היעוץ חינם וללא התחייבות
הגרסה המומלצת של אוטו
אקספנג G6 הוא קרוסאובר חשמלי משפחתי בגודל בינוני, הוא הוצג בעולם ב-2023 ושיווקו בישראל החל בחודש יולי 2024. האות -G מציינת שזהו רכב פנאי, והספרה 6 את מיקומו בהיררכיה המשפחתית, כלומר מתחת ל-G9 הוותיק יותר.
זהו הדגם הראשון של המותג המתבסס על פלטפורמת SEPA 2.0 המודרנית במתח 800 וולט, שנועדה לקצר תהליכי פיתוח ולשפר את ביצועי הטעינה, והוא הצליח לבסס את מעמדו בישראל בצורה מכובדת.
בנובמבר 2025 הושקה בישראל הגרסה המעודכנת של Xpeng G6. מבחוץ מדובר בעדכון נקודתי: חזית מעודכנת עם תאורת רוחב חדשה, פגושים חדשים, ספוילר קטן מאחור וחישוקים בעיצוב חדש.
בגרסת ההנעה האחורית חישוקי "18 מוצעים כסטנדרט, לטובת טווח משופר. הממדים, הפרופורציות והעיצוב נותרים כמעט ללא שינוי: אורך 476 סנטימטרים, רוחב 192, גובה 165 ובסיס גלגלים של 289 סנטימטרים.
תא המטען של אקספנג G6 בנפח 571 ליטר. המשקל עלה ל־2,190 קילוגרם בגרסת ההנעה האחורית ול־2,295 קילוגרם בגרסת ההנעה הכפולה.
השינוי הבולט בסביבת הנהג הוא בהחלפת הצג המרכזי לגדול יותר, "15.6. בכל הקשור למכלולים הדינמיים, נמסר כי המתלים כוילו מחדש.
ההיצע של אקספנג G6 צומצם לשתי גרסאות בלבד: הנעה אחורית או כפולה. ההספק בגרסת ההנעה האחורית עלה ל-292 כ"ס (44.9 קג"מ), עם האצה ל-100 קמ״ש ב-6.7 שניות, בעוד גרסת ההנעה הכפולה תחלץ הספק שעומד על 487 כ"ס (67.3 קג"מ) ו-4.1 שניות ל-100 קמ''ש. המהירות המרבית מוגבלת ל-202 קמ"ש.
הסוללה הוחלפה בכל הגרסאות לסוללת LFP בקיבולת 80.8 קוט"ש. הטווח הרשמי עומד על 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית (515 ק"מ עם חישוקי "20) ו-505 ק"מ בגרסת ההנעה הכפולה. הספק הטעינה המהירה גדל ל-451 קילוואט במקום 280 קילוואט.
אקספנג G6 נראה מלכתחילה עדכני ונאה, לפחות בעינינו. בין החזית המחודדת לישבן עגלגל, אפשר בהחלט לראות שילוב של קדמה עם פרקטיות וקריצה יצירתית שובבה - והעדכונים במתיחת הפנים לא שינו את זה.
בפנים סביבת הנהג של אקספנג G6 שונה לחלוטין והכיוון נהדר; הדשבורד מעוצב אחרת ובצורה רב-ממדית, המבנה החדש נאה יותר וגם שימושי בהרבה, בין היתר בזכות פתחי אוורור שמזיזים עם היד ולא דרך תפריט במסך.
צג המידע המרכזי גדול יותר, מהיר מבעבר, ותומך בממשקי קארפליי ואנדרואיד אלחוטיים.
בצד השלילי, להגה יש עיצוב חדש, והוא לא מוצלח, בשל מיקום לא טוב של מערך המתגים שבו שגורם ללחיצות בשוגג.
המושבים הקדמיים נוחים מאד בנסיעה ארוכה ועם חימום נעים בגב התחתון.
מאחור, המרחב גדול כשהיה, מרווחי הרגליים והראש טובים מאוד, ואיכות החומרים טובה מבעבר.
תא המטען של אקספנג G6 גדול ושימושי והוא בנפח של 571 ליטרים.
