ג'נסיס GV60 מגמה – השקה

ולא פחות חשוב: חטיבת ספורט. גם מרוצים, גם מהדורות ביצועים מוקצנות של דגמים קיימים.

ההקשר המאוד רחב

ב.מ.וו ייסדה את חטיבה M מוטורספורט כבר ב-1972, ובמסגרתה נוצרו על-בסיס סדרה 5 וסדרה 3 דגמים ספורטיביים ממוקדים. מרצדס שיתפה פעולה עם סדנת השיפורים AMG שייצרה מהדורות חורכות-אספלט, זו נקנתה ב-1999 והייתה בהמשך לתת-מותג המייצר גרסאות ביצועים כמעט לכל דגם. אודי, שהוכרזה כמותג יוקרה ב-1994, הציגה כבר אז את RS2, ממשיכה עקרונית של קוואטרו, האייקון של קבוצה B באליפות הראלי העולמית באייטיז, ומאז 2002 יש לה דגמי RS הממוקמים בקצה. 

גם יונדאי. המותג הקוריאני הכריז ב-2016 על חטיבה N – ולא רק האות קרובה, פעמיים, ל-M של ב.מ.וו; הראשון שהוביל אותה היה אלברט בירמן, סגן נשיא חטיבה M ב.מ.וו להנדסה. זה היה מהלך מתבקש למותג שטבל את צמיגיו במרוצים ובאליפויות רבות עוד מתחילת שנות התשעים.

https://www.instagram.com/reel/Dc1VwdUKs6X/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading

אותה חטיבה N של יונדאי יצרה גרסאות ספורטיביות של דגמי נוסעים עם מנועי בנזין (i30, ולוסטר, אלנטרה, i20) – ועל אלה הדהימה עוד עם שני דגמים חשמליים: איוניק 5N, איוניק 6N. אלה התייחדו לא רק בביצועים מעולים (לא קונץ באמת ברכב חשמלי כפול מנועים והנעה) אלא בתכונה נדירה אחת בהקשר החשמלי – יכולת דינמית מעולה, גם במסלול, הודות לשיפורים משמעותיים ברצפה, במרכב, במכלולים – ובאחת נדירה אף יותר: קשר בין הנהג למכונה, למקסום ההנאה בנהיגה גם בכביש המעוקל. 

ג'נסיס, כבר אמרנו, פועלת בהתאם לכתוב בספר שלא נכתב 'Wie Man Eine Premiummarke Herstellt' ('איך ליצור מותג יוקרה'). עם הבסיס הטכנולוגי שהעניקה חטיבה N בכלל, לשני הדגמים החשמליים בפרט, הדרך להכרזה על חטיבה ייעודית לספורט מוטורי, כולל דגמים, הייתה מוכנה. השם הוכרז אף הוא: מַגְמָה (Magma, ביוונית 'סלע מותך', כמו במרכז כדור הארץ), וגם הצבע: כתום. מגמה הוכרזה ב-2024, בינתיים יש לה דגם ייעודי למרוצי סיבולת (GMR-001) – ובנובמבר 2025 הוצג הדגם הראשון לכביש הציבורי: GV60 Magma.

ההקשר היותר ממוקד

הדגם GV60 הוא רכב-פנאי קומפקטי (C-SUV) בהנעה חשמלית – הוצג ב-2021, מבוסס על הרצפה הייעודית E-GMP. אורך בסיס הגלגלים, 290 ס"מ, ללא שינוי. השאר לא, ויש לכך חשיבות. האורך גדל ב-9 ס"מ ל-464 ס"מ, הגובה ירד ב-2 ס"מ ל-156 ס"מ – ובעיקר: הרוחב גדל ב-6 ס"מ ל-194 ס"מ. הסיבה: מפשק הגלגלים הקדמי גדל ב-3 ס"מ ל-167 ס"מ, באחורי ב-5 ס"מ ל-168.5 ס"מ. ושינוי זה הוא רק אחד מאלה שנעשו בהקשר הדינמי של הרכב, דומה למה שנעשה עם דגמי איוניק N (וראו מיד עוד).

שני מנועים להנעה כפלה, החזק יותר ובהרבה הוא האחורי (406 כ"ס) ביחס לקדמי (235 כ"ס), והתפוקה המשולבת היא 609 כ"ס ו-75.5 קג"מ. במצב 'דחף' (בוסט) הנתונים מעולים: 650 כ"ס, 80.6 קג"מ – והתוצאה בהתאם: 3.4 שניות ל-100 קמ"ש, 10.9 שניות ל-200 קמ"ש, עד 264 קמ"ש. שני דברים: הנ"ל עם בקרת שיגור, מצב בוסט גדל ב-5 שניות ל-15 שניות. כל אלה למרות משקל של 2250 ק"ג.

