פיג'ו מציגה מנוע בנזין חדש

המנוע החדש, המכונה Turbo 100, מפיק כ-101 כוחות סוס וכ-20.5 קג"מ, כאשר המומנט המרבי מתקבל בסל"ד נמוך יחסית. הוא פועל במחזור מילר, וכולל מערכת הזרקה בלחץ גבוה של כ-350 בר וטורבו בעל גיאומטריה משתנה, שנועד לשפר את תגובת המנוע תחת עומסים משתנים, ולהפחית צריכת דלק.

לפי נתוני היצרן, פיג'ו 208 עם מנוע זה, צורכת כ-5.1–5.2 ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP, מאיצה ל-100 קמ"ש בכ-10.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של כ-195 קמ"ש.

המנוע יוצע תחילה ב-208, ובהמשך ייכנס גם ל-2008, כאשר באירופה כבר נפתחו ההזמנות ל-208 וה-2008 צפוי להצטרף במהלך השנה.

חלק ממשפחת מנועים חדשה בקבוצת סטלנטיס

גרסת ה-100 כוחות סוס מצטרפת לדור החדש של מנועי ה-1.2 ליטר של הקבוצה, שכבר מוצעים בדגמים שונים כמו 3008 ו-C5, C3, גם בהספק של כ-145 כוחות סוס עם מערכת היברידית מתונה. בדומה להם, גם המנוע החדש עושה שימוש בשרשרת תזמון במקום רצועה טבולה בשמן, במסגרת תכנון מחדש של היחידה לאחר שינויים שנועדו לשפר את העמידות לאורך זמן.

המעבר לארכיטקטורה החדשה מגיע לאחר ביקורת קשה מאוד שנמתחה בעבר על מנועי ה-1.2 הקודמים, ולכן בדור הנוכחי עודכנו גם מערכת התזמון, מערכת ההזרקה וחלקים פנימיים במנוע, במטרה לשפר את האמינות ואת השליטה בצריכת השמן.

לפי פיג'ו, במהלך הפיתוח בוצעו מבחני סיבולת ממושכים שכללו יותר מ-30 אלף שעות בדיקות מעבדה וכ-3 מיליון קילומטרים של ניסויי כביש, כאשר חלק מכלי הניסוי עברו מעל 200 אלף ק"מ.

מרווחי הטיפול הוארכו לכ-25 אלף ק"מ או שנתיים, והדגמים עם המנוע החדש יוצעו עם אחריות של עד שמונה שנים או 160 אלף ק"מ במסגרת תוכנית השירות של היצרנית.

הוספת מנוע הבנזין החדש מגיעה בתקופה שבה יצרנים באירופה ממשיכים להשקיע במנועים קטנים ויעילים לצד חשמליות והיברידיות, מתוך הערכה שהמעבר להנעה חשמלית מלאה יהיה הדרגתי יותר מהתחזיות המוקדמות.