הנהגים מצביעים נגד המסכים

פחות ראווה, יותר שימוש

מערכות שקיבלו ציונים גבוהים הן דווקא כאלה שמפחיתות פעולות מהנהג: התנעה חכמה, בקרת אקלים אוטומטית, מפתח דיגיטלי, ניטור שטח מת במראות הצד ונהיגה בדוושה אחת ברכב חשמלי.

המכנה המשותף? הנהגים מעריכים מערכות עם תועלת מיידית, שלא דורשות לחפור בין תפריטים או ללמוד ממשק חדש.

בצד השני נמצא אחד הטרנדים הבולטים של השנים האחרונות - המסך שמותקן מול הנוסע הקדמי. 35% מבעלי המכוניות שבהן מותקן מסך כזה הודו שמעולם לא השתמשו בו, ורק 6% משתמשים בו בכל נסיעה. בנוסף, המערכת רשמה 21.3 תלונות לכל 100 מכוניות שנבדקו.

אוטומציה לא בהכרח עדיפה

תמונה דומה עולה גם ממערכות הנהיגה המתקדמות. מערכות ברמה 2+ או 3, שמאפשרות בתנאים מסוימים להסיר את הידיים מההגה, רשמו מעט פחות בעיות טכניות ממערכות רמה 2 רגילות - 13.8 לעומת 14.3 תלונות לכל 100 מכוניות.

אבל בחוויית השימוש הכוללת הן לא קיבלו יתרון.

סיבה אחת אפשרית היא שהמערכת אמנם עושה יותר, אבל הנהג עדיין נדרש לפקח עליה ולהיות מוכן להתערב. כלומר, רמת האוטומציה עולה, אבל האחריות נשארת כמעט באותו מקום.

בדירוג היצרנים הובילה קאדילק את מותגי היוקרה עם 641 נקודות, לפני ג'נסיס וב.מ.וו. בין המותגים העממיים דורגה יונדאי ראשונה זו השנה השביעית ברציפות.

המסקנה של המחקר לא חד משמעית, אבל היא כן מלמדת אותנו שהיצרנים לא קשובים לגמרי לסביבה. הנהגים רוצים לחזור לכפתורים ולמכוניות נטולות אלקטרוניקה כי הם פשוט מעדיפים שהטכנולוגיה תחסוך מהם עבודה, ולא תיתן להם עוד משהו להתעסק בו.