״המטרה שלנו היא למכור בישראל אלפי כלי רכב״

יאנגז'יאן עמד גם על הערך המוסף שמפיקה באיק משיתוף הפעולה עם מרצדס ויונדאי. גם בהיבטי הטכנולוגיה וגם בהיבטים של איכות הייצור, הבנה של דרישות איכות נדרשות, הקפדה על תהליכי ייצור שיבטיחו מוצרים באיכות נדרשת, וכל אלה משדרגי משמעותית את כל החברה. 

ברמה האסטרטגית מציין יאנגז'יאן כי מדובר בשיתוף פעולה ארוך טווח עם החברות, כאשר כל צד מבין ומכיר ביתרונות הצד השני, מביא עימו לשיתוף הפעולה.

אנחנו ב'אוטו' ביקשנו וקיבלנו ראיון בלעדי עם יאנגז'יאן, והוא נאות להישאר איתנו יחד עם הצוות המקצועי של באיק.

איך הנהלת באיק רואה את השוק הישראלי?

השוק הישראלי מאופיין בלקוחות בעלי פתיחות ועניין רב בטכנולוגיה, ואלה בה בעת מחפשים כלי רכב איכותיים ולא מוכנים להתפשר. מהבחינה הזו הצרכן הישראלי נראה כמתאים מאוד לכלי הרכב של באיק שמצידה מתכננת להישאר בשוק הישראלי לטווח הארוך. השותפות עם דלהום היא לא לטווח הקצר אלא תוצאה של חיפוש אחרי יבואן שיוכל לייצג את באיק למשך זמן רב ולספק שירות ראוי ללקוחות לתקופה ארוכה. 

כלי רכב מתוצרת סין מהווים כבר היום כמחצית מהשוק הישראלי. האם עבור באיק זו הזדמנות, שוק המחבק את היצרניות הסיניות, או איום בדמות שוק רווי עם אפשרות צמיחה מוגבלת?

התשובה נחלקת עבורנו בבאיק לשתי נקודות עיקריות. 

הראשונה, נתח השוק הגדול מעיד על זיהוי וחשיפה גבוהה של הצרכן למותגים המיוצרים בסין. באיק כיצרנית מובילה מאמינה כי למוצרים שלנו יש ערך מוסף טוב יותר משל המתחרים עבור הצרכן, והקבלה של המותגים הסיניים היא בהחלט חיובית עבורנו. כחברה בבעלות הממשל, הדגמים שלנו נהנים מבקרת איכות וסטנדרטים גבוהים. אחרת לא היינו יכולים לייצר עבור מרצדס. 

הנקודה השנייה היא השותפות שלנו עם דלהום ורשת ההפצה והשירות שהחברת מציעה ומפתחת. בזכותן אנחנו בטוחים שנוכל להתחרות בשוק הישראלי, למרות החדירה הגבוהה של מותגים סיניים, ואין לנו ספק שנציג תוצאות טובות. 

אנחנו מכירים חמישה סוגים של יחידות כוח. איזה הן המבטיחות ביותר לשנים הקרובות? 

אם נסתכל על השוק המקומי בסין, יש בו שתי יחידות הנעה מובילות: BEV (רכב חשמלי מלא) ו-PHEV (היברידי-נטען). השוק התייצב איתן לאחר כעשור של פיתוח ומחקר שמביא אותנו לאיכות המוצרים שאתם רואים היום, בכל השוק. אם ניקח את בייג'ינג כדוגמה, בטווח של לא יותר משני ק"מ מהיכן שלא תהיה אתה תמצא עמדות טעינה זמינות, כלומר עבור הלקוח אין חובה להיות תלוי בעמדת טעינה פרטית. 

עבורכם בישראל, כפי שאני רואה מכאן, התמונה תהיה די דומה, בכפוף למדיניות המיסוי המקומית. בטווח של 3-5 שנים רכבי האנרגיה החדשה (NEV) יהיו בעיקר ההיברידיים-נטענים, כולל אלה עם מנוע בנזין כמאריך-טווח (EREV) וכמובן רכב חשמלי מלא. אלה האחרונים ימשיכו להתפתח, אבל יידרש מעט יותר זמן כדי להשיג דומיננטיות. 

לסיום, מה הצפי של באיק מהשוק הישראלי? מה היקף המכירות שאתם מצפים שיהיו לדגמי באיק בשנת 2027

ראשית מהשוק הישראלי אנחנו מצפים להיות בעשירייה הראשונה בשווקים הגלובליים שלנו. זה מה שאנחנו מצפים מדלהום ולשם אנחנו מכוונים. ב-2027 נשיק שישה דגמים חדשים, והמטרה הסופית שלנו היא למכור בישראל אלפי כלי רכב. כבר עם תחילת 2027 יהיו בישראל מעל ל-1500 כלי רכב מתוצרת באיק, ונמשיך לספק כל ביקוש שיגיע מהשוק הישראלי. כיצרנית מובילה אנחנו ממשיכים לפתח את קו הדגמים עם הנעות אלטרנטיביות, ובכוונתנו להשקיע משאבים בשוק הישראלי, לרבות תמיכה מלאה של מהנדסים וטכנאים שלנו שישהו בישראל באופן קבוע ויסייעו לתת מענה מקצועי לדרישות של השוק.