הגרסה המומלצת של אוטו
הדור השלישי של סיטרואן C4 נחשף לראשונה ב-2020, ועיצובה החיצוני ייחודי למדי; בסיטרואן משלבים אלמנטים וויזואליים מעולם הפנאי (פגושים מושחרים, למשל) יחד עם גג משתפל בסגנון קופה ומבנה של מכונית האצ'בק "רגילה". הנתון הבולט הוא מרווח הגחון - 15.6 ס"מ גבוהים יחסית למכונית "כביש".
בפברואר 2025 נחתה בישראל סיטרואן C4 המחודשת, לאחר שהדגם עבר מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים זכתה ה-C4 לחזית המעוצבת בהשראת שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן, כולל סמל סיטרואן החדש.
בנוסף בוצעו עדכונים ליחידות התאורה מאחור וחישוקי גלגלים בעיצוב חדש. תא הנוסעים זכה לעדכונים קלילים בלבד, שבראשם לוח מחוונים מוקרן גדול מבעבר ("7 במקום "5.5), עם גרפיקה משופרת ומושבים משופרים עם ריפוד חדש. עם תחילת השיווק סיטרואן C4 המחודשת הוצעה רק בגרסת הבנזין, זהה לזו שהוצעה בדגם המוחלף: 1.2 ליטר טורבו המספק 130 כ"ס.
בינואר 2026 החל שיווקו של מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין החדש של סטלנטיס, המוצמד למערכת היברידית מתונה. למנוע החדש הספק משולב של 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ והוא משודך לתיבת 6 הילוכים כפולת מצמד.
העיצוב מיישר קו עם הדגמים החדשים האחרים של סיטרואן, אבל לטעמנו התוצאה פחות מושכת מבעבר. הסמל החדש בוטה בהשוואה לקודם, ויחד עם יחידות התאורה הצרות משתלב טוב פחות עם הפרופיל האלגנטי. בצד החיובי – לא משנה אם אוהבים או לא, אין מצב שנשארים אדישים.
להבדיל מהפרופיל העגלגל הנהדר של סיטרואן, סביבת הנהג ישרה וזוויתית, והיא פחות מושכת ובנויה מחומרים לא מספיק מזמינים. גרפיקת לוח המחוונים – כעת "7 במקום "5 – חדשה ועדיפה משמעותית על הקודמת.
מול עיני הנהג ועל השמשה תצוגה עילית – פריט ממש לא אופייני לסגמנט הזה – שהיא סופר נוחה ויעילה וכמעט ומייתרת את לוח המחוונים. ממשק המולטימדיה החדש מודרני ומגוון יותר – כעת עם צימוד אלחוטי גם לאנדרואיד (קודם רק לאפל) – אבל הוא גם עמוס ומסורבל יותר, איטי, ובעיקר פחות נוח להבנה ולתפעול; הממשק הקודם לא היה משהו, זה החדש מסובך יותר.
כניסה לתא הנוסעים מחייבת הנפת רגל גבוהה מהצפוי כדי לעבור מעל קורות הרצפה הרחבות – גם מלפנים וגם מאחור. אבל משזה נעשה, מאוד נעים לשבת בפנים, והמושבים הכורסתיים פשוט מעולים לנסיעות ארוכות. גם מאחור יש מלא מקום לכל כיוון: לשני נוסעים זה מצוין, ועבורם גם פתחי מיזוג.
בסידור לשלושה יהיה צפוף, מנהרת הינע גבוהה גוזלת מקום יקר מהרגליים, פתח המיזוג פולש למרחב הברכיים והמשענת במרכז נוקשה. נפח תא המטען, 380 ליטרים, אופייני להאצ'בקים ומספק למדי, ויש גם גלגל חליפי.
הגרסה ההיברידית-מתונה החדשה טרם נבחנה.
הגרסה ההיברידית-מתונה החדשה טרם נבחנה.
לא בוצעו שינויים במתלים או בכיול ההיגוי במתיחת פנים - וזה בעיקר חיובי. נוחות הנסיעה היא עדיין הטובה בקטגוריה, ויחד עם בידוד רעשים מוצלח ומושבים רכים וסופגים, מתקבלת איכות נסיעה משובחת. כיול הבולמים הוא בצד הרך של הסקלה, ובפניות תחת עומס נוצרת רכינת גוף בפניות, ואז בקרת היציבות ממהרת להתערב. עם זאת, היכולת הדינמית בפועל גבוהה ממה שנדמה בתחילה, והיא טובה כשלעצמה.
באופן חריג לטובה, המחיר נמוך מבעבר בגרסה המעודכנת, והאחריות ל-5 שנים – ואלה טובים משמעותית מסט הנתונים הזה אצל המתחרים המעטים שנותרו בשוק: יונדאי אלנטרה, סקודה אוקטביה ופולקסווגן גולף. אלא שכל המתחרים האלה גדולים, מרווחים וחזקים יותר. כך או כך - התמורה מצוינת.
סיטרואן C4 המחודשת משווקת רק ברמת גימור 'מקס', הכוללת לוח מחוונים מוקרן "7, תצוגה עילית, חיישני חניה היקפיים, מצלמת חניה, תאורת לד מלאה, מולטימדיה "10 עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, מושב נהג בתפעול חשמלי, חימום ועיסוי למושבים הקדמיים, ריפוד אלקנטרה משולב בדמוי עור, חישוקי "18 ועוד.
סיטרואן C4 נבדקה במבחני הריסוק של ארגון יורו NCAP וקיבלה דירוג של ארבעה כוכבי בטיחות עם ציון של 86% בהגנה על מבוגרים ו-83% בהגנה על ילדים.
מפרט הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת, זיהוי תמרורים, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי, בקרת ערנות נהג ועוד.
תחילת שיווק גרסה היברידית מתונה בינואר 2026.
סיטרואן C4 היא משפחתית נוחה ומשתלמת.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם סיטרואן C4? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
