"טסלה צריכה רכב חשמלי ב-30 אלף דולר"

על פי הערכות, הגרסה החדשה של טסלה מודל Y תהיה זולה בכ-10% עד 20% מהדגם הבסיסי הנוכחי (הדגם המוזל תומחר בארה"ב ב-40 אלף דולר ביממה האחרונה). הפחתת העלויות מושגת באמצעות "קיצוץ" במספר מאפייני יוקרה ופינוק, גם ביצועים, גימור; הדגם המוזל צפוי להגיע עם רמת אבזור פנימית בסיסית יותר, ואף ללא פיצ'רים שנחשבים כיום לסטנדרט בטסלה, כגון דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע יוקרתית, או תאורה סביבתית משודרגת.

כל זאת, במטרה להוריד את תג המחיר ולפנות לפלחי שוק רחבים יותר, שעד כה נרתעו מהמחיר הגבוה. הטווח קוצר ל-516 קילומטרים וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת כעת 6.8 ש' במקום 5.4 ש'. טסלה ביצעה שינויים דומים אגב במודל 3, באותה גישה "כלכלית" כדי לצמצם את הפערים מול הסינים ולפצות על אובדן הטבת המס באמריקה. 

ההחלטה להשיק גרסה מוזלת מגיעה בתזמון קריטי עבור טסלה. בנוסף לתחרות, החברה מתמודדת עם פקיעת תמריצי מס משמעותיים (כגון זיכוי המס הפדרלי בארה"ב, בגובה 7500 דולר), מה שמעלה למעשה את המחיר הסופי ללקוח. טסלה מבינה כי על מנת לעמוד ביעדי המסירות השאפתניים שלה, היא חייבת להגדיל את קהל היעד באמצעות מחיר אטרקטיבי יותר. השקת ה"מודל Y סטנדרט" נתפסת כצעד הראשון והחשוב ביותר של החברה בחזרה ליכולת לספק כחצי מיליון רכבים ברבעון, ובכך לאותת לשוק על יכולתה לשמר את מעמדה כמובילת שוק הרכב החשמלי העולמי.

מומחים מתחום הכלכלה בארה"ב מביעים לא מעט ביקורת על המהלך, בין היתר כי גם הלקוחות זעמו שטסלה מפשיטה את המכונית מציוד בסיסי וגם מגלחת מהביצועים. "זהו למעשה מנוף תמחור ותו לא, ולא מנוע צמיחה משמעותי למוצר", אמר שי בולור, אסטרטג השוק הראשי בחברת המחקר Futurum Equities לסוכנות הידיעות 'רויטרס'. "אני לא רואה בזה מהלך משמעותי שיפתח ביקושים חדשים בהיקפים גדולים", כך הוסיף. 

"אני פשוט לא בטוח שזה מספיק" אמר שון קמפבל, יועץ ב-Camelthorn Investments לסוכנות הידיעות. "במבט לטווח הארוך, החדשות הללו לא פותרות את הבעיה שמציבים המתחרים הסיניים הזולים בשווקים הגלובליים. לדעתי, טסלה צריכה רכב חשמלי (EV) שיימכר במחיר הנמוך מ-30 אלף דולר."