מבחן בטיחות חדש, ב.מ.וו וזיקר מצטיינות

מאז ועד כה

יורו NCAP החל את דרכו במבחני ריסוק בלבד שבדקו את ההגנה על נוסעים מבוגרים ועל ילדים בזמן התנגשות. מאז 2008 וכמעט כל שנה הוסיף מבחנים וסעיפי התייחסות – בעיקר בטיחות הולכי רגל, מערכות בטיחות – החמיר דרישות, העשיר את פירוט הבחינה. באופן כזה קבע פרוטוקול שחייב את היצרנים לשפר באופן מתמיד את בטיחות הדגמים החדשים שהוציאו, והשפיע לאין ערוך על בטיחות הרכב המיוצר. 

במסגרת אותם יצרנים נכללו גם כל אלה שמקורם מחוץ לאירופה: יפן, קוריאה, סין.

אנשי הארגון לא הסתפקו בפרסום תוצאות מבחנים אלא תקפו ישירות לאורך השנים אותם יצרנים (מאירופה, ארה"ב) שהעלו על הכבישים דגמים נחותים בטיחותית. 

מאז 2020 הוסיף הארגון ובחן גם מסחריות בכל הגדלים, גם משאיות בינוניות וקלות. 

המבחן עד כה היה מבוסס על ארבעה תחומים: הגנה על מבוגרים במקרה התנגשות; הגנה על ילדים במצב כזה; הגנה על הולכי רגל; מערכות בטיחות. בשתי הקטגוריות הראשונות נדרשו 80% ל-5 כוכבים, באחרות 70% לציון זה.

מעכשיו והלאה

המבחן החדש כולל ארבעה תחומים: הגנה אחרי תאונה; הגנה בפני התנגשות; מניעת תאונה; נהיגה בטוחה.

שינוי מהותי 

הדרישות החדשות הביאו לכך שהדגמים הנבחנים אינם מסיימים את מסכת הבדיקות באולם הריסוק ובמגרש המבודד שליד. לשם כך כל רכב ננהג לאורך 2000 קילומטרים (לא באותו מסלול). המשמעות היא כי בחינה שכזאת, בתנאי נהיגה אמיתיים, משתנים ולאורך זמן במתארי תנועה ובתוואי שונה, מאפשרת לנטר בעיות בזמן אמת. בגלל אופי המערכות, חלק מהכשלים ניתנים לטיפול באופן מיידי ויעיל. 

ולתוצאות האמת

כאמור, שני דגמים בלבד נבחנו עד כה. הדרישות מהיצרנים, הפרוטוקול המורכב ואופי הבחינה הכולל נהיגה ממושכת, עושים את המבחן מאתגר יותר גם להם, לארגון. 

להלן תוצאות המבחן לפי סדר הא"ב(...)

סוף דבר זמני

לפרוטוקול הבחינה הזה תהיה השפעה רבה וחיובית על רמת הבטיחות של כלי החדשים בכלל, אלה המושפעים במיוחד מגישות חדשות בפרט. התייחסות למצב הרכב אחרי התאונה, מבחני ריסוק מכל הכיוונים, לכל סוגי הנוסעים וגם למשתמשי דרך, בחינת יעילותן של מערכות אקטיביות, התייחסות לממשק נהג-נהיגה – כל אלה אמורים להביא לכבישים בשנים הקרובות דגמים בטוחים בהרבה. היצרנים יוכלו גם להגיב מהר יותר, יורו NCAP ישפר את הפרוטוקול שלו בהתאם לתגובות שיקבל. 

בהחלט חדשות טובות.