זיקר 7X 2026

זיקר 7X הוא רכב פנאי חשמלי קומפקטי, בצד הגדול יותר של הקטגוריה (D-SUV), המבוסס על פלטפורמת SAE המוכרת של קונצרן ג'ילי.

לגרסה הגלובלית של זיקר 7X אורך של 478.7 ס"מ, רוחב של 193 ס"מ, גובה של 165 ס"מ מ"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ, מידות גדולות במקצת מאלו של טסלה מודל Y, למשל, והוא מוצע עם 5 מושבים בלבד.

תא המטען האחורי מציע 539 ליטר, ומלווה בתא מטען קדמי קטן בנפח שנע בין 42 ל-66 ליטר, בהתאם לגרסה.

זיקר 7X מוצע בגרסת מנוע יחיד/הנעה אחורית עם שתי סוללות לבחירה ובגרסת 'קריפטון' עם שני מנועים והנעה כפולה.

בגרסאות ההנעה האחורית התפוקה היא 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ, ומשך ההאצה ל-100 קמ"ש 5.8 שניות.

בגרסת הבסיס סוללת 75 קוט"ש לטווח של 476 ק"מ והספק הטעינה 450 קילוואט. לגרסת הטווח הארוך סוללת 100 קוט"ש, הטווח 610 ק"מ והספק הטעינה 420 קילוואט.

בגרסת ההנעה הכפולה 646 כ"ס ו-72.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 3.8 שניות ובזו גם קפיצי אוויר הכשירים להגביה את מרווח הגחון עד ל-23 ס"מ, ומערכת בלימה משודרגת מבית 'אקבונו'. בגרסה זו מוצעת רק הסוללה הגדולה והטווח הוא 544 כ"ס.

השיווק בישראל החל ביולי 2025.

סביבת הנהג בגוונים הבהירים בזיקר 7X יוצרת אווירה נעימה. איכות החומרים טובה ברובה, הריפוד והדיפון נאים. בתא  הרבה חללי אחסון מקוריים.

בשמש היוקדת הפריעו השתקפויות על השמשה הקדמית, בעיקר בגלל בסיס התצוגה העילית. בין השאר, גם בדגם זה שמשות ללא מסגרת, והמתגים לפתיחת החלונות מבלבלים.  

במרכז צג "16 גדול ואיכותי ודרכו נעשה עיקר התפעול של מערכות הרכב. אומנם, נוספו מעט מתגים חיצוניים תחתיו, אבל זה ממש לא מספיק. 

אנחנו כבר מכירים את נפלאות התפעול הסיני שכולל שפע מייגע של תפריטים ואפשרויות - וכאן זה לא שונה. בנוסף, כיוון פתחי המיזוג, המראות וההגה נעשה, בהשראת טסלה, דרך הצג (בשילוב תפעול מההגה) – וזה מציק. פתחי המיזוג קטנים וצרים, ובימים המאוד לוהטים המזגן התקשה. 

במושבים הקדמיים שפע של אפשרויות כיוון בתפעול חשמלי, אבל הם אינם מספיק נוחים, במיוחד עבור נהגים נמוכים. 

תנוחת הנהיגה גבוהה, שדה הראייה לפנים טוב אך זה לאחור מוגבל; השמשה האחורית הקטנה ומשענות הראש גורמות לכך שהמראה כמעט חסרת ערך. למראות הצד הקטנות טווח כיסוי מוגבל. 

המרחב מאחור גדול מאוד ומרווח הרגליים ממש מצטיין. תנוחת הישיבה נוחה גם אם מעט נמוכה. 

תא המטען של זיקר 7X מציע 539 ליטר, ומלווה בתא מטען קדמי קטן בנפח שנע בין 42 ל-66 ליטר, בהתאם לגרסה.

בגרסת ההנעה האחורית של 7X מנוע חזק במיוחד - 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ. בפועל, ומעבר לתאוצה המאוד משכנעת מהמקום, האצות הביניים הן מהסוג שעד לא מכבר ניתן היה לקבל רק במכוניות ספורט ממש קיצוניות. הרכב מציע תפוקה די והותר לכל נהג שפוי, גם לאלה שלא, וזה כולל ביצועים מרשימים גם בנהיגה בעומס בעלייה תלולה, גם בעקיפה בתנאים מכבידים.

נוחות הנסיעה של זיקר 7X בעיר טובה על שיבושים קטנים, חיבורים של טלאי אספלט. נוחות הנסיעה על שיבושים בינוניים טובה פחות, ושיכוך פעולת הבולמים אינו מצטיין כאשר מסיימים עם פסי האטה; המרכב ממשיך לזוז באופן מורגש. נוחות הנסיעה מחוץ לעיר משתפרת, אך גם בכבישים שם המרכב נע מדי לאחר מפגש עם גלי כביש.

