40.8 קג"מ) זמין מוקדם יותר.

הג'אמפי משתמש בתיבת EAT8 פלנטרית (Aisin), הנחשבת לעמידה יותר לעבודה תחת עומס וגרירה מאשר תיבת ה-DSG כפולת המצמדים.

עם 40.8 קג"מ, הג'אמפי מרגיש נמרץ מאוד בעליות לירושלים, בדומה לויטו 116 (38.7 קג"מ).

הוא הרבה יותר מרווח מהברלינגו, אך פחות "ביתי" ויותר "וואן".

כן, זהו אחד הרכבים הכי נפוצים לדיגום בארץ, וכל חברות הדיגום מחזיקות מלאי ייעודי עבורו.

עד 2.5 טון (עם בלמים), זהה לחלוטין בכל משפחת סטלנטיס.

באופן משמעותי. חלקי החילוף והעבודה במוסכי לובינסקי זולים משמעותית מרשת המוסכים של מרצדס.

טיפול בכל 20,000 ק"מ או שנה, בדומה לרוב המתחרות האירופיות.

הם דומים מאוד, אך פריסת המוסכים של לובינסקי נחשבת לאחת הרחבות בישראל לרכב מסחרי.

שמן בתקן 0W30 או 0W20 ספציפי של PSA (סיטרואן/פיג'ו).

טויוטה מציעה לעיתים אחריות מורחבת (עד 5 שנים בתנאים מסוימים), בעוד סיטרואן מציעה לרוב 3 שנות אחריות או 100,000 ק"מ (ניתן להרחבה בציים).

לשניהם יש מערכת ייצוב לרוחות צד (Side Wind Assist), אך המבנה הנמוך של הג'אמפי מעניק לו יתרון טבעי.

ישנה מצלמת "Top Rear Vision" המדמה מבט על, פתרון יעיל מאוד אך לא 360 אמיתי כמו ברכבי יוקרה.

כן, בגרסאות המאובזרות של הג'אמפי יש בקרת שיוט אדפטיבית מלאה, תכונה שלא תמיד קיימת בטרנספורטר בסיסי.