ביג צ'יינה: BYD שברה שיא מהירות

מבוגאטי ועד BYD: מי באמת הכי מהירה?

אם מתייחסים רק למכוניות בייצור רגיל או סדרתי בהיקף מצומצם, המרדף הקדחתני אחר המהירות החל הרבה לפני הופעת המכונית החשמלית. אירועים מסוג אלה העניקו ליצרני רכב לגיטימציה כנגד מותגים אחרים שבנו רכבי ספורט מאוד מיומנים, בין היתר כדי לשקף את הרפטואר הטכנולוגי שלהם אם יבחרו לפזול למסלול המירוצים - כפי שבהחלט עושה BYD בשנה האחרונה.

היסטורית יש תיעוד לכך כבר במחצית הראשונה של המאה הקודמת. ב-1949 הגיעה יגואר XK120 למהירות של יותר מ-200 קמ"ש בניסוי שנערך בבלגיה; בשנות ה-50 חצתה מרצדס 300SL את רף 240 הקמ"ש, ובשנות ה-80 העלתה פרארי F40 את הרף ליותר מ-320 קמ"ש.

ב-1998 הגיעה מקלארן F1 ל-386.4 קמ"ש, וב-2005 חצתה בוגאטי ויירון לראשונה את מחסום 400 הקמ"ש. מאז מתנהג בתוך מועדון סגור מעין קרב הורדות ידיים אחר כל קמ"ש נוסף, עד שב-2019 התקרבה בוגאטי שירון סופר ספורט 300+ לרף 500 הקמ"ש עם 490.48 קמ"ש. כעת BYD היא הראשונה שחוצה גם את המחסום הזה, כמעט 80 שנה אחרי ההישג של יגואר.

ביחס למיקרו-עולם של רכבי העל החשמליים, ההישג של רכבי הבעירה, לפחות כרגע, נראה יותר מרשים. מדוע? BYD, עם ארבעה מנועים חשמליים והספק משולב של 3,019 כ"ס - כלומר כמעט 90% יותר כוח מזה של בוגאטי, הצליחה לגרד תוספת של 12.69 קמ"ש בלבד. אמנם מדובר במכוניות שונות, ולא ניתן להסיק מהפער הזה לבדו מי מהן טובה בשאר התחומים, אבל הוא ממחיש עד כמה קשה להוסיף מהירות כשהמכונית כבר מתקרבת ל-500 קמ"ש.

שיא חדש

למעשה, BYD שיפרה את השיא שהיא עצמה קבעה בספטמבר 2025, אז הגיעה ה-U9 אקסטרים למהירות של 496.22 קמ"ש בגרמניה. הפעם נוספו לתוצאה 6.95 קמ"ש אך אלה הספיקו כדי לשבור את כל המחסומים ולהכתיר אותה למלכה.

חשוב לומר כי גם בעולם החשמלי יש ל-BYD מתחרות. רימאק נבארה R הקרואטית הגיעה ב-2025 למהירות של 431.45 קמ"ש, נתון שהיה נחשב דמיוני עבור מכונית חשמלית לפני כמה שנים.

אז האם BYD ראויה לכל הסופרלטיביים? בפרוש כן. לחצות 500 קמ"ש עם מכונית חשמלית היא משימה מורכבת וגם מסוכנת, במיוחד כשצריך לשמור על יציבות, קירור ועמידות הצמיגים. אבל אם מסתכלים מעבר לשיא עצמו, קשה להתעלם מהעובדה שבוגאטי התקרבה מאוד לאותה תוצאה עם כמעט מחצית מההספק.