קיה סטוניק 2026

קיה סטוניק הוא רכב פנאי קטן (B-SUV), המבוסס על רצפת קיה ריו; בסיס הגלגלים (258 ס"מ) זהה, אך שאר הממדים גדולים משל ריו. סטוניק הושק בישראל ב-2018, ועבר מתיחת פנים קלה ב-2020. 
באפריל 2026 נחת בישראל קיה סטוניק המחודש, לאחר שהדגם עבר מתיחת פנים מקיפה מאוד. 

כמקובל במתיחות פנים, החזית והאחוריים זכו לעיצוב מחדש , כולל פגוש אחורי שונה ויחידות תאורה משודרגות. 

תא הנוסעים עוצב מחדש אף הוא, וכולל צג מלבני גדול המשלב מולטימדיה "12.3 לצד לוח מחוונים מוקרן. 
 
בתחום ההנעה אין שינוי, וסטוניק ממשיך עם מנוע 1.0 ליטר טורבו-בנזין המספק 100 כ"ס ו-17.5 קג"מ, בשידוך לתיבת 7 הילוכים כפולת מצמד. 

באופן יוצא דופן וראוי לציון, מחיר הדגם המחודש נמוך מבעבר.

השינויים העיצוביים בדגם המחודש משמעותיים, ומיישרים קו עם דגמים מודרניים של קיה כמו EV3. מרכיבי העיצוב החדשים –  פגושים קדמיים ואחוריים, פנסים ואפילו סמלים וחתימת אור – מעניקים לסטוניק הופעה עדכנית, מושכת את העין ורלוונטית לתקופתנו, וזו למרות שמקור העיצוב של הרכב לפני כעשר שנים.

השינויים שנעשו בסביבת הנהג בדגם המחודש משמעותיים אף הם. הדשבורד חדש, בעל פרופיל נמוך ויוצר מרחב טוב וחשוב ברכב כה קטן, ומגוון החומרים נראה טוב לעין. לצד זאת, ישנו שימוש נרחב בפלסטיק שחור ודל למגע. 
במרכז צג גדול ("12.3) והצימוד הסלולרי הוא חוטי, חושף את הפז"מ של סטוניק הוותיק בבסיסו. 

את הקונסולה המרכזית של פעם מחליף הפאנל המשתנה של קיה, אשר מאפשר לעבור משליטה בבקרת האקלים לזו של מערכת הניווט והשמע - והינו נוח וקל לשימוש. 

תנוחת הנהיגה נוחה וגבוהה, טווח ההזחה של המושבים הקדמיים ושל ההגה גדול, מה שיקל על נהגים בממדים שונים למצוא את הפוזיציה המספקת ביותר. 
הראות החוצה טובה, אך החלק העליון של הדשבורד הבהיר גורם להשתקפות מורגשת מאוד בשמשה הקדמית.

מאחור, המרחב מוגבל למדי. המפתן צר ויקשה על מי שנועל נעליים גדולות להשתחל פנימה. מרווח הראש טוב אך מרווח הרגליים פחות, בעיקר אם הנהג/נוסע גבוהים. אין גם פתחי מיזוג והמושב האמצעי תיאורטי למדי. 

לתא המטען נפח סביר של 322 ליטרים. התא עצמו עמוק אך המבנה מאתגר הכנסת עצמים גבוהים יותר מטרולי. בצד החיובי: יש גלגל חילופי.

עם 100 כ"ס ו-17.5 קג"מ, לא ציפינו להרבה בתחום הביצועים, אך סטוניק נע על הכביש באופן זריז יותר ממה שדפי המפרט מרמזים לו בזכות רצועת כוח רחבה ומשקל עצמי צנוע יחסית (1300 ק"ג).
מנוע שלושת הצילינדרים כצפוי מווברץ למדי, בסיבובי סרק וגם בסל"ד גבוה. עיקר הכוח מורגש בתחום הנמוך והבינוני ושם יש מומנט נאה לעבוד איתו. 
תיבת ההילוכים עצמה עובדת טוב רוב הזמן, אך כמקובל בתיבות כפולות מצמד, קופצנית ולא מספיק חלקה בתמרוני חניה איטיים ובמהירות זחילה.

המתלים עושים עבודה טובה מאוד בעיר: מספקים בידוד טוב משיבושים ושברים ויוצרים חווית נסיעה נעימה למדי – הודות לאופי פעולה רך המבוסס גם על מהלך בולמים ארוך. הדבר נכון גם לנסיעות בין-עירוניות ויש הסתייגות; על כביש גלי במהירות גבוהה הרכב אינו מרוסן ומתחיל להתנדנד. בנוסף, רעשי כביש נשמעים מדי מחוץ לעיר.
היכולת הדינמית טובה, מאפשרת לנהוג בקצב ראוי בכביש המפותל כל עוד לא מגזימים במהירות. במצב כזה הרכב יפתח נדנודים על צירי האורך והרוחב ויפגע בתחושת הביטחון.

בהיצע של היום קיה סטוניק נמצא בסביבת מחיר מאתגרת לאור המתחרים בשוק, שמציעים ביצועים ואבזור עדיפים. יחד עם זאת, הוא מביא עמו תכונות שרבים ישמחו בהם, כמו הנדסת אנוש ידידותית וצריכת דלק מעולה, לצד רקורד מכירות חזק ממותג מבוסס, עם מוניטין אמינות ראוי, מה שיוצר גידור מוצלח מחשש לירידת ערך וקניה בטוחה. כך שהתמורה טובה.

קיה סטוניק המחודש מוצע בגרסה אחת (1.0 ליטר, 100 כ"ס) ובשתי רמות גימור. רמת הגימור EX כוללת מולטימדיה "12.3 עם צימוד לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, חיישני חניה היקפיים ומצלמה אחורית, חישוקי "16, ריפודי בד משולב בעור, מפתח חכם, בקרת שיוט ועוד. 
רמת GT ליין מוסיפה חבילת עיצוב ספורטיבי, חלון גג, חישוקי "17, תאורת LED קדמית ועוד.

קיה סטוניק נבדק ע"י יורו NCAP בשנת 2017 – מבחן פחות מחמיר מהנהוג כיום שלמעשה כבר אינו תקף – וקיבל דירוג של 5 כוכבים. 
היצע מערכות הבטיחות כולל בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, 6 כריות אוויר, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, ניטור תנועה חוצה מאחור, ניטור שטח מת אקטיבי, עמעום אור גבוה אוטומטי, מערכת יציאה בטוחה ועוד.