מרצדס C קלאס חשמלית - נהיגה ראשונה

ראשית, C קלאס

מרצדס הציגה ב-1982 את E190, 'בייבי בנץ', המכונית שהכניסה דור חדש של נהגים לעולם שלה. הדור החדש של המשפחתית הגדולה הזאת, שהוצג ב-1993 היה ראשון בסימול C Class, הצטרף לדור הראשון של מכונית הסלון E Class באותה שנה; עד אז השימוש בסימול כזה נשמר (ומ-1972) למכונית הפאר S Class. 

לעניין הזה של סימול נחזור עוד מעט, עם המפגש בדגם החדש. 

מאז, אם שמים בצד את A קלאס שלפחות בדורות הראשונים שלה לא שכנעה באמת, C קלאס היא שער הכניסה למותג: המכונית שמביאה את מרכיבי מרצדס – עיצוב, איכות, טכנולוגיה, ביצוע, ניהוג, ביצועים, בטיחות – לקהל רחב יותר, ועם זאת משמרת אותם מרכיבים של הידור, יוקרה וטכנולוגיה המאפיינים את הדגמים היקרים שלה. 

יותר מ-10.5 מיליון יחידות של C קלאס נמסרו מאז 1993, ואם מוסיפים לחשבון גם את E190 המשפחה עוברת את 12 מיליון היחידות. 

הדור החמישי של C קלאס הוצג ב-2021, ובניגוד לדגמי הנוסעים בקטגוריות שמעליו לא הייתה לו מקבילה חשמלית. 

ובעניין זה: מרצדס הציגה ב-1990 את 190 E Elektro – גרסה כל-חשמלית ל-190 – ו-10 יחידות ממנה נוצרו, אחת הגיעה ל-100,000 ק"מ במהלך העשור.   

שנית, C קלאס EV

עם תחילת העשור נכנסה מרצדס לעידן החשמלי בכל הכוח: תת-מותג בשם 'EQ', קבוצת דגמים מקבילה לדגמי הנוסעים והפנאי הידועים, עיצוב שונה שעיקרו העדפת היעילות האווירודינמית על פני המופע המוכר של מרצדס, גם על חשבון מקדם ההופעה. וכך, במקום S קלאס ו-E קלאס התייצבו EQS ו-EQE, ואלה היו גדולות בממדיהן אך לא נראו כך בגלל עיצובן שרשם שיאים במקדם גרר אך היה כמעט שקוף כאשר נראו ברחוב.

הטכנולוגיה הייתה שם, הלקוחות והכסף שלהם פחות. נשמעה לא מעט ביקורת והמכירות לא הרשימו, והשוק לימד את שטוטגרט שיעור פשוט: אנשים רוצים את השמות המוכרים ואת העיצוב שהם אוהבים. 

מרצדס, כמו עוד יצרניות אחרות שינתה גישה – כך פולקסווגן עם שמות הדגמים החשמליים –  וגם ההאטה בהטמעת הרכב החשמלי עשתה את שלה. הסימול המוכר שמלווה דגמים אייקוניים חוזר, ויחד עם שינוי גישה בעיצוב הביא ליצירת דגם אחד המציע מקורות הנעה שונים, הדרך בה הלכה ב.מ.וו מאז תחילת העשור.

דגם ראשון היה CLA החדשה במרץ 2025, השני הוא דגם הפנאי GLC שהוצג בספטמבר 2025 וכבר משווק כאן – והשלישי הוא C קלאס החדש, החשמלי, שהוכרז רשמית באפריל 2026, כעת בסימול EV. 

ו-C קלאס המוכר? תודה ששאלתם. כל היצע הגרסאות מוצע לבחירה (ויש הרבה).  

משמרת, מגדילה

ככל שמדובר בעיצוב, מרצדס לא המציאה את C קלאס מחדש, היא חידדה אותה. המבנה הכולל דומה מאוד, צללית עם סיומת קופה, אחוריים בהשראה ספורטיבית – והקפדה על יעילות אווירודינמית, למקדם גרר מעולה של 0.22. זו מושגת, בין השאר, גם הודות לטיפול מעמיק בתחתית הרכב.

