הדור השני של פיג'ו 5008 נחשף באמצע שנת 2016, כשבע שנים לאחר הדור הראשון.

בדור זה 5008 ביצע מעבר ממבנה של מיניוואן לרכב פנאי של ממש ומציג מידות גדולות משל הדור היוצא. הפלטפורמה היא ה-EMP2 המשותפת גם ל-3008 וכלים נוספים בקבוצת PSA.

היצע מערכות ההנעה דומה למקובל ברכבי פיג'ו העדכניים, משמע משרעת רחבה של מנועי בנזין ודיזל; בישראל מוצע 5008 עם מגוון מנועים לבחירה, שני מנועי בנזין 1.2 ל' עם 130 כ"ס או 1.6 ל' עם 180 כ"ס ומנוע דידל בנפח 1.5 ל' עם 130 כ”ס.

כל גרסאות 5008 בישראל מצוידות בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית (שישה לפני העדכון).

5008 מוצע עם מפרט אביזרי בטיחות תקני דומה לזה שנבחן עמו במבחן הריסוק האירופי, בו זכה לדירוג של חמישה כוכבים.

החל ממרץ 2021 הדגם משווק בגרסה מעודכנת לאחר מתיחת פנים.

מתיחת הפנים רעננה את הופעתו של 5008 והוא נראה בולט ומיוחד גם כיום.

גם מבפנים, ל-5008 הופעה אלגנטית וכמעט-יוקרתית. בזכות המופע המרשים והמתקדם הוא נראה עדכני ומיוחד גם כיום. מנגד, הנדסת האנוש תדרוש מהנהג פרק זמן להסתגלות. ההרכבה סבירה, מנגד איכות החומרים טובה מאוד.

מושב הנהג נוח מאוד, גם בנסיעות ארוכות, ותנוחת הישיבה גבוהה. המרווח לברך ימין מצומצם.

אזור השורה השנייה מרווח (שלושה מושבים נפרדים) ומאובזר (תאורה, מיזוג).

הכניסה לשורה השלישית סבירה והמרחב שם לנוסעים (שניים) מתאים לילדים, כמקובל בסגמנט.

תא המטען מצומצם מאוד כשכל המושבים בשימוש (210 ל'), ענק כאשר השניים מאחור מקופלים (702 ל').

יחידת הכוח של 5008, בגרסת 1.6 ל' טורבו בנזין, מציעה ביצועים טובים - יש די והותר כוח ותאוצות הביניים טובות ויעילות. צריכת הדלק שנמדדה במבחן עמדה על 11.5 ק"מ לליטר.

גרסת ה-1.2 ל' מספקת ביצועים טובים לגמרי בשימוש יום-יומי, למרות ההספק הצנוע וזאת בזכות מומנט נדיב (כ-23 קג"מ) ותיבת הילוכים מצוינת. גם צריכת הדלק טובה - 11.7 ק"מ לליטר במבחן.

מנוע הדיזל מציע המון מומנט זמין ומציג, כצפוי, צריכת דלק נמוכה מאוד.