פורשה קאיימן 718 משומשת: מה המחיר לכיף?

סדרה 718 של פורשה היא כרטיס הכניסה לעולם מכוניות הספורט של היצרנית. האם האיכות הידועה של המותג באה לידי ביטוי גם באמינות? צפו בסרטון המצורף וגלו את כל הפרטים. לא עשינו לה הנחות

בשנת 1996 הציגה פורשה את בוקסטר, רודסטר עם מנוע מרכזי, וב-2005 הוסיפה את קאיימן, קופה מרהיבה על אותו בסיס. במתיחת הפנים של דור 3 (2012) שהוכרזה ב-2016 היו השתיים לסדרה אחת, 718, ולזו שתי גרסאות מרכב: הקופה קאיימן, הרודסטר ספיידר. מלבד הגג, שאר המכלולים זהים, בסקירה זו נתייחס לקיימן וכל ההערות ביחס לתחזוקה, מתייחסות גם לרודסטר. 

אז והיום

הדגם בסקירה הוא משנת 2020, מצויד במנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר. מאז 2024 קאיימן אינה נמכרת עוד בגרסת מנוע 2.0 ליטר, וזו מוצעת רק בגרסת הקצה 'GT4 RS' עם מנוע 4.0 ליטר.

כחדשה, מחירה של קאיימן עמד על כ-540,000 שקלים לפני תוספות. עלות התוספות יכולה להגיע למאות אלפי שקלים(!). המשמעות היא שאת שמירת הערך קשה לאמוד במדויק מאותה סיבה. ובכל זאת: ממוצע המחירים של קאיימן עומד על-330,000 עד-400,000 שקלים – וזוהי שמירת ערך מעולה!

צילום: קינסט הפקות

נתונים טכניים – נהיגה

קאיימן היא מכונית קטנה. בסיס הגלגלים שלה 247.5 ס"מ, אורכה 441 ס"מ, רוחבה 180 ס"מ, גובהה 128 ס"מ. המשקל קל ביחס למקובל כיום, 1400 ק"ג. 

במרכז המכונית שוכן מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, עם 4 צילינדרים ובמבנה בוקסר. המנוע מספק 300 כ''ס ו-38.7 קג''מ, התיבה ידנית עם 6 הילוכים או דו-מצמדית עם 7 הילוכים (בתוספת תשלום בזמנו) וההנעה אחורית. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 4.7 שניות עם התיבה האוטומטית, 5.1 שניות בידנית, והמהירות המרבית 275 קמ"ש עם שתיהן. 

מעבר לנתונים – היכולת הדינמית, איכות ההיגוי ופעולת המכלולים הדינמיים המשפיעים על הנהיגה בכבישים מפותלים, גם רמת התקשורת והחיבור עם הנהג הם מהגבוהים בשוק בכלל, בוודאי במחירה של המכונית הזאת כמשומשת וביחס לשנתון.

צילום: קינסט הפקות

תא נהג ותאי מטען

גם בקופה קאיימן שני מקומות ישיבה בלבד. מיקום המושב ותנוחת הנהיגה מכניסים את הנהג לאווירה הנכונה, מאפשרים לו להתמקם היטב. איכות החומרים מרשימה מאד ואלה נשמרים כך גם לאחר זמן. 

כנהוג בדגמי פורשה, קאיימן מוצעת בבסיסה כמעט ללא אבזור, כך שיש לוודא לפני הקנייה שמה שבחר הקונה הראשון מספק.

תא המטען האחורי, בנפח 270 ליטרים, מתאים למזוודה קטנה. תא המטען הקדמי בנפח 150 ליטרים בלבד. 

צילום: קינסט הפקות

אחזקה ועלויות נלוות

במקור ניתנה אחריות לשנתיים ללא הגבלת ק''מ. ניתנת אפשרות להארכת האחריות בתשלום עד ל-15 שנים(!) או 180,000 ק''מ, המוקדם ביניהם.

שגרת הטיפולים לפי הוראות היצרן היא: כל 15,000 ק''מ או שנה, המוקדם ביניהם.

עלות הטיפולים אינה זולה, ניתן לראות פירוט מלא בנוגע לעלויות התחזוקה ואמינות בסרטון המצורף.

יש לקחת בחשבון, מעבר לטיפולים שגרתיים, רכיבים עם בלאי טבעי כגון: צמיגים, בלמים, נורות, בולמים – ואלה יקרים מהמקובל. בנוסף ועל-פי הוראת היצרן יש לתדלק באוקטן 98.

עלות אגרת הרישוי - 2,766 שקלים.

עלות הביטוח נעה באופן קיצוני לפי הנהג; הממוצע לביטוח מקיף עומד על כ-17,000 שקלים.

צילום: קינסט הפקות

סיכום הדברים

קאיימן היא מכונית ספורט ממוקדת, כזאת שרוכשים כי רוצים, לא כי צריך. כמכונית כזו. היא מציעה אופציה מה'זולות' בשוק, בלי התפשרות על הביצוע בפועל ועל איכות המוצר כיאה למותג. בנוסף, כחדשה לא ניתן להשיג כיום את הגרסאות הבסיסיות, מה שמביא – יחד עם איכויות הניהוג המשובחות – לשמירת הערך הטובה.

מי שיכול להרשות לעצמו ומעבר למחיר עצמו גם את עלויות התחזוקה, אלה הנלוות והצפויות,  ייהנה ממכונית מיוחדת מסוגה: מכונית ספורט, אמיתית.


Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.