עד 200,000 שקלים: מי הפלאג-אין שנוסע הכי רחוק בחשמל?

התייחסות

דגמים עם מערכת הנעה כזאת הוצעו עוד קודם על-ידי יצרנים אירופאים, אלא שאלה אופיינו במחירים גבוהים, וחלק ניכר מההיצע היה של מותגי היוקרה הגרמניים. סיבה אחת למחיר הגבוה יחסית הייתה שעיקר מטלת הנהיגה הוטלה על שכמו של מנוע הבעירה הפנימית היקר, ואילו המנוע החשמלי היה רק לעזר לו.

הסינים שהגיבו מיד עם המוני דגמים נטענים מקוריים, גם גרסאות היברידיות-נטענות לדגמים קיימים (בעירה פנימית, חשמל), הטילו את עיקר מלאכת ההנעה על המנוע החשמלי הזול בהרבה. מנוע הבנזין הפשוט למדי טוען את הסוללה ומשתתף בהנעה כשצריך (האצות, מהירות גבוהות, עומס), ובמקרים מסוימים אפילו אינו מחובר לגלגלים ורק טוען את הסוללה כמאריך-טווח (EREV).

הסידור הזה, בין השאר, אפשר להציע דגמים היברידיים-נטענים במחירים ממש זולים, ובישראל מדובר כבר ב-150,000 שקלים. ויש לכך השפעה על התפוצה בישראל.

התפוצה בישראל 

בנוסף למחיר עצמו ולמי שמקבל את הרכב ממקום העבודה, לרכב היברידי-נטען יש הטבת שווי שימוש מכובדת, ומכיוון שמחצית מהמסירות בשוק הרכב המקומי הן לציי רכב, הסיבה לעלייה במכירות ברורה – וההיקפים אינם קטנים.

ואכן, בשעה שפלח השוק של רכב כזה עם סוף 2024 היה כ-2%, במחצית 2026 הוא עומד על 24%, פי 12(!).

תכונה חיובית מאוד שדגמים אלה מציעים הוא טווח נסיעה נאה בחשמל בלבד. בפועל מדובר לפחות בנסועה ממוצעת ליום – בישראל הנתון הוא 50 ק"מ – לפעמים אפילו יומיים. המשמעות, לפחות ככל שמדובר בנתונים, הוא טווח נסיעה כולל – סוללה מלאה, מכל דלק מלא – של 1000 קילומטרים, לפעמים יותר.

המשמעות של הנתונים האלה היא שניתן לנסוע בחשמל בלבד בשימוש יומי רגיל, בוודאי אם יש נקודות טעינה בשני צדי מסלול הנסיעה היומי, אבל במקרים רבים גם נקודה אחת מספיקה. 

והנה כל יתרונות החשמל: גם הוצאה זניחה על תנועת הרכב, גם ביצועים מכובדים בזכות המנוע החשמלי. 

לפי הנתונים, ממוצע הטווח בפועל של הדגמים המובאים כאן הוא 96 ק"מ, ואילו לפי מבחני הדרכים  שערך אוטו, הממוצע בפועל 80 ק"מ, כך שהממוצע בפועל הוא 83% מזה המוצהר. 

הנתון בפועל מספק כאמור שימוש ממוצע רגיל ליום נסיעה וחצי, והמשמעות של הטווחים הגדולים יותר היא טווח רב יותר בחשמל בלבד, למי שתוואי הנסיעה שלו ארוך יותר.

נתון נוסף שהבאנו כאן הוא אפשרות לטעינה מהירה (DC) בנוסף לביתית (AC). לא לכולם יש, אבל לאלה שכן היתרון הוא בטעינה באותן נסיעות ארוכות; אמנם, מנוע הבנזין אמור לטעון את הסוללה, אבל לאורך הנסיעה היעילות בפועל פוחתת. הספקי הטעינה קטנים מאשר ברכב חשמלי, אבל גם הסוללות עצמן קטנות יותר, כך שמשך הזמן לטעינה מלאה מתקזז.

ענייני נסועה

השוואת הנתונים מראה שהפערים בין הדגמים ההיברידיים-נטענים בכל הקשור לשימוש בהם כרכב חשמלי, עשויים להיות גדולים. משמעותם בפועל טווח נסיעה בחשמל בלבד לפי תוואי הנסיעה היומי ולפי נקודות הטעינה. ובקיצור: האפשרות לנוע כל יום ללא צריכת בנזין כלל. 

בתחום זה בולט בצד התחתון של הרשימה BYD סיליון 5 עם 40 ק"מ בפועל, ובצד הגבוה מתמקמים צ'רי אריזו עם 95 ק"מ, MG EHS עם 100 ק"מ ומעל כולם ליפמוטורC10  המגיע ל-112 ק"מ בהנעה חשמלית בלבד.

כאמור, ממוצע הנסועה היומי בישראל כ-50 ק"מ. הממוצע של הדגמים בטבלה הנ"ל הוא 80 ק"מ.

זה הנתון שישפיע הרבה יותר על ההוצאות השוטפות של מי שמטעין את הרכב באופן קבוע ויכול להבדיל בין חיסכון עצום בדלק לבין רכב שמתנהל כמו כל רכב היברידי.