הגרסה המומלצת של אוטו
טסלה מודל Y הוא רכב הפנאי השני של היצרנית האמריקנית והוא נחשף לראשונה בשנת 2019, כאשר השיווק בישראל החל ב-2022. מודל Y מבוסס על מודל 3 המשפחתית, ולפי טסלה הוא חולק עימה כ-75% מהחלקים.
מידותיו של ה-Y נדיבות למדי, ובזכות זאת הוא מוצע גם בסידור של שבעה מושבים.
בפברואר 2025 טסלה החלה לשווק את מודל Y המחודש בישראל, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים.
השינוי העיקרי בולט כבר במבט ראשון: עיצוב החזית שונה לחלוטין, ועיקרו קו תאורה לרוחב הרכב במקום פנסים נפרדים – בדומה לסייברטראק. מערך תאורה רוחבי נמצא גם מאחור, והוא גבוה ובולט במיוחד.
לפי טסלה, היעילות האווירודינמית שופרה, המתלים כוילו מחדש, ועל החישוקים החדשים מותקנים צמיגים עדיפים – לשיפור נוחות הנסיעה ואיכותה.
לטענת החברה, השינויים האלה הביאו לשיפור כולל של 22% ברעשי הנסיעה, גם בזכות חלונות מבודדים חדשים וחומרי בידוד טובים יותר. גג הזכוכית חדש, והוא מחזיר פי שבעה טוב יותר את חום השמש, ובכך משפר את רמת הקירור בתא הנוסעים. מלפנים מצלמה חדשה עם תצוגה נרחבת יותר במסך המרכזי.
בתא הנוסעים חומרים טובים יותר, ולפי טסלה איכות הגימור עדיפה הודות לתהליכי ייצור חדשים. המושבים הקדמיים חדשים, כוללים כעת גם מערך קירור. גם מאחור מושבים חדשים לנוחות עדיפה, ולאלה גם תפעול חשמלי, כולל קיפול מלא, וכל המושבים מחוממים.
למודל Y המשודרג ידית איתות קונבנציונלית על מוט ההגה, ונוספו מספר פקדים פיזיים לשיפור התפעול. מערכות השליטה והבידור שודרגו, ולנוסעים מאחור מסך "8 לשליטה גם בבקרת האקלים הנפרדת שם.
בתא הנוסעים של מודל Y המחודש טסלה משמרת את האופי המינימליסטי, ועל הדרך נפטרה גם מפאנל העץ שהיה וממנוף בורר ההילוכים. אין תצוגה עילית או לוח מחוונים וכל המידע ורוב התפעול נעשה ממסך מרכזי ענק של "15.4, ובמושב האחורי מסך נוסף של "8 המשמש לתפעול בקרת אקלים, בידור ומשחקים.
הממשק של המסך המרכזי מהיר ועובד באופן חלק, והאפליקציה התואמת לסלולרי עבדה ללא דופי.
תפעול מלא של הכל דרך המסך דורש לא מעט הסתגלות – אולם הממשק של טסלה הרבה יותר אינטואיטיבי להבנה מאשר אלה של חשמליות רבות אחרות.
למרות שיש ניווט מקורי שגם יודע לתת הערכה לרמת הטעינה שתישאר בסוללה, הפריע לנו היעדרו של ממשק אנדרואיד/קארפליי.
מעבר לרשימת האבזור הארוכה, האיכות במרחב הפנימי מצוינת ובהחלט טובה מבעבר. המצלמות ההיקפיות מעולות וגם תנוחת הישיבה גבוהה ומקנה שדה ראיה טוב. בדומה לעבר - המושבים נוחים, המרווח מלפנים ומאחור מצוין ותא המטען ענק.
לגרסת לונג ריינג' כפולת המנועים שנבחנה טווח מוצהר של 568 ק"מ. במבחן הדרכים צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 5.6 ק"מ/קוט"ש, לטווח ריאלי של כ-450 ק"מ.
כיול המתלים "גרמני" מוצק על סף הנוקשה בנסיעה בעיר. זה אומר שחלק מהשיבושים מציקים ומורגשים, אך הסטאפ הזה מעניק איכות מוצקה ואחודה יותר ביחס לרכות הרופסת של דגמים רבים משל מותגי סין.
מחוץ לעיר ה-Y משייט רוב הזמן בשקט מופתי. רחש צמיגים נוכח על אספלט מחוספס אבל רעשי רוח אין בכלל וגם לא כל מיני אוושות או יבבות ממערכת ההנעה החשמלית (כאלה שמענו אצל מוצגים אחרים ו"יוקרתיים" יותר). כיול המתלים מעולה לנסיעה בין-עירונית, כך גם ההיגוי ואחזור האנרגיה התגלה כיעיל מאוד.
היכולת הדינמית גבוהה, הבלימה הרגנרטיבית היא מהטובות בתעשייה ומערכות הבטיחות המתקדמות (ובעיקר בקרת השיוט האדפטיבית) פועלות טוב בהרבה מאלו של רוב היצרנים בשוק.
טסלה מודל Y המחודש מוצע כקודמו בשלוש גרסאות: גרסת הנעה אחורית, טווח ארוך וגרסת ביצועים – לכולן רשימת אבזור דומה.
בגרסה הרגילה, RWD, מנוע אחורי יחיד המייצר 295 כ"ס, סוללת 62.5 קוט"ש והטווח המוצהר הוא 500 ק"מ.
בגרסת 'טווח ארוך' אותו מנוע, סוללה של 78.4 קוט"ש והטווח המוצהר 622 ק"מ.
גרסת הביצועים 'פרפורמנס' עם 2 מנועים המייצרים 444 כ"ס והנעה כפולה, מצוידת בסוללה הגדולה יותר וטווח הנסיעה המוצהר 568 ק"מ.
טסלה מודל Y המעודכנת נבחנה-מחדש במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכתה לציון של 5 כוכבי בטיחות, עם 91% בהגנה על מבוגרים, 93% בהגנה על ילדים, 86% בהגנה על הולכי רגל ו-92% על מערכות הבטיחות.
בדומה לכל דגמי טסלה, היצע מערכות הבטיחות המתקדמות עשיר וכולל בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב הנסיעה ועוד.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם טסלה מודל Y? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
