הדיזל והבנזין הפסידו להיברידי

הדיזל כמעט נעלם, הבנזין נחלש

הירידה מורגשת בשתי השיטות, אבל לא באותה עוצמה. דגמי בנזין עדיין נפוצים יותר, עם נתח שוק של 22.4%, אך גם הם בירידה ברורה לעומת 28.5% בתקופה המקבילה אשתקד. במונחי רישומים, מדובר בירידה של 18.2%. הדיזל נמצא במצב קשה הרבה יותר. סולר, שפעם היה כמעט ברירת מחדל באירופה, במיוחד אצל נהגים שנסעו הרבה, ירד לנתח שוק של 7.6% בלבד. גם כאן מדובר בקיטון של 16.6% במספר הרישומים לעומת השנה שעברה.

זה לא אומר שמנועי הדיזל ייעלמו מחר בבוקר. הם עדיין חיוניים בחלק מרכבי העבודה, במסחריות ובדגמים מסוימים של רכבי פנאי גדולים. אבל בשוק הפרטי האירופי, הדיזל גוסס.

ההיברידיות לקחו את ההובלה

המנצחות הגדולות של השינוי הן לא דווקא המכוניות החשמליות, אלא ההיברידיות. לפי ACEA, דגמים היברידיים תפסו 37.8% משוק הרכב החדש באיחוד האירופי מתחילת 2026. זה הופך אותן לסוג ההנעה הנפוץ ביותר באירופה - יותר מבנזין, יותר מדיזל, וגם יותר מחשמליות מלאות.

כאן בכל זאת חשוב לשים כוכבית: לא כל היברידית היא אותה היברידית. בתוך הנתון הזה נכללות גם מכוניות היברידיות מלאות, כמו אלו שטויוטה מזוהה איתן כבר שנים, וגם מערכות היברידיות מתונות של 48 וולט, שנפוצות היום אצל יצרנים אירופיים רבים. בחלק מהמקרים מדובר כידוע במערכת שמסייעת למנוע הבנזין, ולא במכונית שיכולה לנסוע ממש על חשמל לאורך זמן, וגם לא ממש מפחיתה את צריכת הדלק בשיעור מורגש.

ועדיין, כנראה  שעבור הלקוח הממוצע הפתרון הזה טוב יותר. היברידית לא דורשת עמדת טעינה, לא מחייבת שינוי בהרגלי נסיעה ולא מכניסה את הנהג לשאלות של טווח וטעינה. היא פשוט מציעה תחושה של התקדמות לעומת בנזין רגיל, עם צריכת דלק נמוכה יותר בחלק גדול מהמקרים (שוב, כל עוד לא מדובר בהיברידי מתון).

החשמליות, במקביל, ממשיכות לעלות. מתחילת השנה הן הגיעו לנתח שוק של 20% באיחוד האירופי, לעומת 15.3% בתקופה המקבילה ב-2025. במספרים מוחלטים מדובר ב-950,521 מכוניות חשמליות חדשות. גם דגמי הפלאג-אין התחזקו, עם 9.7% מהשוק ו-460,217 רישומים, לעומת 8.3% שנה קודם לכן.

בישראל אנחנו כבר עמוק בתוך התופעה הזו. בחודשי ינואר-מאי 2026, רכב מחושמל כבר תופס שני שלישים מהשוק המקומי - שיעור גבוה מזה שנרשם כעת באירופה. אבל גם כאן זו לא מהפכה חשמלית נטו: החשמליות עומדות על 11.1% בלבד מהמסירות, בזמן שההיברידי-נטען כבר הגיע ל-24.3%, פי שלוש מהתקופה המקבילה אשתקד.

במילים אחרות, הצרכן הישראלי לא נוטש את מנוע הבנזין לטובת חשמל מלא, אלא עוצר דרך מדרגות ביניים, מקבל בתמורה צריכת דלק נמוכה יותר ובלי תלות בעמדת טעינה. לכן הסיפור האירופי רלוונטי במידה מסוימת גם לנו: הדיזל והבנזין הרגילים מאבדים גבוה, אבל מי שתופס את מקומם בשלב הזה הוא בעיקר הרכב ההיברידי והפלאג־אין - לא בהכרח החשמלי המלא.

גם הסינים

השינוי הזה לא משפיע רק על סוגי המנועים. הוא גם פותח מחדש את התחרות בין היצרנים. מותגים סיניים, שהגיעו לאירופה עם ניסיון משמעותי ברכב חשמלי, פלאג-אין והיברידי, מנצלים את הוואקום.

לפי הנתונים שפורסמו באירופה, BYD רשמה מתחילת השנה זינוק של 159% ברישומים באיחוד האירופי. צ'רי עלתה ב-265%, וליפמוטור קפצה ביותר מ-530%, גם אם במקרה שלה מדובר עדיין בבסיס מכירות קטן יחסית. היצרנים האירופיים עדיין חזקים בהרבה, אבל המעבר להנעות מחושמלות מצמצם חלק מהיתרון ההיסטורי שהיה להם סביב מנועי בנזין ודיזל.

עבור ישראל, גם זה חלק מהעניין. השוק המקומי כבר ראה בשנים האחרונות איך מותגים סיניים הופכים מקוריוז לחלק קבוע מהבחירה של הלקוח הישראלי. ככל שהשוק האירופי דורש יותר דגמים מחושמלים, כך גדל גם הסיכוי שדגמים סיניים נוספים, חשמליים, היברידיים ופלאג-אין - ימשיכו להגיע לכאן וללחוץ על המחירים ועל היצע הדגמים.

בסוף, המספר החשוב ביותר הוא לא רק נתח השוק של החשמליות. הוא העובדה שבנזין ודיזל יחד צללו ל-30%. זה לא סוף מנוע הבעירה הפנימית, אבל זו כן הוכחה לכך שהשוק האירופי נצמד למחנה אחד. כלומר, המכונית החדשה, הממוצעת באירופה היא כבר לא בהכרח בנזין או דיזל. ברוב המקרים, כך זה נראה, היא מחושמלת בצורה כלשהי.