"נחזיר מקדמות": מאסק נפרד מהסייברטראק

לדבריו, קצב ההזמנות גבוה משמעותית מקצב הייצור, וטסלה אף מתכוונת להוסיף משמרת במפעל כדי לספק כמה שיותר הזמנות קיימות. אלא שמאסק לא פרסם כמה הזמנות ממתינות כיום או כמה לקוחות צפויים לקבל את כספם בחזרה.

הסייברטראק נחשף בנובמבר 2019 והגיע ללקוחות הראשונים רק בסוף 2023, באיחור של כמה שנים ובמחירים גבוהים בהרבה מההבטחות המקוריות. מאסק העריך בעבר שהטנדר יוכל להגיע להיקף מכירות של 250 אלף יחידות בשנה, אך כל התחזיות התבדו.

בשנת 2025 נמכרו בארה"ב 20,237 יחידות בלבד, ירידה של 48% לעומת 2024. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 הסתכמו המכירות ב-11,586 יחידות, ירידה נוספת של כ-28% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד.

הפער בולט במיוחד לנוכח כושר הייצור של המפעל בטקסס, המוערך ביותר מ-125 אלף יחידות בשנה. מאז תחילת השיווק נמכרו כ-71 אלף יחידות בלבד, חלקן לחברות אחרות שבשליטת מאסק. כלומר, קו הייצור מסוגל לייצר הרבה יותר מכוניות מכפי שנמכרו בפועל. לכן הטענה על עודף הזמנות מעוררת כמה סימני שאלה, גם אם ייתכן שדווקא הבשורה על סיום דרכו של הטנדר החשמלי הובילה לעלייה פתאומית בביקוש.

מאסק: הסייברטראק אינו מפסיד כסף

בשלב זה, מאסק דוחה את הטענה שהסייברטראק יורד מפס הייצור משום שאינו רווחי. לדבריו, הסיבה היא המורכבות הכרוכה בייצור עצמו; הפיק אפ האמריקני לא מצדיק את המשאבים שהוא תופס בהשוואה לפוטנציאל של הגדלת ייצור הסייברקאב, המונית האוטונומית שטסלה מבקשת להפוך לאחד ממנועי הצמיחה המרכזיים שלה.

אם לוח הזמנים הנוכחי יישמר, הסייברטראק ייעלם לאחר כשלוש שנים וחצי לערך. הטנדר שהוצג כאחת ההבטחות הגדולות של טסלה מול הטנדרים של פורד ושברולט נקבר ללא מחליף, בעוד מאסק ממשיך להתעקש שהבעיה אינה היעדר לקוחות אלא מחסור בזמן ובמשאבי ייצור.