תרגיל בחיסכון: החשמלית הקיצונית של פולקסווגן

פולקסווגן כבר ניסתה את זה פעם

זו לא הפעם הראשונה שפולקסווגן מנסה להוכיח שיעילות יכולה להיות חשובה יותר מכוח או מביצועים. ב-2013 היא הציגה את XL1, מכונית דו-מושבית קלה ואווירודינמית במיוחד עם מערכת הנעה היברידית נטענת, מנוע דיזל צנום וסוללה קטנה. ה-XL1 יוצרה לבסוף בסדרה מוגבלת של 250 מכוניות בלבד, והציגה צריכת דלק רשמית של 0.9 ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן NEDC שהיה נהוג אז.

Mission Efficiency אולי חולקת קווים כללים בעיצוב עם XL1, אבל כמוה אינה נשענת על מערכת הנעה ניסיונית. מתחת למרכב נמצאת פלטפורמת MEB+ של ID. פולו החדשה, כולל מנוע חשמלי קדמי בהספק של 135 כ"ס וסוללה בקיבולת שימושית של 54.9 קוט"ש.

גם הפרטים הקטנים נבחרו מתוך אותה מטרה. בגג מותקן פאנל סולארי בהספק 370 וואט, שאמור לספק חשמל למערכות המכונית ובתנאים מתאימים אף להוסיף טווח נסיעה מוגבל במהלך היום. מאחור מותקנים בלמים אלקטרו-מכניים שנועדו להפחית חיכוך, ובמערכת הקירור יש פתחים שנפתחים רק כאשר הם באמת נדרשים לזה. אפילו יחס ההעברה שונה כדי לסייע לצריכת האנרגיה.

למרות הופעה של קונספט, זו אינה מכונית חד-מושבית חסרת כל פונקציונליות. היא כוללת ארבעה מושבים במבנה 2+2 ותא מטען בנפח של עד 481 ליטר. עם זאת, הגג הנמוך מגביל את המרחב מאחור, ופולקסווגן עצמה מציינת שהמושבים האחוריים מתאימים בעיקר לנוסעים נמוכי קומה, או ילדים.

במוזיאון?

Mission Efficiency לא תגיע לייצור, לפחות לפי פולקסווגן. אבל המטרה שלה מלכתחילה אינה להפוך לדגם סדרתי. היא נועדה לבחון, כפי שעשתה XL1 אילו פתרונות אפשר לתרגם בהמשך למכוניות רגילות, אולי לערער מעט על הנחת היסוד שהדרך היחידה להגדיל טווח במכונית חשמלית היא פשוט להעמיס בקרביים שלה סוללה עוד יותר גדולה.