ב.מ.וו סדרה 3 החדשה: מפגש ראשון

מה היה, מה יש, מה חדש?  

השימוש במושג Neue Klasse (סדרה חדשה) כמייצג את הדרך החדשה של ב.מ.וו הוא רב-משמעות. כאשר ב.מ.וו הייתה על עברי פי פחת בסוף שנות ה-50, כפסע מהשתלטות של מרצדס, הייתה זו ההשקעה האדירה בדגמי 'סדרה חדשה' שהתחילה ב-1500 של שנת 1961, שהצילה את החברה לאחר שהייתה ללהיט מכירות. זו העלתה בהמשך אותו עשור על מסלול הצלחה שנמשך עשרות שנים. היו לה חידושים מכאניים (מנוע), הנדסיים (מתלים עצמאיים), עיצוב (חנכה את הקימור המפורסם של קורה C בב.מ.וו) ויכולת דינמית בואכה כישורים ספורטיביים. 

ואף יותר: אותה נויה קלאסה רבת-זכויות הייתה הבסיס לנקודת המוצא המשמעותית של ב.מ.וו בשנות השבעים שהקנתה לה את מעמדה עד היום; אז נוסדו ב-1972 סדרה 5, ב-1977 סדרה 7 – ובאמצע התקופה, ב-1975, הושקה סדרה 3.

הדרך החדשה של ב.מ.וו שהחלה להיווצר בתחילת העשור הזה היא משמעותית עבורה, כך אנשיה, כמו אותה נויה קלאסה מתחילת שנות השישים.

יש לכך ביטוי חיצוני מובהק המוצא ביטוי בכל דגמיה החדשים והמחודשים, בהנעה חשמלית או עם מנועי בעירה פנימית. אלה החשמליים מבוססים על רצפה הנקראת בשם זה, מאופיינים במערך סוללות מתקדמות ביותר, מתח מערכת גבוה, ניהול מתקדם. בנוסף, לקדמה האמורה לאפיין את כלל הדגמים, יש ביטוי נרחב בסביבת נהג עם מערכי תצוגה ושליטה מתקדמים, מבוססים על מערכי חישוב בקצה העליון.   

כאמור סדרה 3 החדשה לגמרי, במהדורה החשמלית i3, הוצגה במרץ השנה, וכעת הגיע תורו של הדור השמיני של מנועי הבעירה הפנימית. הוא נראה בהתאם לשפת העיצוב החדשה, סביבת הנהג זהה – הבסיס ויחידות ההנעה ממשיכים את דרכו של הדור השביעי, 

מידותיה הטובות

ב.מ.וו סדרה 3 היא המשפחתית הגדולה של היצרנית (סגמנט D), וממדיה תומכים בכך בהחלט, הרצפה היא CLAR כמקודם, כעת עם בסיס גלגלים של 286 ס"מ, עלייה של ס"מ יחיד. גם שאר הממדים קרובים: האורך 477 ס"מ, 8 ס"מ יותר; הרוחב גדול ב-4 ס"מ ל-187 ס"מ, הגובה כעת 148 ס"מ, 4 ס"מ יותר. 

יש הבדלים קטנים ביחס ל-i3; לזו בסיס גלגלים של 289.7 ס"מ, ולמרות שבמבט ראשון סדרה 3 ו-i3 נראות כמו תאומות שהופרדו בלידתן, כאשר שתיהן עמדו השתיים הן נראו מעט שונות; המשטחים שונים וכך גם זוויות המרכב. אחרון חביב – תא המטען שספג צמצום של 30 ליטרים ביחס לדור היוצא ועומד על 450 ליטרים. עם תא-מטען מוקטן, ב.מ.וו מגדירה את מבנה המרכב החדש '2.5 קופסאות' (בניגוד ל-'3 קופסות' בקודם).

הופעה

"תחילת העבודה על העיצוב של סדרה 3 החלה עוד בתקופת הקורונה", מספרים אוליבר היילמר, המעצב הראשי של כל סדרה 3, ונורמן ווייבקינג מנהל פרויקט i3, שעבדו במשותף על הדגמים. "זה השפיע על מספר ההחלטות שקיבלנו לגבי העיצוב – לבחון מחדש הנחות יסוד ולחשוב על המכונית העתידית מנקודת מבט רחבה יותר, ולא רק ביחס להתפתחות העיצוב הקיים". 

החשיבה המחודשת הזו הביאה לשילוב אותם אנשים שבב.מ.וו ראו כמי שיש להם ראייה צופה פני עתיד, כמו כאלה הבאים מסטארטאפים, אמנים ועוד בעלי מקצוע עם יכולות חשיבה יצירתית ומחוץ לקופסה. 

https://www.tiktok.com/@auto_magazine_il/video/7691283953390603527

כשהעלינו את הביקורת אודות העיצובים החיצוניים של היצרנית בשנים האחרונות, הם לא התעלמו מכך. 

