חשמלית או מסורתית: איפה מאזדה MX5 החדשה?

בכירי היצרנית היפנית מבהירים כי הדור הבא של הרודסטר לא נמצא בראש סדר העדיפויות. חשמלית מלאה נפסלה, היברידית אינה מתכתבת עם הגרעין של הרכב, והמנועים הקיימים ימשיכו

ניר בן טובים 24.02.2026

צילום: יצרן

תקציר AI

מאזדה מבהירה כי הדור הבא של MX-5 אינו בעדיפות גבוהה וכי הדגם הנוכחי ממשיך למלא את ייעודו. גרסה חשמלית מלאה נפסלה בשל משקל הסוללות והשפעתן על האיזון, וגם היברידית מלאה אינה מתאימה לאופי הרודסטר. הכיוון הסביר הוא שימור מנועי ה־1.5 וה־2.0 ליטר עם התאמות לתקינה מחמירה, ואולי סיוע חשמלי מתון או דלקים סינתטיים – בלי לפגוע במשקל ובחוויית הנהיגה.

העולם מתקדם במהירות לעבר חשמול, אך במאזדה בוחרים בקצב הרבה יותר מאופק ומסודר. למרות שאבות טיפוס מוקדמים של הדור הבא של מאזדה MX-5 נצפו כבר לפני כארבע שנים במסלול הנורבורגרינג, כיום ברור כי ההשקה אינה מעבר לפינה. בכירי החברה באירופה מצהירים בגלוי שהחלפת הדור הנוכחי אינה על הפרק, וכי המכונית הקיימת עדיין ממלאת את ייעודה בצורה מיטבית.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

לא חשמלית, לא כבדה

דור ה-ND, שהוצג ב-2014 ועבר עדכון משמעותי ב-2024, ממשיך מבחינת היצרנית להיות נקודת ייחוס מוצלחת. מנהל העיצוב האירופי של החברה אישר כי קיים פרויקט פנימי בשם NE, אך הדגיש ששום החלטה סופית טרם התקבלה בנוגע ליחידת ההנעה. לדבריו, שלושת ערכי היסוד של ה-MX-5 הם הנאה מנהיגה, משקל נמוך ונגישות כלכלית. כל פתרון שיפגע באחד מהם - אינו רלוונטי.

גם בישראל הדור הנוכחי האריך ימים באופן חריג. ה-MX-5 מהדור הרביעי החל להימכר כאן ב-2015, המשיך בשיווק סדיר כמעט עשור, כולל עדכון משמעותי באמצע הדרך. בסופו של דבר הופסק השיווק המקומי על רקע תקני זיהום מחמירים והיקפי מכירות מוגבלים, וכיום הרודסטר אינה מוצעת רשמית באולמות התצוגה של דלק מוטורס.

מנהל המחקר והתפעול של מאזדה אירופה, כריסטיאן שולצה, מנסה לעשות סדר בדברים. לפי אמירותיו "גרסה חשמלית מלאה נפסלת בשלב זה בשל משקל הסוללה והשפעתה על האיזון והארכיטקטורה". עוד הוא אומר כי גם היברידית קלאסית אינה נחשבת פתרון למכונית שמוקדשת לחווית נהיגה. האפשרות הסבירה יותר היא סיוע חשמלי מצומצם להפחתת זיהום אוויר, או שימוש בדלקים סינתטיים - תחום שבו מאזדה משקיעה זמן וכסף.

צילום: מאזדה

המנועים יישארו, עם התאמות

מסתבר שגם רעיון לשלב מנוע 2.5 ליטר, שנחשב ליעיל יחסית מבחינת יחס צריכת אנרגיה לביצועים, נבחן אך נדחה בסופו של דבר. מדובר ביחידה כבדה יחסית שעלולה לפגוע בחלוקת המשקל ובכושר התמרון של המיאטה - שני מרכיבים שאסור לקלקל אותם. גם תקינת יורו 7 אינה צפויה להוביל להגדלת נפח המנוע.

במקום זאת, הכוונה היא להמשיך עם מנועי ה-1.5 וה-2.0 ליטר הקיימים, תוך שיפורים מסוימים, במערכות הטיפול בגזי הפליטה ובצריכת הדלק שלה. שולצה אומר כי "כל שינוי ייעשה בזהירות, ללא פגיעה במהות".

במאזדה מדגישים בנוסף כי כי ה-MX-5 היא “נשמת המותג”, ולכן כל דור חדש חייב להצדיק את קיומו. נכון לעכשיו, הדור הנוכחי עדיין עומד במשימה, והיורשת תגיע רק כשהיצרנית תשתכנע שיש לה מה לחדש, ולא רק מה לחשמל כי זה מה שכולם עושים.