לקסוס RZ 2026

לקסוס RZ הוא הרכב החשמלי הייעודי הראשון של לקסוס, והוא נחשף ב-2022. לקסוס RZ החשמלי מבוסס על פלטפורמת e-TNGA של טויוטה אותה הוא חולק עם טויוטה bZ4X, סובארו סולטרה ודגמים נוספים. ממדיו מציבים אותו בין סגמנט הפנאי הקומפקטי לבינוני, כך למשל הוא קצר ב-10 ס"מ מ-RX הגדול, רחב כמוהו ובעל בסיס גלגלים ארוך ב-6 ס"מ. נפח תא המטען 522 ליטרים ומשקל הרכב נע בין 2070 ל-2210 ק"ג.

בחודש מרץ 2026 נחתה בישראל גרסה מעודכנת, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים.

במסגרת העדכון המרכב זכה לחיזוקים מלפנים ומאחור ומציג קשיחות מבנית עדיפה, לצד שיפורים בבידוד הרעשים. בנוסף, המתלים וההיגוי כוילו מחדש, ובהנעה הכפולה נעשו שיפורים. 
המנועים החשמליים קומפקטיים ויעילים מבעבר, התפוקה גבוהה יותר והסוללות משופרות. הספק הטעינה הביתית שופר ל-22 קילוואט, והטעינה המהירה נותרה 150 קילוואט.

לקסוס RZ מוצע בשלוש גרסאות, בכולן סוללה חדשה של 77 קוט"ש.  
ב-RZ350e ההספק 224 כ"ס, ההנעה קדמית והטווח המוצהר הוא 558 ק"מ.   
ב-RZ500e הספק של 380 כ"ס, ההנעה כפולה והטווח 457 ק"מ. 
גרסה חדשה היא RZ500e F Sport ולזו 408 כ"ס, ההנעה כפולה והטווח עד 463 ק"מ. בגרסה זו מצב "ניהוג ידני אינטראקטיבי", דימוי של תמסורת עם שמונה הילוכים המופעלת באמצעות פקדים מאחורי ההגה. במסגרת זאת מושמע גם צליל הדומה לזה של מנוע בעירה ומול הנהג מד סל"ד.

שינוי משמעותי נוסף הוא במוט ההיגוי המלבני, אשר מוצע בגרסאות 500E כפולת ההנעה וב-550e F ספורט. כעת זווית ההיגוי משופרת, 200 מעלות מצד לצד, ולפי לקסוס נעשו שיפורים במשקל ההיגוי ובהיזון החוזר. מנגנון הגה זה פועל על-חוט (Steer-by-Wire), ללא חיבור ישיר לגלגלים, ויש לו שתי מערכות גיבוי.

סביבת נהג מורכבת מחומרים איכותיים, כולל ריפוד זמש רך ונעים למגע.
מול הנהג לוח מחוונים "7 עמוס במידע רב, ומעליו תצוגה עילית צבעונית רחבת זווית. הצג המרכזי גדול, "14, וזה אינו פולש לתוך שדה הראייה לפנים, וזה בהחלט מבורך. עיצוב זה מאפשר למשל למקם היטב את פתחי המיזוג המצוין. הממשק עצמו מאפשר קישוריות אלחוטית לקארפליי אבל רק חוטית לאנדרואיד אוטו. תפעול בקרת האקלים הדו-אזורית מאוד אינטואיטיבי, זה של כל הצג מעט פחות. 

ולעיקר: גרסת 550e F-ספורט שנבחנה מצוידת במוט ההיגוי המלבני (Yoke) שמושך את כל תשומת הלב של מי שמביט בסביבת הנהג. על ההגה עצמו ערב-רב של מתגים – מגע עם פידבק, כאלה שעושים קליק - ואפשר לתפעל מערכות רבות מבלי להוריד בכלל ידיים מההגה. אחרי שמתרגלים זה די נוח – חוץ מ... מנופי האיתות והמגבים שצריך לחפש אותם במרחב אם ההגה לא ישר.

המושבים הקדמיים בעלי טווח הזחה גדול מאוד, גם לעומק הנדיר ברכב חשמלי. ההגה נופל בול לידיים ולא מסתיר שום פריט מידע חשוב בלוח המחוונים – בזכות המבנה שלו - וקל למצוא תנוחת נהיגה טובה. 