לדבריהם, הבעיה נמצאת בצד השני, המקבל: "כאשר מבצעים שינויי עיצוב מהמוכר ומהידוע לוקח זמן כדי להתרגל ולקבל", הם טוענים. תהליך עיצוב נויה קלאסה החדשה, שהתחיל עם קונספט ויז'ן (סדאן) ומצא ביטוי ראשון ב-iX3 (רכב פנאי), שילב בין מעצבים שמעדיפים עדיין לעבוד עם עיפרון ונייר, לצד אלה העושים שימוש נרחב בטכנולוגיה עכשווית, לרבות AI. דווקא השילוב של הגישות השונות בעבודת העיצוב הביא ליצירת המוצר השלם המתאים ביותר.

כמקובל, במהלך העבודה נבחנו עשרות עיצובים שונים, שהבשילו לכדי שלושה עיצובים מובילים מהם נוצרו שלושה דגמים בתלת-ממד. אלה הוגשו להנהלת החברה והעיצוב הסופי משלב אלמנטים מכל השלושה.

ומה בקופסה?

כאמור, סביבת הנהג חדשה אף היא מהיסוד. פגשנו בה בפועל במבחן על iX3, חודשיים אחר השקתו בישראל. זו מאופיינת בצג מידע הנמתח לרוחב כל השמשה הקדמית ומשקף מגוון גדול של פרטים, ניתן גם לכבות כמעט את כולו, לנהיגת לילה עם מינימום הסחות דעת. 

המסך המרכזי בגודל ''17.9 מוסט מעט לכיוון הנהג, באופן המתכתב עם הקונסולה המרכזית שפנתה אליו כבר בסדרה 3 הראשונה. מכונית לנהג, כן? הקישוריות אלחוטית מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אלא שב.מ.וו ציידה את סדרה 3 החדשה במערכת ניווט מקורית של החברה בפיתוח עצמי. בעוד שבעולם מתחילים להחזיר פאנל תפעול פיזי לבקרת האקלים, בב.מ.וו שילבו אותו בתוך המסך המדיה המרכזי.

במהלך ההשקה הלנתי בפני אחד מבכירי ב.מ.וו על כך שתפעול המיזוג נעשה דרך המסך, ולכך מתלווה הרי הסחת דעת כאשר זה נעשה בנהיגה. אלא שאז קיבלתי הרצאה והדגמה אישית בדגם i3 שעמד בתצוגה, וניכר היה כי הושקעה בממשק תפעול המיזוג הרבה מאוד מחשבה, עם זאת אני עדיין סבור שנכון היה להשאיר חלק מתפעול המערכות מחוץ למסך לטובת תפעול ידני, כמו כיוון פתחי המיזוג. אולם מלבד הנקודה הזו, בהתרשמות הקצרה והסטטית, התפעול הכולל נראה מצוין והרשים מאוד. איך כל זה יהיה תוך כדי נהיגה? נמתין להתנסות. 

מעבר למושב האחורי מעניק לסדרה 3 החדשה בתחום זה את הציון "בסדר", לא יותר. מפתח הכניסה בסדר, המרחב בסדר, גם מרווח הברכיים בסדר. מי שפחות בסדר היא תעלת ההינע ברצפה – ככה זה בהנעה אחורית – הגוזלת הרבה מקום. ושוב הייתה זו הנוכחות של i3 בסמוך שהפגינה איך דברים נעשים כאשר אין אילוצים כאלו; הרצפה שטוחה, המרחב משופר. 

מנועים ונהנים

בשלב הראשון, סדרה 3 החדשה מוצעת בשלוש גרסאות מנועים/תפוקה/הנעה – פגשנו בהן בדור הפורש; בשלושתן מנועי טורבו-בנזין, מערך היברידי-מתון, תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. 

מנוע 2.0 ליטר 4 צילינדרים מייצר שתי רמות תפוקה – וההנעה אחורית; ל-318 תפוקה של 156 כ"ס ו-25.5 קג"מ, 9.5 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-215 קמ"ש; ל-320 יש 211 כ"ס ו-33.6 קג"מ, והתוצר 7.4 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-240 קמ"ש. 

בגרסת M350 מנוע 3.0 ליטר עם 6 צילינדרים בטור – וההנעה כפולה: 426 כ"ס ו-55.1 קג"מ – עם דחף נוסף של המנוע החשמלי, התפוקה המשולבת היא 443 כ"ס ו-59.1 קג"מ – מה שמסדר לה 4.1 שניות ל-100 קמ"ש, עד 250 קמ"ש. 

לפי ב.מ.וו, צריכת הדלק מכובדת, וזו, לפי תקן WLTP: 13.3 ק"מ/ל' ב-2.0 ליטר, 12.2 ק"מ/ל' ב-3.0 ליטר. 

מתי וכמה?

ב.מ.וו סדרה 3 החדשה צפויה להגיע לישראל בתחילת 2027, בצמוד ל-i3, וסביר להניח שכל שלוש הגרסאות שהוצגו כעת ינחתו גם הן בשוק המקומי, יתכן שיצרפו עליהן כאלה שיוצגו בהמשך.

