iCAUR V27 – מפגש ראשון

אבל הנה אנחנו כאן בווהו, באירוע הראשון המכוון לתחילת השיווק של מותג iCAUR בישראל ונסמך לו הדגם הגדול בין השלושה, V27. מעבר לכך שמדובר במותג חדש, ולמרות שמותגים חדשים מסין הם 'פחות חדשות', הרי כאן הסיפור שונה, ויש לכך שלוש סיבות.

ראשית, iCAUR הוא של תאגיד צ'רי – המשווק בישראל דרך אומודה-ג'אקו ומותג צ'רי, בקרוב גם לפאס – והוא רב המכר בישראל, כמעט רבע מכלל המסירות השנה. שנית, מותג iCAUR ישווק כאן על-ידי סמלת ולא על-ידי כלמוביל (אומודה-ג'אקו) או פריסבי (צ'רי-לפאס); שלישית, ל-iCAUR שלושה דגמי פנאי, אבל עיצובם מבדיל אותם, מאוד, מהמקובל בז'אנר הזה.

יש עוד סיבה בתחום הכוונות; iCAUR מתכוון להציג דגמים קטנים וזולים יותר, כאלה שיכוונו ממש למרכז השוק. התכנון, תספר לנו בהמשך רונה לו, מנהלת iCAUR אינטרנשיונל, הוא להכפיל את היצע הדגמים משלושה לשישה עד סוף העשור.

מי זה iCAUR?

מותג iCAUR יצא לדרך ב-2023, עיקרו דגמי פנאי בעיצוב האופייני לרכבי שטח בהנעה חשמלית (אז) וגם היברידית-נטענת (מ-2025).

הדגם הראשון, 03 החשמלי, הוצג ב-2023 עם חנוכת המותג וייצורו פסק בסוף 2025. כיום יש ל-iCAUR שלושה דגמים ברמות גודל שונות וקרובות: הראשון, בייצור הוא V23 הקטן יחסית, שהוצג ב-2024, אחריו V27 שראה אור ב-2025, בהמשך V25 באמצע, שהתייצב ב-2026.

כל הדגמים מבוססים על מרכב אחוד ורצפת הנעה אחורית. מרכיבי המבנה והעיצוב קרובים מאוד: משטחים ישרים, ממד גובה מודגש, חלק אחורי-צדי אטום, דלת אחורית הנפתחת לצד ועליה מעין קופסה או גלגל חלופי. ההשראה לעיצוב, ובאופן ממש מודגש, היא של לנד רובר דיפנדר החדש. ובעניין זה: צ'רי מייצרת את דגמי מותג השטח הזה בסין, כעת עם דגם משותף וחדש הפונה גם לעולם, פרילנדר 8.

המופע הקופסתי

צ'רי חונכת מותגים חדשים בקצב נכבד, מכוונת אותם לפלחי שוק מוגדרים, מצמידה להם סלוגנים האמורים להתאים, כאן הוא מתאים בול: 'Clasic Never Fade' – 'קלאסי לעולם אינו דוהה'. כאשר דגמים חדשים – טויוטה לנד קרוזר, מיצובישי פאג'רו העכשווי – משמרים את עקרונות העיצוב של רכבי שטח מאז, הקלסיקה מלפני ארבעה עשורים נוצרת מחדש.

כבר בערב הראשון קברניטי המותג מדגישים את הצללית הזאת, ומעבר לדגמים הנ"ל וכמו דרך הפנסים העגולים, נוצר קשר עם אייקונים מבית ג'יפ, שלפני חודשים ספורים סומן במצגת כנקודת ייחוס. גישה זו בעיצוב הרכב מאפיינת דגמים סיניים רבים המשדרים התכוונות רבה יותר לשטח, בוודאי אם המפרט בהתאם (שלדת סולם, למשל) גם אם מדובר ברכב פנאי.

אנשי המותג, כדרכם של עמיתיהם בסין, יוצרים אירועי ענק רבי-משתתפים, ואלה כוללים הרצאות המציינות ללא הרף ש'צרי היא חברה טכנולוגית', גם ביטוי לכך במפגש עם רובוטים, ואפילו במסגרת הביחד השתתפות במסע אופניים עירוני. ובפרפרזה מהשיר ההוא, אם היה לי שקל בכל פעם ששמעתי AI, לא הייתי צריך לעבוד יותר. 

האח הגדול

סדר ההגעה למערב ולארץ של iCAUR הוא מהגדול לקטן, ו-V27 אכן גדול; בסיס הגלגלים 290 ס"מ, אורכו 505 ס"מ, רוחבו 198 ס"מ וגובהו 189 ס"מ. נפח תא המטען 715 ליטר והמשקל 2271 ק"ג (הנעה אחורית) או 2362 ק"ג (הנעה כפולה).

