BYD סיל U 2026

BYD Seal U הוא רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV), בספטמבר 2024 הוא נחת בישראל. מדובר ברכב הפנאי השלישי בישראל תחת המותג הסיני, לצד טאנג ואטו 3. 
למרות השם, יש קשר מכאני קל בלבד בין Seal U - המבוסס על רצפה שמקורה ברכב בעירה פנימית - לבין דגם הסדאן Seal המבוסס על רצפה חשמלית-ייעודית.
ה-Seal U, שהושק ב-2019, מיועד לחמישה נוסעים ומידותיו: אורך 4.78 מ' (+31 ס"מ בהשוואה לאטו 3), רוחבו 1.89 מ', גובהו 1.66 מ' ובסיס הגלגלים הוא 2.76 מ'. נפח תא המטען עומד על 425 ל'.
 
בגרסה החשמלית Seal U מצויד במנוע קדמי בהספק של 218 כ"ס ו-31 קג"מ. סוללת LFP מוצעת בשני גדלים: 73 קוט"ש או 89 קוט"ש. הראשונה מוצמדת לרמת הגימור הבסיסית ('קומפורט') ומחלצת טווח נסיעה מרבי של 440 ק"מ. הסוללה הגדולה, המוצעת רק ברמת הגימור הגבוהה ('דיזיין'), מספקת טווח של עד 500 ק"מ.
טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 115 קילוואט עם הסוללה הקטנה, ועד 140 קילוואט בסוללה הגדולה.
 
בדצמבר 2024 הצטרפה להיצע גם גרסה היברידית-נטענת בשתי אופציות הנעה – קדמית וכפולה - שבשתיהן אפשרות לתנועה בחשמל בלבד.
בגרסת ההנעה הכפולה מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ושני מנועים חשמליים לתפוקה מרבית של 324 כ"ס ו-56.1 קג"מ. טווח הנסיעה בחשמל הוא 70 ק"מ.
לסוללה אנרגיה של 18.3 קוט"ש, ואפשרות טעינה מהירה בהספק של עד 18 קילוואט בלבד.

בגרסת ההנעה הקדמית מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ליטר אליו חובר מנוע חשמלי והתפוקה המשולבת היא 218 כ"ס ו-30.6 קג"מ. 
ברמת הבסיס ('בוסט') אותה סוללת 18.3 קוט"ש וטווח נסיעה בחשמל של 80 ק"מ. בתחילת 2026 הצטרפה גרסה מוארכת טווח ('קומפורט'), עם סוללת 26.6 קוט"ש וטווח נסיעה של עד 125 ק"מ.

מבנה סביבת הנהג ועיצובה של BYD סיל U מציינים כי מדובר ברכב ותיק יחסית וכזה שאינו חשמלי ייעודי – ויש בכך גם יתרונות, בעיקר מבחינת תפעול יותר פשוט ואינטואיטיבי מהמקובל בתוצרת סין.

אבל בסין כמו בסין, ברור שלא נפקד מקום התסבוכות; הצג המרכזי מחייב מעבר מרובה מדי בין תפריטים ושפע לחיצות עבור תפעול וניתוק מערכות עזר כמו תיקון היגוי או חלק מצפצופי ההתרעה; גם כניסה לנבכי בקרת האקלים דורשת יותר מדי לחיצות – ובעניין זה: עוצמת הקירור לעיתים נחלשה באופן לא מוסבר.

איכות הפלסטיק נאותה אך פחות מרשימה מאשר בדגמים אחרים של המותג. גם שילוב הגוונים פחות מזמין וכיסוי הגג – וטוב שישנו – דקיק. מושב הנהג נאה אך אינו נוח במיוחד, וגם תנוחת הנהיגה אינה מושלמת מכיוון שההגה קרוב מדי, הדוושות רחוקות ולוח המחוונים מוסתר חלקית.

המרחב מאחור נדיב, וניתן לכוון את זווית המסעד. נפח תא המטען של ה-סיל U גדול כאשר הוא מגיע לכ-425 ליטרים, והמבנה שימושי.

בגרסה החשמלית של BYD סיל U שנבחנה, במצב הנהיגה הרגיל הרכב מעט עצל וכבד בהתנהלותו, ותגובת המנוע ללחיצת מצערת אינה חדה. זו, גם אינה מדויקת בפעולתה. מעבר למצב 'ספורט' יביא לתגובות מיידיות יותר של המנוע והתוצאה תהיה זריזה יותר ובפער ניכר. עם זאת, ובגלל אותה קלילות פעולה מופרזת של דוושת המצערת, הפעולה לא תהיה תמיד חלקה והתגובה לא מספיק אחידה.

בגרסה ההיברידית מנוע הטורבו-בנזין שקט, ולמעט התנעות בוקר נכנס לפעולה באופן שאינו מורגש. מכיוון שעיקר התפוקה היא של המנועים החשמליים, ההאצות נבנות באופן לינארי, וה-סיל U אינו מעניק תחושה זריזה כפי שעולה מהנתונים (5.9 ש' ל-100).

