לפאס L8 – השקה

תאגיד צ'רי, כדרכם של עמיתיו בסין, מאופיין בכך שיש לו מותגים רבים, חלקם צעירים מאוד, נוצרו באבחת החלטה, אופיים משתנה תוך כדי, השיווק שלהם בישראל נמסר למספר יבואנים. 

צ'רי התחיל את דרכו בישראל ב-2022 דרך פריסבי, הוסיף את אומודה וג'אקו באמצעות כלמוביל ב-2024, יוסיף את iCAUR (כך מכונה מותג iCAR מחוץ לסין) במהלך השנה באמצעות יבואן שלישי – וכעת מתחיל בשיווק המותג החדש לֶפָּאס על-ידי פריסבי, בד בבד עם תחילת פעילותו באירופה ועם הדגם L8.   

ולפני שעוברים ללפאס, מספר נתונים נוספים להשלמת האווירה: תאגיד צ׳רי, החמישי בגודלו בסין, ייצר ב-2025 כ-2.8 מיליון כלי רכב, מחציתם נמכרו בשווקי יצוא. 

ההקשר הרחב

כמיטב המסורת בקונצרן צ׳רי, גם שם המותג הזה, Lepas, מורכב מהלחם של שתי מילים: Leopard, ברדלס; Passion, תשוקה. מותג זה הושק רק באפריל 2025, אלא שאז נועד, כך אנשי צ'רי, לשיווק בסין לבדה והוגדר כמי שמיועד לנשים. אבל שינויים מהירים הם מהמאפיינים העיקריים של תעשיית הרכב סין, כך גם בצ'רי, כולל אופיים של מותגים.  

וכך, במהלך התקופה ועד לפני מספר חודשים, לפאס היה למותג יצוא המכוון כאמור גם לאירופה, וזה אמור להיות ממוצב מעט גבוה מאשר מותג צ'רי. 

בשלב זה למותג לפאס שלושה דגמים, כולם רכבי-פנאי. האחד הוא L4, השני L6 – שניהם קומפקטיים (C-SUV) עם בסיס גלגלים של 270 ס"מ; השלישי הוא L8, רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV).

הדגם הממוקד

שם המותג והדגם חדשים, המקור מוכר, גם בשוק הישראלי. אנשי צ׳רי לקחו את המתכון המוצלח המשרת את צ׳רי טיגו 9, ג'אקו 8, אומודה 9 – החל מהרצפה T1X ועד ליחידות ההנעה ההיברידית-נטענת.

כאן, כך אנשי המותג, נרשמה תפנית בעלילה, מכיוון שהמתלים כוילו לפי טעמו של הנהג האירופאי, עניין שדרש זמן ומשאבים. לאחר מכן הורידו מהמדף חלק מאוד נכבד מהיצע האבזור שיש לקונצרן, וכך נולד הדגם (לא כולל עיצוב. בהמשך).

אורך בסיס הגלגלים של לפאס L8 הוא 280 ס"מ, אורכו 469 ס״מ, רוחבו 187 ס״מ, גובהו 169 ס״מ. בהתאם לייעודו הגיאוגרפי, גם המעמדי, לדגם זה חמישה מושבים, כמו באומודה 9 (ומאותה סיבה), בניגוד לצ'רי טיגו 9, ג'אקו 8. נפח תא המטען 507 ליטרים והמשקל 1850 ק"ג.

כמו בכל הגרסאות ההיברידיות-נטענות שמקורן בסין, המנוע החשוב הוא החשמלי, וזה מייצר 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ו-21.9 קג"מ טוען את הסוללה בשגרה, מצטרף למנוע החשמלי לעת צורך: מהירות גבוהה, האצות ביניים. התפוקה המשולבת היא 279 כ"ס, 37.2 קג"מ. התיבה ייעודית להנעה כזאת, DHT, כאן עם הילוך אחד, וההנעה קדמית. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.9 שניות והמהירות המרבית 179 קמ"ש.

לסוללה אנרגיה של 18.4 קוט"ש, והטווח בחשמל בלבד הוא 100 ק"מ לפי תקן WLTP. לרכב טעינה גם ב-DC בהספק 40 קילוואט בנוסף ל-AC, 6.6 קילוואט. 

עם המתלים לאירופה

אנשי צ׳רי מציגים בפנינו את L8 ומדגישים את השיפורים שעבר, ויעבור, ביחס לדגמים אחרים של התאגיד. מעבר לאותו כיול המכוון את הרכב לאירופה, גם למסלול הנהיגה (מיד), נאמר כי תוך שנתיים תיתכן הטמעת סוללות מצב חצי-מוצק. וגם: חנייה אוטומטית מהסוג ההוא שמאפשרת לרכב גם לחפש אותה ואז לחנות בהתאם; זאת כנראה לא תגיע לכאן בקרוב. 

בסיום הפרק העיוני, קיבלנו את המפתחות ויצאנו לדרך בכביש ההררי שמוביל אל טיבידאדו (Tibidabo), גבעה נישאה מעל ברצלונה (512 מטרים מעל פני הים), שהכביש המתפתל המוביל אליה נועד לאפשר לאנשי המותג להפגין את העבודה המצוינת שנעשתה עם המתלים, ליצירת יכולת דינמית כמובטח.

איך שהוא נראה

הדגם החדש מעוצב כנדרש באופן שונה מאשר אלה הקרובים לו במותגי צ'רי. על ההופעה הופקד המעצב הראשי איוון דולנוביץ׳ (Dulanovic), שפעל לפני כן באודי ובלמבורגיני.