יחידת הכוח היברידית-נטענת – ההנעה בחשמל בלבד, מנוע הבנזין רק טוען את הסוללה ומשמש כמאריך-טווח (EREV). בגרסת ההנעה האחורית מייצר המנוע היחיד 251 כ"ס ו-30.6 קג"מ, מביא את הרכב ל-100 קמ"ש ב-9 שניות ועד ל-170 קמ"ש. בגרסה השנייה 2 מנועים והנעה כפולה, 455 כ"ס ו-51.5 קג"מ, 5.9 שניות ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש. מנוע הטורבו-בנזין טוען את הסוללה באדיבות הספק של 156 כ"ס.

הסוללה גדולה: 34.3 קוט"ש לטווח חשמלי של 130 ק"מ, והספק הטעינה המהירה 100 קילוואט.

אחריו יתייצב כאן V25 הקטן ממנו (כתבה בנפרד) ובעוד שנה וקצת יגיע לכאן V23 הקטן בהיצע הנוכחי, כאמור הוותיק יותר.

בדרך אחרת

עיקר ההתנסות מוקדשת ל-V27 הגדול. אנחנו יוצאים לכיוון ההרים ובדרך יש לנו שפע של זמן כדי להתרשם מפנים הרכב; אסור לנו לנהוג בכביש, כן ננהג בשטח.

תנוחת הנהיגה גבוהה, השמשה האנכית ומכסה המנוע השטוח מדגישים גם מבפנים את אופיו של הרכב. בהמשך, בנהיגה, עלה כי שדה הראייה לפנים ולצדדים טוב, זה לאחור פחות. החלקים הפנימיים מסיביים, האיכות טובה ובחומרים גם עור אלקנטרה נאה. לרכב שני תאי כפפות ובין המושבים קונסולה רחבה.

אחת ההפתעות הנעימות היא שימוש בפקדים חיצוניים גדולים ובולטים. לא רק משום שהם נאים ותורמים לעיצוב קלאסי, אלא גם בגלל הנדסת האנוש המשופרת בעיקר בבקרת האקלים. עם זאת, רק מצד הנהג ניתן לשלוט בטמפרטורה והנוסע כבר צריך ל"היכנס" לצג. מערכות נוספות נשלטות רק דרך הצג, ורצוי היה שליותר מהן יהיה תפעול חיצוני עם פקדים פיזיים. בכל אופן, בחירת מצבי ניהוג נעשית באמצעות חוגה ובמפרט שפע מצבים לכביש ולשטח, מאחוריה חוגה נוספת לעוצמת שמע. פתחי האוורור מעט צרים, מיוחדים בעיצובם וכיוונם דרך הצג מסורבל.

לוח המחוונים צר וארוך, ובעיקר גדול מהמקובל בדגמים סיניים רבים. עדיין, חלק מהחיוויים קטנים. במרכז צג ענק ואיכותי ושפע רב מאוד של תפריטים. אולי מדי.

ידיות הדלתות מקוריות בעיצובן וכך גם פקדי החלונות מוזרים אך אלה דורשים הסתגלות קצרה, וגם: תאורת המפות/פנים חזקה מדי וחסרה במיקוד. מעל הראש גג הזכוכית מפוצל לשניים עם חלק מוארך הכולל תאורת אווירה – מיוחד בעיצוב אבל מקטין עבור הנוסעים את החלק השקוף. לא בטוח שכולם יאהבו.

המרחב מאחור נרחב מאוד, ומרווחי הראש ומרווחי הרגליים טובים מאוד, ועם ממדים כאלה לא היינו מצפים לפחות. תא המטען כאמור גדול מאוד (715 ל') והדלת הנפתחת הצידה מייצרת את האפקט הרצוי ברכב בעיצוב שכזה. בגרסאות הסיניות שהגיעו למפגש מורכב עליה צמיג רזרבי, וכך יהיה בדגם שיגיע גם לכאן.

טובלים במים

אנחנו אמורים לנהוג רק בשטח במסע לנהר חוויואן. עם הנהיגה מגיעים לאפיק נחל רחב, זורמים בו פחות מים ממה שאפיקו יכול להכיל, אבל כוחם מורגש כאשר עוברים בו. אנחנו נוהגים בשביל שחלקו עובר בחלקים רטובים, רובו על חלוקי נחל.