מה שמפריע בגרסה ההיברידית, בייחוד בעומס מתמשך, זו תגובה לא-אחידה לדרישות הנהג. אחרי קטעים מאומצים (עלייה ארוכה, למשל) לא ברור איך הרכב יתנהל בהאצות ביניים, דבר שעלול להפריע בעקיפות. לפעמים, במצבים כאלה לחיצה חזקה על המצערת תביא לתגובה מהוססת.

ל-Seal U מתלים המכוילים על הצד הרך ואינם מרוסנים כראוי. בעיר הרכב סופג כיאות שיבושים קטנים, אבל מעבר על שיבושים גדולים ופסי האטה נספג פחות טוב והרכב מתנדנד יותר מדי לאחר מכן.

כך גם בכבישים הבין-עירוניים, כאשר בעיקר על גלי כביש, הרכב מתנדנד מדי. בעיר, מחוץ לרכב, רעשי מערכת הקירור נשמעים מדי, ובנסיעה בינעירונית בולטים רעשי הכביש והרוח. בפיתולים, אותו כיול מתלים רך גורם לכך שזוויות הגלגול מורגשות, וכניסה מהירה לפנייה עשויה להביא לתת-היגוי מלווה ביללות צמיגים; אחיזת הכביש אינה מצטיינת.

ההגה קל מדי, השטח המת במרכז גדול מדי, לא ברור מתי הוא מתחיל בהפניה והוא מושפע מדי משיבושים – כך שיש להשגיח כדי לשמור על הנתיב.

ההיגוי עצמו איטי והתגובה להפניה אינה מיידית. דוושת הבלם קלה מדי עם מהלך ארוך, היא אינה מדויקת והדרגתית, כך שהעוצמה הופכת בבת אחת לחזקה מדי. העובדה שהבלימה הרגנרטיבית חלשה ולא מאוד אפקטיבית אינה מסייעת.

BYD סיל U מוצע בישראל בשתי גרסאות הנעה (פלאג-אין, וחשמלי מלא). 

סיל U בגרסתו החשמלית משווק בארץ בשתי רמות גימור, המוצמדות כל אחת לסוללה בגודל שונה.

במפרט של רמת הגימור 'קומפורט': מצלמות היקפיות 360 מעלות, מושבי עור קדמיים חשמליים, מולטימדיה 12.8 אינץ', לוח מחוונים מוקרן, חיישנים היקפיים, עוזרת קולית, מערכת שמע עם תשעה רמקולים, ממשקי אפל ואנדרואיד. המחיר - 191,500 ש"ח.

ברמת גימור 'דיזיין' מסך המגע מוגדל ל-15.6 אינץ' ומסתובב על צירו, מערכת שמע של אינפיניטי עם 10 רמקולים, תצוגה עילית, צמד משטחי טעינה לסלולרי, תאורת קבלת פנים דינאמית, חיישני גשם, תאורת אווירה צבעונית ומערכת טיהור אוויר. המחיר - 211,990 ש"ח.

ה-סיל U בגרסת הפלאג-אין מוצע בשתי גרסאות הנעה ושלוש רמות גימור: בהנעה קדמית רמות 'בוסט' ו'קומפורט', בכפולה רמת 'דיזיין'.

האבזור בכולן כולל תאורת לד, חישוקי "19, מצלמות היקפיות, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים שיש בהם גם אוורור, צג "15.6 מסתובב על צירו, צימוד סלולרי, מחוונים מוקרנים ותצוגה עילית, מערכת שמע של אינפיניטי, ריפוד דמוי-עור ואפליקציה ייעודית. המחיר - 199,990 ש"ח לרמת הגימור 'בוסט', וכ-214,990 ש"ח לרמת הגימור 'קומפורט'. 

בגרסת ההנעה הכפולה המשווקת ברמת הגימור 'דיזיין' מתווספים שני מצבי "שטח" בבורר מצבי הנהיגה. המחיר - 234,990 ש"ח.

כחלק ממגמה עולמית של BYD ב-2026, חלו שינויים במערכת המולטימדיה, בדומה לאחותה הסדאן (ה-Seal), גם ב-Seal U החל מעבר הדרגתי למסכים קבועים במצב אופקי (Landscape) במקום המנגנון המסתובב המפורסם. הסיבה: שיפור היציבות של אפליקציות צד-שלישי כמו Apple CarPlay ו-Android Auto, שנטו "להתבלבל" מהסיבוב. מערכת הפעלה: עדכון תוכנה משמעותי המאפשר אינטגרציה חלקה יותר עם שירותי גוגל ושיפור במהירות התגובה של הממשק.

בתחום הבטיחות, BYD Seal U השיג ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP. מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים אקטיבי, ניטור תנועה חוצה מלפנים ומאחור עם בלימה אוטונומית, מערכת יציאה בטוחה, בקרת עירנות נהג ועוד.