סקודה פיק – השקה

אבל ש לכך סיבה, והיא קשורה להבנה של סקודה שיש בסיס לקוחות גדול וביקוש קשיח לרכב גדול ולא זול מתוצרתה – גם בהנעה חשמלית. להלן: סקודה פיק. 

הקשר רחב

שורשיו של הפיק (Peaq – משחק מילים על משקל Peak - פסגה בשיכול אותיות ושילוב ה-Q של דגמי סקודה) בקונספט "ויז'ן 7S" מ-2022 שהצביע על הכיוון הזה. בסיסו הוא פלטפורמת MEB+ החשמלית המתקדמת של פולקסווגן, גרסאות אחרות שלה נמצאות מתחת כמעט כל חשמלית של הקונצרן וגם של יצרניות אחרות עמן יש לו שיתוף פעולה (פורד, למשל). 

הוא לכשעצמו, דגם חדש לחלוטין, ספינת דגל חשמלית עבור היצרנית. כניסה ראשונה שלה לקטגוריה של רכבי פנאי גדולים – E-SUV, עם שבעה מושבים, גם כאן בפעם הראשונה בחשמל. מבחינת המיצוב בהיצע של סקודה הוא מקביל לקודיאק, למרות שממדיו גדולים יותר, ממקמים אותו בקטגוריה גבוהה יותר. 

פרטים ממוקדים

ואם הזכרנו את ממדיו, בסיס הגלגלים שלו 296 ס"מ (לקודיאק 279 ס"מ), אורכו הכללי הוא 487 ס"מ, רוחבו 187 ס"מ והגובה הוא 166 ס"מ. כלומר, מכל זווית וכיוון מדובר בבחור גדול, גדול וגם כבד, משקלו כ-2.4 טון. תא המטען שלו בשימוש בכל המושבים הוא 299 ליטרים, ויתור על השורה השלישית מזניק אותו ל-890 ליטרים. 

שלוש גרסאות הנעה לפיק, השונות בתפוקה ובביצועים, במספר המנועים ובהינע, בסוללה ובטווח, גם בהספק הטעינה. 

הראשונה היא 60 בעלת ההנעה האחורית, הספקה 204 כ"ס ונתון המומנט הוא 35.7 קג"מ. התאוצה ל-100 אורכת 8.5 שניות והמהירות המרבית היא 160 קמ"ש. סוללת 63 קוט"ש מספקת טווח מוצהר של 459 ק"מ. הספק הטעינה המהירה הוא 160 קילוואט. 

מעליה גרסה 90, עם 285 כ"ס, 55.6 קג"מ, תאוצה ל-100 ב-7.1 שניות ו-180 קמ"ש מרביים. כאן עם סוללת 91 קוט"ש הוא מצהיר על 647 ק"מ של טווח. הספק הטעינה משתפר ל-199 קילוואט. 

בקצה העליון 90X שמוסיפה מנוע קדמי ומעלה את ההספק ל-299 כ"ס ואילו נתון המומנט לא מפורסם רשמית. הביצועים 6.8 שניות ל-100 ו-180 קמ"ש מרביים. עם אותה סוללה כמו ב-90, הוא מצהיר על 613 ק"מ. קצב הטעינה המהירה עומד על 199 קילוואט. 

"רגע" שאלתי את אנשי היצרנית בהשקה, "באפיק הקטן, אמרתם שהסתפקתם בקצב טעינה איטי מכיוון שמרבית הטעינות נעשות בבית, מה שינה את זה פה?". בגדול, הפלטפורמה המתקדמת יותר מאפשרת. כך שהמסקנה שלי היא שתשובות על "הרגלי טעינה" לחוד ומציאות לחוד; כשאפשר – נותנים. 

מה עוד יצוין? שיש להם מתלי מק'פרסון מלפנים ומתלה רב-חיבורי מאחור. שבאופן מפתיע, הם מצוידים בבלמי תוף מאחור; כבר באודי Q4 e-טרון מ-2021 נעשה שימוש בבלמים כאלה, ובהמשך נראה היה שאנשי קבוצת פולקסווגן יורדים מהסידור הזה. כאז כן עתה, התשובה לשאלה על כך הייתה שהם "אמינים ובעלי צרכי תחזוקה פחותים משל דיסקים" וכמו כן שחלק ניכר מהבלימה של הגלגלים האחוריים מופנה לאחזור אנרגיה בבלימה. למעשה, כך הם אמרו – במצב הרגנרציה המלא, הבלימה הזו אחראית לכ-95% מדרישות הבלימה בשימוש יום יומי. אם כן, הקשיתי, מדוע דווקא ב'אפיק' הקל והזול יותר נעשה שימוש בדיסקים מאחור – לא קיבלתי תשובה טובה. 