המחיר מהווה אתגר כפול, עבורנו ברמת ההערכה ועבור דלק מוטורס היבואנית ברמת המשא ומתן מול היצרנית ובהתייחס לתחרות. בשנים האחרונות ראינו את היבואנית מצליחה להביא להפחתות מחיר משמעותיות, שהיו מענה לירידה בהיקפי המכירות של מותגי היוקרה, גם כמענה לאסטרטגיית התמחור של מרצדס (שככלל, עדיין שומרת על פער מחירים גבוה מהשאר, אם-כי בגרסאות אחדות המחירים כמעט צמודים).

נכון לעכשיו מבחינת תחרות רלוונטית, אודי מציעה את A5 בגרסה 40 המקבילה ל-320 במחיר של 370,000 שקלים, ואילו המתחרה של מרצדס, C קלאס, עדיין לא הגיעה לכאן. עד להפסקת הייצור של סדרה 3 הפורשת, גרסה 318 הוצעה ב-315,000 שקלים ואילו 340 ב-650,000 שקלים. 

שער יורו נוח, שינויים עתידיים בנוסחת המס, התייקרות של הדור החדש, ביקוש גבוה בשוק האירופאי – כל אלה הם רק חלק מהגורמים שעשויים להשפיע על המחיר. אבל גם אם ניקח בחשבון התייקרות של הדור החדש, אצל היבואנית יודעים מהו פחות או יותר רף המחיר שמעליו הלקוחות פחות מתעניינים בדגם. אמנם בתחום ההערכה, אך כנראה שאפשר להניח שמחיר כניסה של 330,000 שקלים ל-318 עשוי להיות הרף העליון.  

זרם נגדי – i3, מפעל סוללות

כאמור, על הבמה, לצד הדגם שלכבודו התכנסנו, עמד זה התאום לו – i3. אנשי ב.מ.וו החליטו להעמידו בצמוד לא רק בהקשר של קרבה רוחבית של הדגמים אלא גם כביטוי לסיפור רחב הרבה יותר – נכון יותר: כזה ההולך אחורה בשרשרת הייצור. זה ממוקד לא רק בשיפור הכדאיות הכלכלית אלא גם כחלק מהתחרות בשליטה במשאבים והבטחת אספקה סדירה שלהם.

לריענון הזיכרון, i3 מוצעת בשתי גרסאות כפולות מנועים והנעה, 40 ו-50 המבוססות על פלטפורמת 800V. ל-40 תפוקה של 374 כ"ס ו-53 קג"מ, 0 ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות ועד 200 קמ"ש. לסוללה 82.8 קוט"ש, הטווח 710 ק"מ, הספק הטעינה המהירה 300 קילוואט. 

ל-50 יש הרבה יותר: 469 כ"ס ו-65.8 קג"מ, 4.7 שניות ל-100 קמ"ש (ואותה מהירות מרבית). הסוללה גדולה משמעותית, 108.7 קוט"ש, הטווח המוצהר נמתח בהתאם, 912 ק"מ, גם הספק הטעינה גדול בהרבה: 400 קילוואט. במהלך האירוע הכריזה ב.מ.וו כי גרסה של חטיבה M תצטרף להיצע במהלך 2027, הלא היא M60, וזו תביא עמה לא רק תפוקה וביצועים מסוג אחר אלא גם מערך מכלולים שלם ליכולת ספורטיבית מכובדת.

https://www.tiktok.com/@auto_magazine_il/video/7690976196170992903

וכאשר ההיצע החשמלי של ב.מ.וו גדל ועתיד אף יותר לצמוח, צריך לדאוג לו גם לרכיבים – בייחוד כאשר מרכיב חשוב ביותר של המערכת ייחודי במבנהו לב.מ.וו.

ואכן, לצד השקת סדרה 3 החדשה המיוצרת במפעל בדינגולפינג (Dingolfing), חנכה ב.מ.וו גם את מפעל הסוללות החדש של החברה, הממוקם בארלבאך-שטראסקירכן (Irlbach-Straßkirchen) – שניהם בבוואריה. אנשי ב.מ.וו, כמובן, מאוד גאים בו, רואים בו אבן דרך משמעותית בבניית המותג לשנים הבאות. 

במפעל זה מיוצרות סוללות הדור השישי של ב.מ.וו GEN6 כפי שאנשיה מכנים אותן. הייחוד בהן הוא במבנה התאים – המיוצרים עבורה בשת"פ עם CATL הסינית, הגדולה ביצרניות בעולם – ואלה עגולים. סוללות אלו, עם צפיפות אנרגטית מכובדת של 315 ואט/שעה-ק"ג,  מספקות צפיפות אנרגטית גבוהה בכ-20% מהסוללות של GEN5, מעניקות תוספת טווח של כ-30% טווח, מהירות הטעינה גבוהה בכ-30%. 

כל מארז סוללות מורכב משני סגמנטים המכילים עד 960 תאים יחידים. מארז הסוללות נסגר ונאטם, זה אינו מיועד לפתיחה על-מנת להחליף מודולים פגומים, ואנשי ב.מ.וו מדגישים כי אין בכך צורך; לפי הניסיון שנצבר אצלם אם יש תקלות במקור האנרגיה, מקור התקלה בניהולה ולא בסוללה עצמה.