באגף החשמלי רצפת 800 וולט, סוללת 84 קוט"ש, טווח של 425 ק"מ, טעינה ב-DC בהספק 350 קילוואט. לפי ג'נסיס, מערכת ניהול הסוללה משופרת כי בכל זאת הרבה תפוקה.

אבל רכב המכוון לא רק לביצועים גרידא אלא ליכולת דינמית, גם לחיבור הרגשי ההוא, צריך יותר. לפי המידע, יש ל-GV60 מגמה יותר.

ראשית, הוא מצויד בערכה אווירודינמית, עניין חשוב לרכב המכוון גם למהירויות אוטובאן בקצה העליון. דוושת ההאצה נעשית קשיחה יותר ככל שהמהירות עולה, והיא הרי מאוד עולה. לרכב גם בקרת שיוט, גם מצב ספורט אישי, גם מצב סחיפה (דריפט). 

המתלים כוילו מחדש לצמצום משמעותי של זוויות הגלגול, הם מנוהלים אלקטרונית, כוללים שליטה בסוף מהלך הבולם ומורכבים בהם תותבים הידראוליים בחית, כפולי-שכבה מאחור. על ההנעה הכוון וקטורי, דימוי לדיפרנציאל מוגבל-החלקה, צמיגי פירלי P-זירו 275/35-21, אותו מפשק מורחב, בלמים עם דיסק קדמי של 400 מ"מ ובמבנה מונובלוק. 

ולמרות החשמול המלא של הרכב, פעלו אנשי מגמה, כמו עמיתיהם ב-N, ליבוא של מרכיבים מאפיינים של רכב עם מנוע בנזין: דימוי הילוכים, צליל מנוע V6, מד טכומטר עד 9000 סל"ד. 

וכמובן, כמתבקש, החומרים משובחים מאוד, האבזור נרחב מאוד. בכל זאת, מותג יוקרה. 

מפגש ראשון

החזית שונתה מעט, חלק מפסי הלד של הדגם הרגיל הוסרו, והחזית במגמה עוצבה באופן אגרסיבי יותר, גם אם יחידות התאורה הראשיות נותרו ללא שינוי. כנפונים קטנים ועדינים נוספו משני צידי הפגוש הקדמי, הרחבה של הכנפיים להכיל את הצמיגים הגדולים ופתחים לאפשר זרימת אוויר מאחורי הגלגלים הקדמיים. גם מאחור נעשו שינויים לא גדולים, אך אלה הוסיפו אגרסיביות להופעה, גם במבנה הפגוש האחורי שצויד בדיפיוזר בחלקו התחתון. 

הכנף האחורית הגדולה, עקרונית חשובה מאוד להצמדה ב-260 קמ"ש, לא פחות משמעותית להצגת המהות של הדגם הזה, מה שגורם לכך שאת הגרסה הזאת לא ניתן לפספס. הכנפונים הניצבים משני הצדדים ונועדו להקטין את מערבולות האוויר כדי לייעל את הביצועים האווירודינמיים, חשוב תמיד, בוודאי ברכב חשמלי. התוצאה הסופית מרשימה מאוד, עם ניגודיות בולטת בין העיצוב האלגנטי הבסיסי של GV60 והאגרסיביות המודגשת  במגמה. והצבע הכתום, כמובן. 

חלקו הקדמי של תא הנהג ב-GV60 הוא מהנוחים והמפנקים בהם התארחתי ברכב ספורט. מושבי באקט מעולים, אוחזים ועתירי תמיכה, ובאלה לא רק תפעול חשמלי אלא גם אוורור וחימום, והם מרופדים בעור הפוך. תנוחת הנהיגה מעולה, וניתן לארגן אותה בקלות גם בזכות הכוונון החשמלי של ההגה.

במרכז הרכב צג מרכזי ''12.3 וזה גם גודלו של לוח המחוונים המוקרן. זה האחרון עשיר בסוגי תצוגה שונים, גם כאלה שנראים כמו מפעם. בנוסף למתגים המוכרים שעל הגה לשליטה על המידע ועל מערכת השמע, ובדומה למה שעשתה חטיבה N של יונדאי, על ההגה שני מתגים עגולים וגדולים, השמאלי מאפשר מעבר בין מצבי נהיגה – GT, ספרינט, ספורט, אישי בו הנהג קובע את מרכיבי הנהיגה – הימני הוא בוסט.

נהיגת בכורה (מנועים)

על אף שנסיעת המבחן הייתה 'טעימה' בלבד מ-GV60 מגמה, אנשי ג'נסיס דאגו למסלול מגוון מאוד, החל ממסלול עירוני על-מנת לצאת מאתר ג'נסיס בצ'ונגג'ו (Cheongju), כמה עשרות ק"מ על כבישי אגרה מהירים, כבישים צדדיים והקינוח היה מקטע של סרפנטינות קצרות ותלולות. 