הביצועים בקו ישר, מעמידה ובתאוצות ביניים עד 120 קמ"ש - טובים מאוד. גם הטיפול בעליות ארוכות עם נהג ושני נוסעים בוגרים ברכב היה מרשים מאוד.
בכל הקשור ליכולת הדינמית, האקספנג G6 מאפשר לזרום היטב בין פניות, אבל הוא ממש אינו מעודד נהיגה נמרצת - והוא גם לא מכוון לכך.
בגרסה הנבחנת טווח רשמי לאקספנג G6 של 515 ק"מ. בשיוט בכביש 6 ב-120 קמ"ש צריכת האנרגיה הייתה 4.2 ק"'מ/קוט"ש, לטווח בפועל של פחות מ-400 קילומטרים.
לעומת זאת - נהיגה מתונה, בתנועה כבדה, פקקים, תוואי עירוני וכיו"ב, הורידה את צריכת האנרגיה לרמה של 6.25 ק"מ/קוט"ש והביאה את ה-G6 לרף הנכסף של 500 קילומטרים.
אחת הטענות כלפי G6 המוחלף התייחסה לנוחות הנסיעה, והמצב לא מאוד שונה בדגם המעודכן. על פני כל כביש שפניו אינם מושלמים, הרכב נע, זז הרבה ומעביר לא מעט שיבושים לתא הנוסעים. זה מאוד בולט במפגש עם פסי האטה שגורם גם לחבטה וגם לנדנוד.
איכות הנסיעה טובה מאוד; רעשי מנוע אין, בידוד רעשי הרוח טוב מאד, אלה מהכביש בתלות איכות הסלילה.
בכל הקשור ליכולת הדינמית, הרכב מאפשר לזרום היטב בין הפניות, אבל ממש אינו מעודד נהיגה נמרצת – משקל הרכב מורגש, כיול המתלים לא מוצלח, וההיגוי מנותק וכבד מדי לתחושה. הבלמים מתקשים להתמודד עם המשקל אף הם ונדרש לחץ רב מדי ומכוון מדי על הדוושה כדי להאט ולעצור. בנוסף, הבלימה הרגנרטיבית, גם במצב החזק ביותר, לא מאוד חזקה.
בהשוואה לאמת המידה של הקטגוריה, טסלה מודל Y היקרה משמעותית, אקספנג G6 החדש מצליח בעיקר להציע תמחור תחרותי מאוד - אבל גם איכות המוצר טובה פחות מזו של טסלה, ובאופן ניכר. ביחס לכלים סינים מקבילים, המחיר דומה, כך שהתמורה בינונית.
אגרת הרישוי השנתית של אקספנג G6 עומדת על כ-2,722 ש"ח, וכ-3,806 ש"ח לשנה לגרסאות 'Performance', ו-'Black Edition'.
אקספנג G6 המחודש (2026) מוצע בישראל בארבע רמות גימור המבוססות על שתי יחידות הנעה (אחורית או כפולה) וסוללה משודרגת בקיבולת של כ-80.8 קוט"ש לכל הגרסאות.
רמת הגימור הבסיסית 'Core' מצוידת בהנעה אחורית (296 כ"ס) וטווח נסיעה של עד 535 ק"מ. היא כוללת אבזור עשיר כסטנדרט: גג זכוכית פנורמי, מסך מולטימדיה "15.6, לוח מחוונים דיגיטלי "10.25, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי אוורור מאחור, משטחי טעינה אלחוטיים כפולים (50W), מערכת שמע עם 18 רמקולים וריפודי עור סינתטי. המחיר - 204,990 ש"ח.
רמת הגימור '+Core' (קור פלוס) מבוססת על אותה יחידת הנעה וטווח, אך משדרגת את תא הנוסעים. היא מוסיפה לרשימת האבזור ריפודי עור נאפה, ועיסוי במושבים הקדמיים. המחיר - 209,990 ש"ח.
רמת הגימור 'Core Performance AWD' מצוידת בהנעה כפולה (שני מנועים) המפיקים 487 כ"ס, המזניקים את הרכב מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות בלבד. רמת האבזור כוללת את כל הקיים בגרסאות ה-Core ומוסיפה חישוקי סגסוגת גדולים יותר בקוטר "20. המחיר - 239,990 ש"ח.