בעיניי, לפאס L8 נראה כמו תוצאה של מפגש טעון בין ג׳נסיס GV70 מלפנים לפורשה קאיין מאחור. אפילו הפונט היוצר את הלוגו של לפאס נראה כמי שקיבל הרבה מאוד השראה מזה של קאיין.  

המשימה של דולנוביץ׳, כך נראה (וביותר ממובן אחד), הייתה לעצב דגם פנאי שיקלע לטעמם של האירופאים: סולידי, אלגנטי, דינמי. לפי התוצאה, כך נראה (כנ"ל), הוא עמד במשימה בהצלחה.

מה שפוגשים בפנים

העיצוב של סביבת הנהג דומה לאלה של דגמים קרובים משל צ'רי, עיקרם קווים ישרים מדלת לדלת, שני מסכים – המרכזי אנכי "13.2, מול הנהג "10.2 – וללא פקדים פיזיים שם. ויש שינוי חשוב: בקונסולה המרכזית, כן הותקנו פקדים פיזיים, כי כך נדרש כיום (על-ידי ממשלת סין, יורו NCAP), ואלה מיועדים לבקרת האקלים ולעוד מערכות, כך שאין צורך לחטט בתפריטים ובתתי-תפריטים במהלך הנהיגה. תגובות המסך להפעלת מערכות מהירות בזכות מעבד קוואלקום החזק עליו הוא מבוסס, ותפריטים בעברית יהיו ברכב שיגיע לישראל. במרכז הקונסולה יש כפתור עגול שבכל רכב אחר משמש עבור ידית ההילוכים או עוצמת השמע, אבל כאן מישהו חשב שזה רעיון טוב לבזבז נדל״ן יקר עבור בורר מצבי הנהיגה המאפשר לבחור בין מצבי 'אקו', 'ספורט' או 'קומפורט'. לך תבין. חובבי הסאונד, כמוני, ישמחו לדעת כי ברכב מערכת שמע של סוני עם שמונה רמקולים.

המושבים נוחים, ובקדמיים לא רק תפעול חשמלי (ויש זיכרונות) אלא גם חימום, אוורור ואפילו עיסוי. 

איכות החומרים טובה מאוד, בהחלט כנדרש ממותג הממוצב קצת מעל הרגילים האחרים של צ'רי.

מאחור, המרחב מכובד מאוד, מאפשר ישיבה נינוחה ומרווחת לשני מבוגרים נוספים, גם ילד במרכז. איכות החומרים זהה לאלו שפגשנו מלפנים, יש גם תאורת אווירה, פתחי אוורור וצמד שקעי USB. 

יוצאים לדרך

יחידת הכוח שלו עושה היטב את העבודה בהנעת הכלי שמשקלו נושק לשני טון, מספיקה בהחלט לאתגרים שיציבו בפניה כבישי ישראל. כן אציין שבעליות המפותלות מצאתי את עצמי פה ושם מצמיד את המצערת לרצפה כדי שהמעבד יבין שאני צריך עוד כוח.

לפחות בתנאי הנהיגה המקומיים, הטווח החשמלי בפועל הספיק למשהו בסביבות ה-70 ק״מ. זה די והותר לכל השימושים היום-יומיים (ממוצע הנסועה היומי בישראל הוא 50 ק"מ), יאפשר ל-90% מהישראלים לעשות את הדרך לעבודה והביתה בחשמל בלבד. פעולת מערכת ההנעה עדיין אינה מעודנת עד הסוף כאשר מנוע הבנזין מצטרף, בייחוד כאשר הוא נשאר לבדו במערכה עד טעינת הסוללה. 

המתלים מכוילים לעבר הצד הנוקשה של הסקלה. על שיבושי העיר ובכבישים עם אספלט לא מתוחזק, נוחות הנסיעה הייתה בינונית, וכמה מהכשלים היותר חמורים שם שודרו לעמוד השדרה. בכבישים הבין-עירוניים הטובים, נוחות הנסיעה הייתה טובה בהרבה ובעיקר: הרכב התנהל מצוין בעיקולים. עם זאת, ההגה עדיין אילם לחלוטין ודוושת הבלם אינה מספקת היזון חוזר כמו שצריך. 

שווה לציין גם שרכב המבחן שקיבלנו נועל צמיגי אקו קונטקט 7 של קונטיננטל, ואלה לא רק שהוסיפו את חלקם בהקשר זה עם אחיזה מצוינת, אלא גם תרמו את חלקם לשקט בתא הנוסעים גם במהירויות גבוהות. ובעניין השקט: ב-L8 מערכת לנטרול רעשים, זכוכית כפולה, והתוצאה (לא) נשמעת בהתאם.

מסמכים זמנית

לפאס L8 עתיד להגיע לישראל ברבעון האחרון של 2026, ברמת אבזור אחת ומועשרת, במחיר של 210,000 שקלים.

הוא יעמוד לבחירת הקהל מול דגמי פנאי אחרים, מטויוטה ראב 4, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ומותגים סיניים אחרים, שברמת מחיר זו מציעים לפחות בחלקם 7 מושבים.  הערך המוסף שלו הוא ממדים מגודלים בהשוואה לאלה הקומפקטיים בחבורה ומפרט אבזור עשיר ביותר. 

בהשוואה לדגמים קרובים, ליפאס L8 עשיר ומהודר, יקר מהם, מרווח מאוד מאחור אבל ללא שבעה מושבים, כך שהוא, כמו-גם המותג החדש, יצטרכו למצוא את מקומם בשוק המקומי. וגם זה אתגר לא פשוט.