נתוני התפוקה והביצועים, כבר התרשמנו, מרשימים מאוד, והמשמעות בפועל שלחיצה על דוושת האנרגיה מעיפה את המגמה הזה קדימה בעוצמה מסחררת ומדביקה את הנהג אחורה במושב המפנק. ככל שלוחצים יותר, כך התגובה בועטת בבוטות רבה יותר. 

האצות-יתר(?) כאשר הרכב מעל 90% מההספק ימקמו את המערכת במצב דחף, וניתן לקבוע אותו גם באמצעות לחיצה על הפקד הייעודי. בקוריאה, עם הקפדה בוטה על המהירות המרבית הלא-ממש-גבוהה בכבישים המהירים, לא אתגרנו מדי את מערכת היחסים עם החוק. אבל בעקיפה מיידית או סתם ככה הדבר הזה עף קדימה...

למגמה כאמור מצב המדמה החלפות הילוכים, VGS, וזה ממש נחמד. התחושה היא כי זה ממש כמו הדבר האמיתי, אבל עם הפעלתו נשמע גם הצליל המלאכותי. הוא מגניב בדקה הראשונה, ולאחר מכן (אולי גם לפי גיל הנהג), מכבים אותו על מנת ליהנות מהשקט שיכולה לייצר מכונית חשמלית מהירה. עם כיבוי, התחושה שהרכב מהיר פחות, אבל הוא לא. 

בהינתן קטעי הנהיגה והתאווה המתבקשת ללחיצת-יתר על המצערת, הצריכה הייתה בהתאם: 3 ק"מ/קוט"ש. יש לשער כי בנהיגה מאוזנת יותר הצריכה תהיה כ-5 ק"מ/קוט"ש, ובכל מקרה תיבחן בפרוטרוט בישראל. 

נהיגת בכורה (מתלים)

במגוון תנאי הנהיגה הוורסטיליות המרשימה של מגמה באה לכדי ביטוי. הכבישים העירוניים בצ'ונגג'ו טובים ביחס לאלו בישראל; נוחות הנסיעה שם הייתה גבוהה, וכרגיל נחכה לנהיגה כאן. בכבישים המהירים הפגין GV60 מאגמה יכולת מרשימה בגמיעת קילומטרים בנינוחות רבה. אלה ראויים לציון  בגלל ההכוונה של המתלים ליכולת דינמית, גם הדופן הצנומה של הצמיגים. 

בכבישים הצדדיים הצרים הג'נסיס הזה הרגיש בבית, באלה כבר באה לידי ביטוי היכולת הדינמית הגבוהה, עם כישורי הפניה מצוינים והיגוי מדויק. 

הקינוח היה כביש מפותל העולה לנקודת תצפית מרשימה עם סדרה ארוכה של פניות חדות ביותר (הירפין) במגמת עלייה תלולה. כאן כבר מצטער חובב הנהיגה שזהו כביש ציבורי עם תנועה לשני הכיוונים. לעיתים גם תסכול משהו מכיוון שהנהג הקוריאני הממוצע נוהג בדיוק לפי החוק, ואם כתובה מגבלת מהירות של 30 קמ"ש, הוא ינהג במהירות של 28 קמ"ש 'להיות בטוח'. בכל אופן, אם הכביש מאפשר אז לוחצים ואם לא – מחכים רגע בצד, ואז ניתן לעשות את סטייג' העלייה לתצפית במהירות נאותה. 

או אז הרכב הפגין אופי שונה לחלוטין, על גבול החוליגאני. למרות המשקל הכבד, גם בקטעים אלה היכולת גבוהה מאוד בשינויי כיוון מהירים ואגרסיביים. 

בכל אופן, מהמעט אפשר היה להתרשם מאחיזת כביש מעולה בזכות אותם צמיגי פירלי מוכווני-ספורט, רחבי-סוליה. ושוב בהסתייגות וכולי, ההיגוי מדויק, מעט כבד במצבי עומס, חד ומדויק. היזון חוזר כמו בספורטיביות של פעם אין כאן. 

בקרוב גם כאן

המגמה משכה תשומת לב גם בקוריאה, כשחבר'ה צעירים עצרו ברמזור ליד הג'נסיס הכתומה ופתחו בשיחה שכולה התלהבות והערצה של חובבי רכב צעירים. 

ג'נסיס GV60 מגמה צפוי להגיע לישראל בשבועות הקרובים מאוד. הן נציגי היצרן שמאוד שמחו לשחרר כל מידע שנבקש על המכונית, והן נציגי היבואן שאינם שתקנים לרוב מילאו פיהם קימצ'י ברגע שעלתה סוגיית המחיר. השוואה אחת ביחס למחירו של יונדאי 5N בדרום קוריאה מביא לכך שמחירו של GV60 מגמה צפוי לעלות סביב 600 אלף ש״ח. זהו סכום נכבד מאוד עם קידומת כבדת-משקל. ייתכן וספרה תחילית של 4 תעשה אותו למושך בהרבה בהקשר זה.