בפסגת ההיצע נמצאת גרסת ה-'Black Edition'. זוהי גרסה בעיצוב מושחר המבוססת על גרסת הפרפורמנס (AWD), הכוללת חבילת עיצוב חיצונית כהה, קאליפרים בצבע כסוף ואלמנטים עיצוביים ייחודיים המעניקים ל-G6 מראה קרבי וספורטיבי יותר. המחיר - 247,990 ש"ח.
מבין כל רמות הגימור של האקספנג G6, אנחנו ממליצים על רמת הגימור '+Core RWD'. בתוספת מחיר קטנה יחסית לעומת רמת הגימור הבסיסית, מקבלים שדרוג של עור נאפה ופונקציית העיסוי, שהופכים את השהות ב-G6 לחוויה של מחלקה ראשונה, תוך שמירה על טווח נסיעה מצוין של מעל 500 קילומטרים.
ב-2026 כל הגרסאות עברו לסוללת LFP חדשה בקיבולת 80.8 קוט"ש. הטווח עודכן ל-535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית (עם חישוקי "18). הספק המנוע בגרסאות ההנעה האחורית עלה ל-296 כ"ס (לעומת 258/286 בעבר). הספק הטעינה המקסימלי זינק ל-451 קילוואט (לעומת 280 קילוואט), מה שמאפשר טעינה מ-10% ל-80% ב-12 דקות בלבד (במטענים תומכים).
ה-Xpeng G6 מוצע עם מפרט בטיחות מכובד ביותר, המבוסס על מערך עשיר של חיישנים למיניהם – 5 מכשירי רדאר, 12 חיישנים על-קוליים, 12 מצלמות – ובמערכות: בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, עקיפה אוטומטית, בלימה אוטונומית, התרעה אקטיבית על רכב בשטח מת ופתיחת דלת מסוכנת.
בין השאר מוצע גם ניטור עירנות ונהיגה מוסחת באמצעות מצלמת פנים.
ה-Xpeng G6 גרף חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של יורו NCAP ב-2024, והשיג ציון של 88% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל ו-75% על מערכות הגנה אקטיביות.
במבחן הדרכים סבלנו מהמון התרעות שכל הזמן מייצרות צלילים בתא, ברמה כזו שהן הופכות ל"רעש לבן" וזוכות למעט מאוד התייחסות למסרים שלהן. לצד זאת, יש בקרת שיוט אדפטיבית יעילה מאד, כולל שמירת נתיב וזחילת פקקים.
אקספנג G6 המחודש שופר ביחס לקודמו, אך עדיין אינו מלוטש ומגובש מספיק.
כן. ה-G6 תומך ב-V2L (Vehicle to Load) המאפשר לחבר מתאם לשקע הטעינה ולהפעיל מכשירי חשמל חיצוניים (קומקום, מכונת קפה או תאורה) בהספק של עד 3.3 קילוואט. פיצ'ר אהוב במיוחד על קמפרים.
כן, האפליקציה של XPENG זמינה בישראל ותומכת בעברית. היא מאפשרת פתיחה ונעילה, הפעלת מיזוג מרחוק, צפייה במיקום הרכב ובמצב הסוללה.
כן, במערכת ה-Xmart OS קיימים מצבים ייעודיים המשאירים את המזגן והמסך פועלים בזמן שהרכב חונה (מצב Pet לשמירה על בעלי חיים ומצב Camp המאפשר לישון ברכב עם בקרת אקלים).
כושר הגרירה עומד על 1,500 ק"ג לנגרר עם בלמים (ו-750 ק"ג ללא בלמים). זהו נתון מרשים לקטגוריה, אך יש לוודא התקנת וו גרירה מורשה יבואן כדי לא לפגוע באחריות.
בניגוד לטסלה מודל Y, ל-XPENG G6 אין תא מטען קדמי. תחת מכסה המנוע תמצאו מערכות חשמל וקירור. זהו נתון חשוב למי שרגיל לאחסן שם את כבלי הטעינה.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם אקספנג G6? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
