קיה נירו 2026

קיה נירו Kia Niro הוא רכב פנאי היברידי בגודל קומפקטי (C-SUV) שהוצג ב-2016, והיה חלוץ של ממש בעולם הרכב - הוא התבסס על רצפה ייחודית לזמנה, כזאת שתוכננה מראש לשלושה סוגי הנעה: מנועי בעירה פנימית, מערך היברידי רגיל או נטען, וגם להנעה חשמלית.
הדור השני של קיה נירו הוצג ב-2021, זכה למידות נדיבות יותר ולעיצוב מודרני, והוא נחת בישראל ב-2023.
באוגוסט 2026 נחתה בארץ גרסה מעודכנת, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים. עיקרה של מתיחת הפנים חיצוני, ליצירת הופעה בולטת יותר בהתאם לקו העיצוב העכשווי של דגמי קיה. בנוסף, החומרים בתא הנוסעים שופרו ובסביבת הנהג צג מרכזי מלבני החובר ללוח המחוונים ביחידה אחת. 
קיה נירו המחודש ממשיך להיות משווק  בישראל עם יחידת הנעה היברידית (HEV): מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי בצימוד למנוע חשמלי בתפוקה משולבת של 138 כ"ס ו-27 קג"מ. התיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים, משך האצה ל-100 קמ"ש 11.3 שניות והמהירות המרבית 170 קמ"ש.  
שיווק הגרסה החשמלית טרם חודש.

בסביבת הנהג השינוי בגרסה המעודכנת ברור וניכר מאוד. הדשבורד עם מראה ה"גל" הוחלף בשני מסכים הנתונים במסגרת רבועה. תצוגת מערכת המולטימדיה חדה מאשר קודם, היא מגיבה מהר יותר ואיכות החומרים שופרה. מעבר לשינויים האלו, הכל נותר כשהיה. הנדסת האנוש טובה מאוד, במיוחד אותו לוח דואלי המאפשר לשלוט על מערכת השמע והאקלים לפי בחירה. 
גם שאר המרכיבים עושים את תא למקום יעיל לשימוש וגם נעים לשהייה. עם הסתייגות מהגובה הכללי, שדורש התכופפות לא אופיינית ל"רכב פנאי", תנוחת הישיבה טובה וכך גם שדה הראייה החוצה, המושבים נוחים ותומכים, תנוחת הנהיגה טובה מאוד וקלה לסידור. מספר תאי האחסון ניכר וגודלם נכון.
השורה השנייה היא נקודת זכות נוספת. מפתח הדלת רחב, ובסיס גלגלים ארוך תורם למרווח רגליים נדיב. רוחב הספסל מוגבל קצת: שני מבוגרים יסתדרו היטב, אך שלושה ילדים, בוודאי במושבי בטיחות, יתקשו. 
לתא המטען 404 ליטרים יעילים, מבנה רבוע ואפילו גלגל חלופי מתחת לרצפה. 
מנוע וביצועים
תחילת תנועה עם הנירו נעשית כמעט תמיד בכוח החשמל, ובתנועה עירונית יש מספיק תפוקה כדי להתגלגל לא מעט בכוח זה. גם כניסת מנוע הבנזין נעשית באופן נעים. 
מחוץ לעיר הנירו מבהיר מהר מאוד שהוא לא ממהר. זה לא פוגע בשימוש השוטף, אבל בכביש הררי או כאשר נדרשות תאוצות ביניים חזקות, חסר לו מחץ.

נוחות הנסיעה נותרה טובה מאוד גם בגרסה המעודכנת,  והשיפור שנעשה בתחום בידוד הרעשים בולט לטובה, בעיקר במהירות גבוהה. 
בהיבט הדינמי, כמו עם הביצועים, המסר הוא של רכב מהוגן ובטוח. היכולת בפניות גבוהה, גם האחיזה שמעניקים הצמיגים, אבל אין פה תקשורת, חרטום נחוש או כל הדברים שעושים נהיגה לכיף יותר מאשר מטלה.

מחיר נירו ההיברידי החל ב-177,000 שקלים ברמת האבזור 'EX', שהינה עשירה מרמת הכניסה ששווקה עד כה ('LX'). במפרט: תאורת לד, חישוקי "16, גג זכוכית, מפתח חכם, צג "12.3 עם צימוד סלולרי, בקרת אקלים, ריפוד דמוי עור. יצוין לחיוב גלגל חלופי. 
רמת האבזור 'פרמיום' מביאה את מחיר נירו ל-180,000 שקלים ומפנה אותו לקהל הלקוחות הפרטי, ובזו מתווספים לרשימת האבזור חישוקי "18, תפעול חשמלי למושב הנהג, פריטי עיצוב שונים ותאורת אווירה.

קיה נירו נבדק בשנת 2022 ע"י יורו NCAP וקיבל דירוג של 5 כוכבים כשהוא מצויד ב"חבילת הבטיחות" (מוצעת בארץ כסטנדרט) עם ציונים של 91% בהגנה על מבוגרים, 84% בהגנה על ילדים, 76% בהגנה על הולכי רגל ו-79% במערכות בטיחות מתקדמות.
 
במפרט הבטיחות, בין השאר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

במחירו, כ-180,000 שקלים, קיה נירו מיישר קו עם מתחרים ישירים מאוד כמו יונדאי קונה וטויוטה קורולה קרוס. 
אלה שיאתגרו אותו נמצאים הרבה למטה, וקצת למעלה. למטה עם נציגים מסין כמו אורה 5 שמציע הרבה דברים בהרבה פחות כסף, ובמחיר של ויתור על הליטוש, והימור על המוניטין והערך העתידי ביחס לאלה של נירו. מלמעלה, עם מחיר כניסה של 185,000 שקלים, לספורטאז' המאובזר פחות, יש ערך מוסף בהופעה, בתא המטען וכמובן בביצועים. כך שהתמורה של נירו בינונית.