החזית שונה, ובדגם החדש בולטת סבכת ענקים בוהקת ונוצצת עם 1,050 נקודות אור עם כוכב זוהר במרכז; יש קשר ל-CLA קלאס החדשה, יש קשר לסבכה במיניוואן הענק VLE.  

הדגם החשמלי גדול מזה הנוכחי בכל הממדים. בסיס הגלגלים הוא 296.2 ס"מ, אורכו 488 ס"מ, רוחבו 189 ס"מ וגובהו 150 ס"מ. להשוואה, ב-C קלאס הרגיל בסיס הגלגלים 286.5 ס"מ, 475 ס"מ, 182 ס"מ, 144 ס"מ. 

נפח תא המטען 470 ליטרים ובחזית מסתתר הפריט האהוב עליי: תא מטען בנפח 101 ליטרים הנפתח עם לחיצה על הסמל. סוף סוף הכוכב עובד בשביל הכסף ולא נמצא כאן רק ליופי. המשקל אינו בצד הקל של הסקלה: 2,460 ק"ג.

טכנולוגיה, ביצועים

C קלאס EV מבוססת על הרצפה MB.EA אותה היא חולקת עם GLC EV – כמו-גם שאר המערך הטכני של הרכב – ועיקרה מתח מערכת של 800 וולט. 

הדגם החדש הושק בגרסת C 400 4MATIC והיא היחידה המוצעת כעת. לזו שני מנועים להנעה כפולה, התפוקה הכוללת היא 489 כ"ס ו-81.5 קג"מ, וזו מסדרת לה האצה ל-100 קמ"ש ב-4 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש.

https://www.tiktok.com/@auto_magazine_il/video/7668263929038048519

הערה טכנית (א'). ל-C קלאס תיבה עם שני הילוכים, כמו באודי GT e-טרון ופורשה טאיקאן. לראשון יחס העברה קצר (11:1) לזינוק מבצע ולתחילת גרירה יעילה (עד 1.8 טון), השני ליעילות מרבית בשיוט (5:1). למרות שלמנוע חשמלי גמישות יוצאת מן הכלל ביחס למנוע בנזין, גם לו יש מגבלת סל"ד וטווח פעולה מיטבי. הוספת הילוך המאפשרת למנוע להסתובב בסל"ד רגוע יותר בשיוט, לצריכה יעילה יותר, גם למניעת חימום. בנוסף, המנוע הקדמי מנותק בשיוט נינוח, חוזר לפעול עם לחיצת מצערת או במצב 'ספורט', אז גם המרכב יורד ב-1.5 ס"מ.  

הסוללה, 94 קוט"ש, והטווח המוצהר עד 762 ק"מ. הספק הטעינה המהירה 330 קילוואט, מאפשר להוסיף 325 ק"מ ב-10 דקות. בשנה הבאה תצטרף גרסת הנעה אחורית עם טווח מוצהר של כ-800 קילומטר.

הערה טכנית (ב'). גרסה זו של הדגם כוללת גם מתלי אוויר אדפטיביים המופעלים גם על-ידי מערך הניווט של גוגל ובסיוע מכוניות נוספות של מרצדס, גם היגוי אחורי (4.5 מע') המכוון את הגלגלים האחוריים בניגוד לכיוון הפנייה עד 140 קמ"ש ומסדר לרכב קוטר סיבוב של 11.2 מטרים. עוד עניין: לבלימה הרגנרטיבית הספק עד 300 קילוואט (408 כ"ס), וזה נתון מכובד.

מסכים, חלל

כאשר נכנסים ומתיישבים לראשונה, עיקר תשומת הלב מופנית למסך HyperScreen שרוחבו "39.1, נפרש מדלת לדלת, מכסה את כל חזית סביבת הנהג להוציא פתחי מיזוג האוויר הגדולים בצדדיו. אלה מצדם מעוצבים כמו תכשיט, ותאורת האווירה משולבת גם בהם. בנוסף למסך המרשים והיישר מ-S קלאס, גם תצוגה עילית במציאות רבודה בגודל "18.