רעשי הכביש נבלעים תחילה היטב אך יכולים להישמע מדי במהירות גבוהה ועל סוגי אספלט מסוימים. בכל אופן, בשיוט רגיל הרכב נעים ושקט ולכן גם ויתרנו על אפשרות לצליל מלאכותי שזיקר מציעה. בנוסף ירדנו עם הזיקר 7X לשבילים, ושם, כאשר הוא פוגש באבנים, בבורות, חריצי מים או שינויי גובה חדים, הוא מקפץ מדי. עם זאת, לרכב חוסן מבני נכבד. 

היכולת הדינמית של 7X ראויה, למרות הממדים והמשקל, גם עם ההנעה האחורית עתירת ההספק והמומנט. גם בעומס בפניות, וכל עוד ממש לא מגזימים, היגוי-יתר נוצר באופן הדרגתי וצפוי יותר ממה שפגשנו בדגמי זיקר עד כה. ועם זאת, יותר מדי בתוך פנייה יביא לסחרור גלגל אחורי-פנימי, גם ליללות צמיגים כמו בסרטים אמריקאים משנות ה-70. 

אותו שיכוך חסר גורם לכך שבמהירות גבוהה ועל כביש גלי היציבות הכיוונית נפגמת. בנוסף ההגה שהוא מהיר אינו מדויק והשטח המת במרכז אינו ברור, כך שצריך להשגיח עליו בכביש המהיר. נראה שדיפרנציאל מוגבל החלקה היה עושה עבודה מבורכת. בזיקר לומדים מהר והוסיפו מצב ספורט לבקרת היציבות; ברוב המתחרים מסין אין כאלה דברים וזה אומר משהו. 

כושר התמרון של הזיקר 7X, למרות ממדיו, נאות וקוטר הסיבוב הוא 11.6 מטרים. 

למרות שפע מצבי כיול, קשה לדייק עם הבלימה ובמהלכה קשה למנן את העוצמה. הגלגלים עצמם עלולים להינעל תחילה האחוריים במפתיע. אותו חוסר ההדרגתיות בפעולת הדוושה מורגש גם בעיר, ושני מצבי הרגנרציה אינם פועלים חלק. 

גרסת הבסיס מוצעת ברמת גימור 'אסנס' הכוללת תאורת לד מטריקס, חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען למושבים הקדמיים וגם לאחוריים, צג "16 עם ממשק שיקוף, בקרת אקלים תלת- אזורית ועוד. המחיר - 233,990 ש"ח.

גרסת הטווח הארוך מוסיפה גם תצוגה עילית, אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, מערכת שמע משודרגת, ריפוד מהודר יותר ועוד. המחיר - 262,990 ש"ח.

גרסת קריפטון הבכירה מוסיפה חישוקי "20, תפעול חשמלי לווילונות הצד וריפוד בעור נאפה. המחיר - 289,990 ש"ח.

זיקר 7X נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 91% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים, 78% בהגנת הולכי רגל ו-83% על מערכות בטיחות. 

האבזור הבטיחותי מלא וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

במבחן הרכב הגזים בהתרעה קולית על קרבה בתנועה או בחניה, והלשין על נהג שאינו מרוכז או אוחז בהגה, גם כשאתם אוחזים... תיקון הסטייה אקטיבי מדי והמצלמות מצידן ששות להשתלט על הצג, אך לפחות התמונה גדולה ואיכותית.

במבחן הרכב הגזים בהתרעה קולית על קרבה בתנועה או בחניה, והלשין על נהג שאינו מרוכז או אוחז בהגה, גם כשאתם אוחזים... תיקון הסטייה אקטיבי מדי והמצלמות מצידן ששות להשתלט על הצג, אך לפחות התמונה גדולה ואיכותית.

זיקר 7X מביא עמו את המיטב שמציעה תעשיית הרכב הסינית: הוא גדול ומרווח, מאובזר למשעי, הביצועים מרשימים והטווח מצוין. 

אבל כמו בדגמים סינים כה רבים - התחושה היא שהרכב אינו מלוטש ומגובש דיו, ויש הרבה תחומים שדורשים שיפור: החל בהנדסת האנוש ותפעול המערכות, דרך פעולת המזגן ונוחות הנסיעה, ועד תחושות דוושת הבלימה וההיגוי. הסינים אומנם מפיקים לקחים ומעדכנים מהר - אבל כרגע ה-7X עדיין לא מספיק איכותי ובשל.