מה שכן, מיד הופניתי לנתון הגרירה המרשים. 750 ק"ג לנגרר ללא בלמים ובין 1.8 ל-2 טון לנגרר עם בלמים ב-90 וב-90X. 

אבזור, טכנולוגיה, בטיחות

כרגיל, בהשקות נוטות היצרניות לקיים מפגן ראווה של כל מה שיש להן וכאן יש לא פחות מאשר שש חבילות אבזור שונות. כמו כן, אפשר להניח שיהיה פער בין מה שפגשנו פה לבין מה שיגיע בסופו של דבר לישראל. אולם בכל זאת יש כמה עוגנים שניתן לדבר עליהם. 

מסך "13.6 אנכי – לראשונה בסקודה, שמריץ מערכת מבוססת אנדרואיד מהירה, חדה ועשירה בפונקציות. המסך יוכל בעתיד להסתובב למצב אופקי לצפייה בתכנים בזמן חניה, כך גיליתי בטעות כשסובבתי אותו עם היד. הוא כן חוזר למקום, לפחות ברוב המקרים, אני לא חושב שזה רעיון טוב להשאיר פיצ'ר כזה ללא הסבר ללקוחות. 

לוח המחוונים בגודל "10.25, תאורת אווירה, הגה שני חישורים מחומם, שתי עמדות טעינה מגנטיות לנייד, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות ליושבי השורה השנייה, בחלק מרמות הגימור תצוגה עילית עם הנחיות ניווט מצוינות באופן ההצגה ועוד. עם החבילה המתאימה ובמצב "רגיעה" המושבים הקדמיים מגיעים למצב של כמעט שכיבה. ברמות הגימור הגבוהות, מערכת שמע של SONOS שפותחה במיוחד לפיק ולה 16 רמקולים, וכן, שמעתי בה את "מרי לו" של צביקה פיק, ואותי זה הצחיק. 

יש לו גם גג פנורמי מתכהה חשמלית ב-9 מקטעים נפרדים, שעושה שימוש בגביש נוזלי בפולימר הנתון בין שתי שכבות זכוכית. והנה ההסבר הפיזיקלי, הכי לא מדעי, מרדים ושאינו דורש לוח מחיק וטוש שאני יכול להציע: הולכת חשמל בגבישים יוצרת שדה חשמלי שגורם למולקולות הגביש הנוזלי "להתיישר" באותו כיוון ולקרני השמש לחדור מבעד ל"שורות" האלו. כאשר לא מוזרם חשמל, המולקולות "מפוזרות" בפולימר באופן אקראי ו"מפזרות" את קרני השמש לכל הכיוונים, האור שאינו עובר באופן ישיר, נשבר, וגורם לזכוכית להיראות אטומה או "חלבית". 

בגזרת הפתרונות הקטנים והחכמים של סקודה, ישנו בין השאר האתר המאפשר הדפסת תלת-ממד של אביזרים לרכב, אביזר לניקוי כבל הטעינה, שקע 230 וולט בתא המטען ומנקה ייעודי למסך המגע.

תחום הבטיחות המתקדמת כולל בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תנועה חוצה בצמתים, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטח מת ואזהרה בזיהוי רכב חולף בפתיחת דלת, זיהוי תמרורים, התרעת תנועה חוצה מאחור ובקרת שיוט אדפטיבית. חבילת הבטיחות המורחבת האופציונלית מוסיפה סייען נהיגה בפקקים, שחזור נסיעה לאחור ליציאה מחניה ומצלמות היקפיות עם "שלדה שקופה". 

עיצוב בחוץ ובפנים

העיצוב החיצוני של פיק מדגיש את הגישה המאופקת מאוד של סקודה. קווים חדים, רבועים, תכליתיים, ללא כל מיני גימיקים, להוציא ידיות הדלתות הנשלפות שהוקרבו לטובת מקדם הגרר. חלק מהמראה זורק בחזרה לרכיבים מאותה מכונית קונספט, במיוחד החזית האטומה והמוארת לרוחבה ויחידות התאורה. 

גם סביבת הנהג מאופיינת באותה גישה ארוזה ומאופקת. החומרים רכים, הטקסטורות מעניינות, התפעול קל, פשוט ונוח מאוד בזכות סידור של אייקונים וקיצורי דרך קבועים במסך ותחתיו כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולעוצמת השמע. נדרשו 52 שניות מהרגע שהקולגה העיר על בהירות התצוגה העילית עד שמצאתי כיצד לשנות אותה, ברכב שנכנסתי אליו רק דקות ספורות קודם לכן. 