הצמיגים עם חתך נמוך (265/45-21) לא בנויים מצדם לסייע בספיגת מהמורות, והרכב הרכב אינו מאוד נוח. עם זאת, למרות כל הקיפוצים על האבנים הרכב משדר חוסן מבני, ולא נשמעו קרקושי פלסטיק או רחשי מרכב ומתלים. היעדר הרעש יוצר איכות נסיעה גבוהה מהמקובל בדגמי פנאי מוכרים.

פה ושם בירידות התלולות יותר למים הרכבים מניפים גלגל לרגע, כאשר הסינים גאים במצב "צליחה" שאוטם את מנוע הבנזין ומחייב תנועה חשמלית בלבד. בשבילים אלה פעולת המצערת נכונה. התנועה בחשמל בלבד, וחבל שעוצמת הבלימה הרגנרטיבית נבחרת רק בתפריט מצבי הניהוג. ההגה מהיר עם 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה ובשבילים כושר התמרון היה טוב.

בירידה תלולה וקצרה בקרת הנסיעה במורד נכנסה לפעולה במהירות גבוהה מדי. עם זאת, ובסיוע הבלימה הרגנרטיבית, היא פועלת באופן מעודן וללא הנקישות המוכרות.

לא הצלחנו להנמיך את צליל ההתרעה החיצוני החזק מדי בזחילה בשביל שנשמע כמו "אוטו גלידה"... יתוקן עד שהכלים יגיעו לארץ.

חוזרים לאספלט

בדרך חזרה וממושב הנוסע מנוע הבנזין נשמע כאשר הוא נדרש לפעולה, אלא שהעוצמה אינה חזקה, וזה פועל כך כאילו "הילוכים" מתחלפים. הנסיעה נעימה לרוב, אך הרכב אינו סופג באופן רהוט שיבושים גדולים ובינוניים, ומעבר על גלי כביש אינו משוכך לגמרי, מביא תנועת מרכב מורגשת. הכלים האלה מכוילים לפי הטעם הסיני – רכים יותר, נעימים במצבים מסוימים, פחות מרוסנים בשטח. איכות הנסיעה בכביש טובה בכל הקשור לבידוד רעשי רוח וצמיגים.

רגע לפני שמגיע 

זוהי רק התרשמות ראשונית קצרה ומאוד לא ממצה. רגע לפני ההתנעה המקומית של המותג, שיגיע עוד לפני סוף השנה עם V27, ברור שהוא מביא עמו מרכיבים ייחודיים, ואלה מוצאים ביטוי בולט בדגם הזה, וביותר ממובן אחד.

ואכן, העיצוב עצמו מעניק לרכב הפנאי הזה הופעה מושכת משלו, כזאת המודגשת על-ידי הממדים המגודלים. הקשר לדגמי השטח של שנות השמונים, כמו-גם לאייקונים עכשוויים המבטאים אותו עיצוב, מחבר את V27 אליהם, מעניק לו הקשר שונה מדגמי סין המוכרים כאן. בהתאם, עיצוב כזה, כך נראה, גם לא יאבד מקסמו עם הזמן.

גם בתוך הרכב. סביבת הנהג מעוצבת באופן נאה ומקורי, ואיכות החומרים והביצוע מכובדת מהמקובל. יחידת הכוח חזקה והביצועים טובים, ומערך נטען מוסיף לכוח המשיכה של הדגם. יכולת הנסיעה בשטח טובה מאשר בדגמי פנאי, מאפשרת הרחבת מעטפת השימוש של הרכב מעבר לשבילים כבושים, לשטח מאתגר יותר.

מתחרים ישירים קשה למצוא, בעיקר בשל השילוב של ממדים, יחידות הנעה ועיצוב. גם כאלה קרובים, כפולי-הנעה כמו אומודה 9, מעט קטנים יותר, בעיקר שונים בהופעה.

ככל שמדובר בדגמים סיניים, הרגישות לתג המחיר גבוהה ואלה מתקשים להצליח מעבר ל-250,000 שקלים (מעבר לכך שתג-מחיר כזה מצמצם את כוח המכירה של כל דגם). המשמעות היא שאם היבואן שואף למכור את הדגם הזה בהיקף בעל משמעות לסוגו, הוא צריך לקבוע תג-מחיר שלא יעלה על כך, יאפשר גם להציע את הדגם הבא, V25 בתמחור שיאפשר לו להגיע לכמויות גדולות אף יותר. התחרויות של צ'רי ושל מותגיה, האמביציה בסמלת המתחדשת, כעת יבואן שלישי של מותגי התאגיד הסיני, יכוונו למה שאמור להיות תג-מחיר תחרותי.