קיה EV9 2026

קיה EV9 הוא רכב פנאי גדול (E-SUV) עם שלוש שורות מושבים ומקום לעד שבעה נוסעים.

הדגם הוצג לראשונה בשנת 2023 וכמו מרבית הדגמים החשמליים של היצרנית הוא מבוסס על פלטפורמת E-GMP הייעודית והמתקדמת לרכב חשמלי של יונדאי-קיה. עם דגם זה הציגה קיה את שפת העיצוב החדשה שלה לרכב חשמלי, וזו באה לידי ביטוי בדגמים החשמליים העדכניים שהוצגו לאחריו.

ממדיו נדיבים ביותר, מקבילים לכלים דוגמת פורד אקספלורר.

היצע יחידות ההנעה מתחיל בגרסת ההנעה האחורית עם מנוע יחיד המפיק 203 כ"ס וממשיך לגרסת הנעה כפולה (שני מנועים) עם הספק של 385 כ"ס. הסוללה זהה: 99.8 קוט"ש המבטיחה טווח של 563 ק"מ בהנעה אחורית או 505 ק"מ בכפולה. טעינה מהירה אפשרית עד 350 ק"ו.

תא הנוסעים מציג את היתרונות של רכב כזה בתחום מרחב ושימושיות, וחסרונות כמו שימוש בחומרי דיפון שאינם הולמים את המעמד והמחיר.

 המערכות בסביבת הנהג ברורות להתמצאות וקלות לתפעול. במרכז כמובן צג מולטימדיה גדול ("12.3) הנמצא במסגרת אחת עם המחוונים המוקרנים.

מתחת לצג משולבים באלגנטיות בדיפון דמוי-עץ לחצנים לקיצורי דרך. כאשר האור מבחוץ חזק, הכיתובים עליהם לא תמיד קריאים ולעיתים אינם מגיבים היטב ללחיצה.

בניגוד לחשמליות רבות אחרות, המיזוג פעל כאן מצוין גם באחד הימים החמים בשנה. תנוחת הנהיגה הגבוהה ומכסה המנוע המגודל והשטוח מעצימים את התחושה כי זהו 'רכב ענק'; שדה הראייה לפנים מצוין, אבל מוצלח פחות לסביבת הרכב, גם לאחור; טוב שיש מצלמות.

המושבים נוחים גם בגרסה הפשוטה יותר, ולאלה לא רק תפעול חשמלי אלא גם אוורור. אחד היתרונות הגדולים של EV9 הוא היותו רכב שבעה מקומות אמיתי.

לגרסה הבסיסית גם יתרון על זו המהודרת שיש לה שני מושבים נפרדים במרכז במקום ספסל לשלושה. המרחב בשורה השנייה מצוין, והיא מאובזרת בנדיבות. הכניסה לשורה השלישית נוחה, והיא מרווחת משמעותית ממה שדגמים קרובים מציעים. חלל ההטענה, גם כאשר כל המושבים במקומם, עדיין נאה. הרצפה מעט גבוהה, אך המבנה שימושי. מכאן ניתן לקפל את שורת המושבים השלישית באופן חשמלי להגדלה משמעותית של נפח ההטענה מ-333 ליטרים ל-828 ליטרים.

בייחוד בעיר מערכות הבטיחות נוטות להציק בצפצופים. אחת לכמה דקות הרכב הציע גם שנעשה עצירת קפה. זה קצת מוגזם.

נוחות הנסיעה בעיר נאותה אך אינה מצטיינת. הרכב מסנן היטב שיבושים קטנים וטלאים, אך הוא נע מדי על שיבושים בינוניים וגדולים. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, אך אותו חוסר בריסון מוצא ביטוי בנדנוד בכביש גלי.

רעשי הרוח בולטים אבל בידוד רעשי הכביש טוב. כאשר יורדים לשבילים, נוחות הנסיעה עדיין אינה מוצלחת. מכיוון שזהו רכב גדול וההגה שלו 'ארוך' (כמעט 3 סיבובים מנעילה לנעילה), התמרון ברחובות ממש צרים ובחנייה אינו קל תמיד. הוא אינו מאותם כלים גדולים המתכווצים סביב הנהג בנהיגה בכביש המפותל, אך יכולתו הדינמית טובה ואף מפתיעה.

 במצבי קיצון הבלמים חסרים לעיתים דיוק והדרגתיות, ועם זאת טובים מהמקובל בתחום החשמלי.

קיה EV9 מוצע בישראל בשתי גרסאות – הנעה אחורית, 203 כ"ס, 565 ק"מ או הנעה כפולה, 385 כ"ס, 505 ק"מ.

החל מחודש מרץ 2025 מוצעת גרסת כניסה חדשה, 'אקזקוטיב', עם הנעה אחורית ו-7 מושבים, וזו כוללת תאורת לד, חישוקי "19, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים שיש להם אוורור, בקרת אקלים רב-אזורית ועוד.

גרסת ההנעה הכפולה מוצעת כעת גם ברמת האבזור 'פרמיום' עם 7 מושבים, המוסיפה לרשימה תצוגה עילית וגג זכוכית.

רמת הגימור הבכירה, 'GT-ליין', מוצעת בהנעה כפולה עם 6 מקומות ישיבה, ומוסיפה חישוקי 21 אינץ', תאורת לד-מטריקס, שני מושבים נפרדים בשורה השניה כולל הדום ותפעול חשמלי, עיסוי למושבים מלפנים, קיט עיצוב ספורטיבי, מערכת שמע מבית 'מרידיאן' עם 14 רמקולים ועוד.