שדה הראייה טוב, המושבים נדיבים במידות ובכל זאת תומכים בגוף באזור השכמות והצלעות. בורר ההילוכים שנמצא מאחורי ההגה מפנה המון מקום לאחסון בקונסולה המרכזית, כמו באפיק הקטן ממנו – בין המפלס העליון לתחתון יש חרכים דרכם ניתן להעביר כבלים בקלות. 

שורת המושבים השנייה מרווחת במצבה הרגיל, מרווחת מאוד כאשר מזיחים אותה לאחור על המסילה. יש כאן יציאות מיזוג ליושבים מאחור, שקעי טעינה וגם קונסולת אחסון קטנה, שדי מחסלת את היכולת להושיב נוסע שלישי. אבל לשניים שכן, יש תנאי מחיה נהדרים. 

הכניסה לשורה השלישית נעשית באופן נוח מאוד בזכות בסיס הגלגלים הגדול. הושבת מבוגרים בה אפשרית, אם כי לא בנוחות מרבית, ותוך פשרה במרווח הרגליים של השורה השנייה. גם שם יש גומחת אחסון, מחזיקי כוסות ושקעי טעינה. 

תא המטען נותר שימושי גם כאשר כל המושבים מורמים. 299 הליטרים שלו, הם נתון יפה לרכב 7 מושבים ומנוצלים היטב. גם פה פגשנו פתרון חכם וקטן – זרועות אלומיניום המחוברות בציר, מסוגלות לשנות את הזווית שלהן ונצמדות לרצפת תא המטען עם צמדנים (סקוץ') ומאפשרות לקבע דברים במקום. גלגל חלופי? הצחקתם, יש גבול. 

בנסיעה

בוקר הנהיגה הראשון, לפנינו כ-170 ק"מ ואנחנו יוצאים עם גרסת 60 הבסיסית. במהירות העירונית הרכב מאיץ יפה וחלק. כאשר אנחנו משתלבים לכביש המהיר ובהמשך לאוטובן, הבחור נוסע בדיוק כמו שהייתם חושבים שקצת יותר מ-200 סוסים שסוחבים קצת פחות מ-2.5 טון ייסעו. תגובה ראשונית יפה, ואז התמתנות בקצב התאוצה. 

מאוחר יותר באותו יום, לקחתי לסיבור גם את גרסת 90 שיש לה 285 כ"ס. הפער מורגש ומוחשי, הקצב נמרץ מאוד גם במהירות תלת-ספרתית. לא מכות בגב ולא סנסציה זולה, אלא פשוט מספיק כוח להעניק תחושה שניתן לעקוף עם הרכב הזה במהירות גם בעליות.

מכיוון שהמכונית בה עשינו את עיקר הנהיגה הייתה מהגרסה הפחות מאובזרת, לא היו לנו פקדי השליטה על רמת הבלימה הרגנרטיבית. אלא רק מצב רגיל ומוגבר (B), אני מצאתי אותו כמדויק וחזק מספיק כדי לאפשר נהיגה בדוושה אחת. מי שפחות עדין על דוושת המצערת אולי יחווה טלטולים ממנו. 

בהתחשב בתנאי הנהיגה, מזג האוויר, טעויות סטטיסטיות ושעשועי תאוצות – בכל הנוגע לטווח הנסיעה, לעומת 459 הק"מ המוצהרים, לפי הצריכה שהוצגה הצלחנו להגיע לטווח מוערך של כ-350 ועד 370 ק"מ כאשר קצב הנסיעה התמתן מחוץ לכבישים המהירים מאוד. 

נוחות ודינמיות

לפיק כיול מתלים מוצלח מאוד בפיצוח האתגר של רכב גדול, כבד, שצריך להיות נוח וגם לא להתגלגל מצד לצד בכביש מפותל או בתמרון חירום. המרכב מרוסן בתנועה לכל הצירים. מתגבר יפה על שיבושים קטנים כגדולים, וזה למרות שנענשנו במידות צמיגים של 235/50 וחישוק "20. 

עד שיוצאים לכביש המהיר, תא הנוסעים שקט, אבל החל מ-110 קמ"ש מתווספים לרעשי הצמיגים גם רעשי רוח מאזור המראות והחיבור של הקורות הקדמיות והגג.

בכל הקשור ליכולת הדינמית, פיק אינו מהסוג שמצליח להסוות את המשקל שלו. הוא בהחלט זז כמו רכב כבד, בעיקר בשינויי כיוון. מי שההנעה האחורית עושה לו כל מיני מחשבות על מעשי קונדס – לא אצלו, לא ברמת ההספק של גרסת ה-60. אבל הוא כן בטוח, האחיזה בשפע ובלי הפתעות.