הדור הרביעי של קיה סורנטו נחשף רשמית בפברואר 2020 על בסיס פלטפורמה חדשה לגמרי (N3 של קיה-יונדאי).

מידותיו החיצוניות כמעט ולא השתנו ביחס לדור הקודם, אך בסיס הגלגלים צמח ב-3.5 ס“מ ל-281.5 ס“מ בסך הכל, כך שבפועל מתקבל רכב בעל סרחי עודף קצרים מבעבר ופרופורציות נאות. העיצוב הכללי רבוע וקשוח מזה של הדור היוצא.

הפלטפורמה החדשה תוכננה כך שתתאים למגוון יחידות הנעה. לגרסת הבסיס מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ל‘ המפיק 180 כ“ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם 6 היל‘. סורנטו מוצע גם עם מנוע דיזל בנפח 2.2 ל‘ המפיק 202 כ“ס המשודך לתיבה רובוטית דו-מצמדית עם 8 היל‘, יחידה זהה לזו של סנטה-פה לבית יונדאי.

בראש ההיצע עומדות כיום שתי יחידת הנעה היברידיות — אחת ”רגילה“ ואחת נטענת משקע (PHEV). לשתיהן מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ל‘ המפיק 180 כ“ס ומנוע חשמלי המעבירים את כוחם לגלגלים באמצעות תיבה אוטומטית עם 6 היל‘. להיברידית ה“רגילה“ הספק של 230 כ“ס והנעה קדמית. לגרסה הנטענת הספק מירבי של 265 כ“ס והנעה כפולה.

סורנטו מוצע גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ל‘ בהספק של מעל 280 כ“ס, אך בשלב זה הוא אינו משווק בישראל.

סורנטו החדש הגיע לישראל במרץ 2021

עיצובו של סורנטו החדש בולט ומוחצן. מי שאין לו בעיה להתבלט יאהב את סורנטו החדש, הוא נראה למרחוק, ונראה מצוין.

סביבת הנהג מציגה הופעה מודרנית ועדכנית כנדרש. איכות החומרים וההרכבה ברמה גבוה. מסך המולטימדיה ולוח המחוונים הגדולים (12.3 אינץ‘ כל אחד) איכותיים מאוד.

המרחב מלפנים טוב מאוד. את מושב הנהג אהבנו פחות.

המרחב בשורה השניה מצוין אך גם כאן המושב פחות מוצלח למבוגרים. ישנם פתחי מיזוג יעילים.

הכניסה לשורה השלישית סבירה. יש שם מקום ראוי לילדים ובני נוער לא גדולים, מבוגרים יעדיפו את השורות מלפנים.

תא המטען ענק ממש כאשר השורה השלישית מקופלת (813 ל‘) וקטן מאוד כשהיא בשימוש (179 ל‘).

בגרסה ההיברידית שנבחנה (1.6 ל‘ טורבו, מנוע חשמלי, 230 כ“ס) הביצועים טובים. לעיתים היינו רוצים תגובה מוחצת ומהירה יותר אבל בסך הכל מדובר ברכב חזק למדי המבצע היטב.

צריכת הדלק טובה מאוד בהתחשב במימדים ובביצועים — 12.3 ק“מ לליטר במהלך מבחן דרכים.