איך לשמור על סוללת רכב חשמלי לאורך זמן: כל מה שצריך לדעת

LFP או NMC? ההבדל שמשפיע על אופן השימוש

רוב המכוניות החשמליות הנמכרות כיום מצוידות בסוללות ליתיום הנחלקות לאחד משני סוגים עיקריים. האחד הוא LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), השני הוא  NMC (ניקל-מנגן-קובלט).

מצד אחד, הנהג אינו יכול לבחור את סוג הסוללה באותו דגם אותו הוא רוכש – לעתים כן, לפי הגרסה (סידור פוחת והולך); מצד שני, לסוג הסוללה יש חשיבות בכל מה שקשור לאופן בו טוענים אותה, ולדרך בה היא משתמשים ברכב. 

סוללות LFP נחשבות לעמידות במיוחד, בטוחות יותר מבחינה תרמית ומתאימות היטב לאקלים חם כמו בישראל. מנגד, סוללות NMC מסוגלות לאגור יותר אנרגיה באותו נפח, ולכן מאפשרות בדרך כלל טווח נסיעה ארוך יותר או משקל נמוך יותר של הרכב.

האם באמת צריך להימנע מטעינה ל-100%?

זו אולי השאלה הנפוצה ביותר בקרב בעלי רכב חשמלי, אך אין לה תשובה אחת.

בסוללות LFP ניתן לטעון ל-100% בתדירות גבוהה יותר, ולעיתים אף לפי המלצת היצרן, אך עדיין רצוי לא להשאיר את הרכב ימים ארוכים ב-100% ללא צורך. לעומת זאת, בסוללות NMC עדיף להגביל את הטעינה היומיומית ל-80% עד 90%. טעינה מלאה מומלצת בעיקר לפני נסיעות ארוכות, שבהן הסוללה תרד במהירות מטווח הטעינה העליון.

יצוין כי טעינה מהירה ב-DC (זרם ישר) מומלצת לרוב עד 80%, וכזאת ל-100% רצוי שתהיה ב-AC (זרם חילופין).

ברוב הדגמים ניתן לקבוע את מגבלת הטעינה דרך מערכת המולטימדיה, אך ישנם רכבים שבהם האפשרות אינה קיימת.

באילו מכוניות מותקנת כל סוללה?

סוללות LFP נפוצות בין היתר ב-MG4 ברמת האבזור 'לקשרי' הבסיסית, בטסלה מודל 3 ובמודל Y בגרסאות ההנעה האחורית, בזיקר 7X ברמת האבזור 'אסנס', ב-BYD אטו 3, באיון V, בדיפאל S05.

סוללות NMC מותקנות למשל בגרסאות  XRange ו-XPower-של MG4, ביונדאי איוניק 5 ובאיוניק 6, בקיה EV3, בפולקסווגן ID.5, בטסלה מודל 3 ומודל Y בגרסאות 'לונג ריינג' ו'פרפורמנס' בזיקר 7X בגרסאות 'לונג ריינג' ו'קריפטון', בלינק&קו 02, ג'ילי גיאומטרי C, פיג'ו e-2008 ובסיטרואן e-C4.

חשוב לזכור שסוג הסוללה עשוי להשתנות בין שנות דגם, רמות גימור ושווקים שונים, ולכן תמיד מומלץ לוודא את הנתון במפרט הרשמי של היצרן. 

טעינה ביתית או מהירה?

כאמור, ברוב המקרים טעינת AC ביתית היא הדרך הטובה ביותר לשמור על בריאות הסוללה: איטית יותר, מייצרת פחות חום ומאפשרת למערכת ניהול הסוללה להשלים את כל תהליכי התחזוקה הפנימיים שלה.

טעינת DC מהירה היא פתרון מצוין לנסיעות ארוכות, כאשר יש צורך להוסיף מאות קילומטרים בתוך זמן קצר. ברוב המכוניות ניתן להגיע לכ-80% טעינה בתוך 20 עד 40 דקות, אך שימוש קבוע בטעינה מהירה בלבד עלול להאיץ את הזדקנות הסוללה עקב החום הגבוה שנוצר בתהליך.

אל תמהרו לנתק את הרכב מהחשמל

גם לאחר שמופיעה הודעה שהטעינה הסתיימה, עבודת הסוללה עדיין לא בהכרח הסתיימה. מערכת ניהול הסוללה מבצעת תהליך הנקרא 'איזון תאים'(Cell Balancing) , ובמהלכו היא מאזנת את רמת הטעינה בין כלל התאים המרכיבים את הסוללה.

התהליך הזה מסייע לשמור על רמת האנרגיה לאורך זמן, מבטיח מדידה מדויקת יותר של מצב הטעינה ואף מסייע לנצל טוב יותר את טווח הנסיעה. לכן, כאשר הדבר אפשרי, בטעינה ל-100% מומלץ להימנע מניתוק מיידי של כבל הטעינה באופן קבוע. המתינו מספר דקות לפני הניתוק והיציאה לדרך. 

אל תתרגלו לנסוע על "אדים"

ברכבים המצוידים בסוללות NMC מומלץ להימנע מירידה קבועה מתחת ל-20% טעינה, שכן עבודה ממושכת בקצה התחתון של טווח הטעינה עלולה להאיץ את שחיקת הסוללה.

סוללות LFP עמידות יותר לפריקות עמוקות, ולכן הן פחות רגישות לשימוש באחוזי טעינה נמוכים.

העתיד כבר מעבר לפינה

בנוסף לסוללות הנ"ל, מוצעים כיום דגמים עם סוללות סודיום יון. אלה נחותות מהמוכרות בכל הקשור לצפיפות אנרגיה – 100-175 ואט/שעה-ק"ג מול 150-300 ואט/שעה-ק"ג – אך עדיפות בטעינה בטמפרטורה נמוכה, פוטנציאל הטעינה שלהם גבוה בהרבה (4000-10,000 מחזורים מול 1000-6000 פעמים), אינן תלויות במחצבים יקרים והבטיחות התרמית שלהן גבוהה משמעותית.   

הדור הבא של הסוללות, אלה של מצב מוצק (Solid State), שם האלקטרוליט הנוזלי מוחלף בחומר מוצק, כבר בסביבה. אל CATL ו-BYD המוכרות והגדולות ביותר, מצטרפות קרוב לעשר יצרניות, ודגמים בייצור יתייצבו בשוק במהלך 2027. טכנולוגיה זו מבטיחה צפיפות אנרגיה גבוהה יותר – 350-500 ואט/שעה-ק"ג – ומכאן משקל נמוך יותר ו/או טווח נסיעה ארוך יותר, טעינה מהירה בהרבה (כ-5 דקות) ורמת בטיחות גבוהה יותר.

אחזקה נכונה

בסופו של דבר, חיי הסוללה אינם נקבעים רק על-ידי הסוג שלה, מה שמגיע עם הרכב, אלא גם על-ידי הרגלי השימוש של הנהג. טעינה בהתאם לסוג הסוללה, העדפת טעינה ביתית בשגרה והימנעות מהרגלים שעלולים לפגום ביעילותה יסייעו לשמור על ביצועי הסוללה לאורך שנים, לשמר את טווח הנסיעה – וגם את ערכו של הרכב ביום שבו יגיע הזמן למכור אותו.