מאחור מושב מרווח מאוד, ויש אפשרות לכוון את זווית המשענת. שדה הראייה החוצה מצוין והמושבים עצמם עמוקים ונעימים. מלמעלה יש גג שמש אלקטרו-כרומי – המתכהה בלחיצת כפתור (אין וילון) – שעבד היטב בחורף הישראלי. איך זה בחום יולי-אוגוסט? יש להמתין. 

לתא המטען נפח נאה של 522 ליטרים. המבנה יעיל ושימושי, אך אין גלגל חלופי.

הביצועים בגרסת 550e שנבחנה מצוינים בכל מצב. תאוצה מהמקום עומדת בהבטחה של ארבע וחצי שניות, ובמדידה שערכנו להאצה מ-80 ל-120 קמ"ש התוצאה שהתקבלה הייתה בין שלוש לארבע שניות, תלוי במצב הנהיגה – וזה בהחלט מרשים.

הגרסה הצנועה במשפחה, 350e, אינה מתיימרת להדביק את הנהג לכיסא בברוטליות כמו רכבים חשמליים אחרים. במקום זאת, מערכת ההנעה פועלת באופן ליניארי, רגוע, שקט ומנומס. התאוצה מעמידה טובה מאוד, בהמשך הדחף מעט מתעמעם, במיוחד במעלה הררי תלול

נוחות הנסיעה בעיר טובה מאוד. פעולת המתלים מהודקת אבל סופגת היטב שיבושים. בתמרון עירוני קוטר הסיבוב סביר, אך לא קטן. 
מחוץ לעיר איכות הנסיעה טובה מאוד, ובידוד רעשי הרוח והכביש מרשים. 
בפיתולים, החיבור הכולל של מערכת ההנעה המנתבת את המומנט בין כל ארבעת הגלגלים, איזון מצוין של המרכב יחד עם מתלים המכוילים היטב, עושים את הנהיגה הדינמית ב-550e לחוויה שנדיר למצוא במכוניות חשמליות. 
חלק לא מבוטל מזה נוצר על-ידי ההיגוי הייחודי. למוט ההיגוי המלבני אין כל קשר מכאני לגלגלים, והדבר מרתיע בתחילה. אלא שעקומת הלמידה תלולה ומהר מאוד העניין הפך לטבעי. ההיגוי מדויק, לא תזזיתי כלל ועם משקל טוב. הוא עדיין מנותק ממשוב, אבל זה משהו שנדיר למצוא בימינו ממילא. 
הבלמים, כרגיל בכלים חשמליים, אינם מצטיינים בפעולה הדרגתית תחת עומס. עם זאת, בנהיגה רגילה ההיזון החוזר שלהם טוב מהמקובל מה שמעניק לנהג תחושת ביטחון.

גם בגרסת 350e היכולות הדינמיות מרשימות עם כיול נכון של המתלים, שקיעת גוף מינימלית בפניות, היגוי חד ומדויק וצמיגים אוחזים. אלא שבקרת היציבות מתערבת מהר מהצפוי ופשוט חותכת את התפוקה, כדי לשמור על הנהג שלא יעשה שטויות.

לקסוס RZ מוצע בארבע רמות אבזור. 
גרסת 350e משווקת ברמת 'קיושו', הכוללת תאורת לד, חישוקי "18, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, צג מרכזי "14 עם צימוד סלולרי וריפוד דמוי עור. רמת האבזור 'הדורי' מוסיפה תצוגה עילית ואוורור במושבים הקדמיים.
גרסת RZ500e מוצעת ברמת האבזור 'טאקומי' ובמפרט: תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "20, גג זכוכית עם הצללה אלקטרונית, מראה המקרינה תמונת מצלמה, מערכת שמע של מארק לווינסון, תאורת אווירה וריפוד מהודר יותר. 
גרסת 550e F ספורט מוסיפה למפרט חישוקים בעיצוב שונה, קאליפרים כחולים, פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים, ומושבי ספורט.

לקסוס RZ נבדק ביורו NCAP בשנת 2023 וזכה לדירוג של 5 כוכבים עם ציונים של: 87% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנה על-ילדים, 84% בהגנה על הולכי רגל, 81% במערכות בטיחות. 
במפרט הבטיחות בכל הגרסאות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.  

במבחן הדרכי גילינו כי מערך הבטיחות מתעקש מדי לצפצף, אפילו סתם בנסיעה לאחור. בסופו של דבר הפסקנו לנסות להבין על מה ולמה כי ניתוק מערכות דורש כניסה לתפריטים (חלקם דרך קיצורי דרך), אחרים (למשל התרעת מהירות מותרת) חוזרים לפעול ממילא.