ניסאן חשפה את הדור השלישי של קשקאי בפברואר 2021. ניסאן קשקאי החדש יושב על פלטפורמת CMF-C בתצורתה העדכנית, והוא חולק אותה עם דגמים נוספים של הקבוצה כמו ניסאן אקסטרייל, מיצובישי אאוטלנדר ועוד.

ביחס לדור היוצא המימדים צמחו, אך במעט: 442.5 ס"מ אורכו (3.5 ס"מ יותר), 183.5 ס"מ רוחבו (3 ס"מ יותר) ובסיס הגלגלים שלו התארך ב-2 ס"מ ל-266.5 ס"מ. תא המטען מציע 504 ל' (74 ל' יותר מהדור היוצא) ברמות הגימור נמוכות או 490 ל' ברמות הגימור הגבוהות.

בשלב ראשון, ניסאן קשקאי מוצע בישראל עם יחידת הנעה אחת: מנוע ה-1.3 ל' טורבו המוכר שמגיע כאן בגרסה עדכנית עם מערך היברידי-מתון (12V). המנוע מייצר 156 כ"ס ומשודך לתיבה רציפה. ההנעה קדמית.

בהמשך צפויה להצטרף להיצע גרסה היברידית ייחודית. על ההנעה של גרסה זו אחרי מנוע חשמלי בהספק של 187 כ"ס כאשר מנוע בנזין בנפח 1.5 ל' משמש לטעינת הסוללות (גרסה זו אינה נטענת משקע).

השיווק בישראל החל באוגוסט 2021 בשלוש רמות גימור.

ירידת הערך השנתית הממוצעת של ניסאן קשקאי עומדת על כ-9%.

ירידת הערך בשנה הראשונה עמדה על כ-21%.

בשנה השניה ניסאן קשקאי שמר על ערכו, כנראה לאור המחסור בכלי רכב חדשים.

לפי מחירון ינואר 2022 ערכו של קשקאי משומש דווקא עלה בכ-2%.

*נכון לינואר 2022, עבור ניסאן קשקאי אסנטה 1.3 ל' טורבו 2019, מחירון לוי יצחק.

העיצוב ממשיך את הקו של הדור הקודם, אך מציע מופע עדכני בהרבה.

סביבת הנהג מציגה קפיצת דרך של ממש ביחס לדור היוצא. מלבד הופעתה העדכנית (לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת מולטימדיה נאה), שילוב החומרים - ריפוד דמוי עור בהיר, דיפונים דמויי עץ ועוד - מייצר אווירה נעימה ומכובדת. לרוב החומרים בהם הידיים נוגעות רכים ונעימים אולם נשמעו קרקושים מפעם לפעם.

מושב הנהג נוח למדי ותנוחת הנהיגה טובה. המרחב מאחור טוב והכניסה לשם נוח מבעבר.

תא המטען גדול למדי (490 ל' בגרסה הנבחנת) ובעל מבנה יעיל ושימושי.

המנוע (1.3 ל', טורבו, 156 כ"ס) ותיבת ההילוכים (רציפה) מציגים לרוב פעולה נעימה, עם זאת בנהיגה איטית בעיר התגובה לחזרה למצערת עלולה להיות חדה מדי. בכל מקרה, הביצועים נאים וחטיבת הכוח מאפשרת לצבור מהירות בקלות ונינוחות.

צריכת הדלק במהלך המבחן הייתה 10.9 ק"מ לליטר, בשיוט כ-14 ק"מ לליטר.