הפקקים ניצחו: כמעט 80% מהעובדים מאחרים

סקר חדש מצביע על זינוק בשיעור העובדים שמאחרים ביותר מרבע שעה. השימוש בתחבורה הציבורית ממשיך לרדת, והנזק למשק נאמד בעשרות מיליארדי שקלים בשנה

ניר בן טובים 28.10.2026

תקציר AI

סקר של עוקץ מערכות מצביע על כך שכמעט 80% מהעובדים שנבדקו מאחרים לעבודה, ושיעור המאחרים ביותר מרבע שעה כמעט הוכפל בתוך שנה. במקביל, השימוש בתחבורה הציבורית נמצא בירידה, והנזק הכלכלי מהפקקים נאמד בעשרות מיליארדי שקלים בשנה.

הפקקים בכבישי ישראל ממשיכים לגבות מחיר, ולא רק מהנהגים. סקר חדש של חברת עוקץ מערכות מצביע על החמרה משמעותית באיחורים למקומות העבודה: רק 20.2% מהעובדים שנכללו בסקר מצליחים להגיע בזמן, לעומת 24.5% בשנת 2025. שיעור המאחרים ביותר מרבע שעה כמעט הוכפל בתוך שנה, מ-22.6% ל-43.8%.

לפי נתוני החברה, 36% נוספים מהעובדים מדווחים על איחור של כעשר דקות. בסך הכול, כמעט שמונה מכל עשרה עובדים שנכללו בסקר אינם מצליחים להגיע לעבודתם במועד הנדרש, בין היתר בשל עומסי התנועה ומצוקת החניה. החברה לא מסרה את מספר המשתתפים או את שיטת הדגימה, ולכן לא ברור עד כמה הממצאים מייצגים את כלל העובדים בישראל.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

יותר מכוניות, פחות תחבורה ציבורית

נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, שפורסמו בספטמבר 2026, מספקים תמונה רחבה יותר. שיעור המועסקים המגיעים לעבודה בתחבורה ציבורית ירד לכ-16%, לעומת 20% לפני עשור. מתוכם, 12% נוסעים באוטובוס או במונית שירות ו-3.5% ברכבת. במקביל, שיעור המגיעים ברכב פרטי או מסחרי, לרבות אופנוע, עלה מ-58% ל-62%.

הנימוקים להעדפת הרכב הפרטי קשורות בעיקר לזמינות ולנוחות, אבל בזה אין שינוי כבר הרבה שנים. בסקר של עמותת אור ירוק, 27% מהנשאלים ציינו שאינם מעוניינים להיות תלויים בלוחות הזמנים של התחבורה הציבורית; 24% העדיפו את נוחות הרכב הפרטי ו-15% הצביעו על היעדר "גשר" תחבורתי נוח בין נקודת המוצא ליעד.

גם מהירות הנסיעה משתקת. לפי הנתונים שהציגה עוקץ מערכות, מהירותה הממוצעת של התחבורה הציבורית במטרופולינים בישראל עומדת על כ-16 קמ"ש, לעומת כ-30 קמ"ש במרכזים עירוניים מתקדמים בעולם. לכך מתווספים תדירות השירות והצורך בהחלפת קווים, שמקשים על התחבורה הציבורית להציע חלופה יעילה למכונית הפרטית.

חדשות נוספות

מסירות ספטמבר: לקראת רבעון אחרון – שוק הרכב קובע שיא

לכתבה המלאה

מי ההיברידית החסכונית ביותר על פי מבחני הדרכים של "אוטו”

לכתבה המלאה

גרמניה: "האיסור על מנועי בנזין היה טעות גדולה"

לכתבה המלאה

המחיר למשק: עשרות מיליארדי שקלים

בדוח שפרסם מבקר המדינה באוקטובר 2025 הוערכה הפגיעה השנתית בכלכלה בשל הגודש בדרכים ב-24 עד 48 מיליארד שקל. אומדן ממשלתי המופיע במסמכי תקציב 2026 מצביע על נזק של כ-35 מיליארד שקל בשנה, שעלול להגיע לכ-70 מיליארד שקל בשנת 2040 ללא צעדים משמעותיים.

לפי נתוני ההשוואה שהציגה עוקץ מערכות, עלות הגודש בישראל מגיעה לכ-2% מהתוצר, לעומת 1% באיחוד האירופי, 0.9% בגרמניה ובארה"ב, 0.8% בצרפת ו-0.7% בבריטניה. בדוח מבקר המדינה מופיע גם אומדן של ה-OECD שלפיו העלות בישראל הגיעה ל-3% מהתוצר בשנת 2021, בהתאם לשיטת חישוב אחרת.

גם ניהול מערכת התחבורה זוכה לביקורת. האחריות לתכנון ולפיתוח התשתיות מפוזרת בין משרד התחבורה, רשויות מקומיות וגופים ממשלתיים נוספים. במאי 2026 דנה ועדת הכלכלה של הכנסת בהקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות לשיפור התיאום האזורי. בדיון ציינו נציגי האוצר כי "הגודש בגוש דן לבדו עולה למשק כ-40 מיליארד שקל בשנה".

חיים מולכו, מנכ"ל עוקץ מערכות, טוען כי המעסיקים נאלצים לשאת בחלק ניכר מהנזק. לדבריו, "הפכו אלה בעל כורחם למממנים הראשיים של מחדל התשתיות הלאומי. כשאנו מנתחים את הנתונים המופקים מתוכנת השכר, ברור כיצד הפקקים ומצוקת החניה מתורגמים לנזקים כספיים מוחשיים לחברות", כך ציין.

עוד הוסיף, כי הנזק אינו מסתכם באיחורים עצמם: "עובד שמגיע למשרד אחרי ניווט מורט עצבים של שעה וחצי בדרכים פשוט אינו ממוקד. המעסיקים משלמים מכיסם על שעות מתות ומקבלים פחות עבודה אפקטיבית בשל האיחורים הכרוניים. העומס בכבישים מייצר שחיקה נפשית שמולידה היעדרויות מרובות ופגיעה לוגיסטית קשה בחברות שירות והפצה. המשק הישראלי פשוט לא יכול להרשות לעצמו להמשיך לספוג את עלויות העתק הללו".