"כמו שעברו מסוסים למכוניות": פולקסווגן סימנה את קיצו של הבנזין

לדבריו, אותו תהליך צפוי לקרות גם למנועי הבנזין והדיזל. "אי אפשר לגרום לאנשים לאמץ טכנולוגיה חדשה רק באמצעות איומים על הטכנולוגיה הישנה", הסביר.

הבעיה היא לא החשמל, אלא חוויית השימוש

בפולקסווגן טוענים כי הדיון סביב איסור מכירת רכבי בנזין דווקא מייצר התנגדות אצל חלק מהנהגים. לפי סנדר, רוב הציבור גדל במשך עשרות שנים עם מנועי בעירה פנימית, ולכן מסר שמבוסס על "עוד מעט זה ייאסר" לא באמת משכנע לקוחות לעבור לחשמל.

במקום זאת, הוא סבור שהתעשייה צריכה להתמקד בשלושה נושאים מרכזיים: הרחבת תשתיות הטעינה, יצירת ודאות סביב מחירי החשמל והדגשת היתרונות המעשיים של רכב חשמלי, בהם שקט, תגובת מנוע מיידית ועלויות שימוש נמוכות יותר.

לדבריו, כל עוד טעינה מהירה עדיין מרגישה עבור נהגים רבים כמו אתגר לוגיסטי, חלק מהלקוחות ימשיכו להעדיף תדלוק רגיל בתחנת דלק.

גם ב-2035 יהיו מנועי בנזין

למרות התחזית האופטימית לגבי חשמל, בפולקסווגן לא חושבים שמנועי הבעירה ייעלמו לחלוטין. לפי ההערכה של סנדר, גם בשנת 2035 עדיין יהיו בין 3% ל-5% מהלקוחות שירצו רכב בנזין או דיזל, אך מדובר יהיה בשוק מוגבל מאוד, בדומה לרכיבה על סוסים כיום, יותר תחביב או בחירה אישית מאשר פתרון תחבורה.

בה בעת, פולקסווגן ממשיכה להרחיב את היצע הדגמים החשמליים שלה באירופה. בין היתר צפויה להגיע בשנים הקרובות ID. פולו החשמלית, לצד מתיחות פנים משמעותיות ל-ID.4. עם זאת, הקונצרן עדיין לא מוותר לחלוטין על מנועי בעירה וממשיך להשקיע גם בדגמים היברידיים, פלאג-אין ומנועי בנזין מתקדמים.