מעל הראש גג פנורמי, וברמת האבזור 'סקיי קונטרול' האופציונלית ניתן לשנות את רמת השקיפות שלו בתשע דרגות אטימות (וכאן אין כיסוי נוסף), ויש בו לא פחות מ-162 כוכבים מוארים שצבעם מתחלף לפי תאורת האווירה.

העוזרת הקולית החדשה משלבת, לראשונה בעולם, שתי פלטפורמות של בינה מלאכותית, צ׳אט GPT של OpenAI וג׳מיני של גוגל, יחד אתן מוטמע מנוע החיפוש בינג של מייקרוסופט לשליפת מידע עדכני מהרשת; המערכת בוחרת בעצמה באיזה מהם להשתמש לפי סוג הבקשה. המשמעות בפועל היא "שיחה עם זיכרון"; באופן כזה אפשר לנהל עם המערכת שיחה טבעית המאפשרת להמשיך בדו-שיח מבלי לחזור על מה שנאמר קודם; כך למשל, אחרי התשובה לשאלה 'מה הטווח של הרכב' אפשר לשאול 'כמה זמן לוקח לטעון אותו?' – והמערכת מתייחסת ל'אותו' כאל הרכב מהשאלה הקודמת. הזיכרון נשמר במשך הנסיעה, מתאפס עם כיבוי הרכב. 

ויש עניין קטן המתבטא בפריטים קטנים – וזה דבר גדול. הכפתורים הפיזיים וגלגלת הווליום חזרו לקונסולה. גם בשטוטגרט הבינו שיש דברים שאסור לתת למסך להחליף, ומרצדס השאירה עוגנים פיזיים בכל נקודת מגע חשובה: פקד עוצמה למערכת השמע, לחצנים בקונסולה המרכזית, גלגלת ומתגי בקרת שיוט על ההגה, ואפילו פתחי המיזוג נותנים משוב צבעוני קטן כאשר משנים טמפרטורה. את האפליקציות במסך אפשר לסדר בתיקיות אישיות, בדיוק כמו בסמארטפון.

מפגש מהסוג הדינמי

ובכן, ולאחר כל הדברים האלה יצאנו לסבב התרשמות ראשון. הוא קצר, התוואי מוגבל, פינלנד היא מהמקומות האחרונים ביקום הנראה לעין שבהם כדאי לעבור על המהירות המותרת לאורך זמן. או בכלל. 

אבל הביצועים מרשימים מאוד, מאמתים ברוב עוצמה ויכולת את המוצהר במפרט הטכני. אל כישורי ההאצה המעולים מצטרפת איכות נסיעה נינוחה באדיבות מערכת מתלי האוויר, כמתבקש מ-C קלאס וכמו שצריך במכונית נוסעים נכבדה של מרצדס. עם זאת הצמיגים רחבי הסוליה וצנומי החתך (265/40-20) יצרו רעשי כביש ואלה נשמעו בפנים.  

ההיגוי האחורי מאפשר התנהלות נינוחה יותר גם כאשר מפנים את הרכב – גם בזחילת חנייה, גם במהירויות ביניים עם שינויי כיוון של ממש. 

בנוסף לנהיגה בהלסינקי והסביבה, פקדנו גם מסלול להתרשמות קצרה מהיכולת הדינמית. היכולת אכן מרשימה מאוד – הזינוק ובעיקר האצות הביניים, המכלולים הדינמיים כולל ובעיקר מתלי האוויר וההיגוי האחורי, הצמיגים ההם – ומכיוון שקל מאוד להגזים, התפוקה תקוצץ ביעילות כאשר הרכב יכריז על תת-היגוי למשל. עם זאת, גרסה זו אינה ספורטיבית בהתנהלות מחודדת בפניות, גם לא ביחסים בין ידי הנהג לגלגל ההגה. 

לקראת יבוא

מרצדס C קלאס EV היא השלישית בדגמים שלה המבטאת את הקו החדש של היצרנית הנכבדה הזאת בהנעה חשמלית: בסיס טכני שונה, סימול ועיצוב כמו דגמים קרובים ומוכרים, גם שיווק של 'גרסה של', לא דגם אחר, בוודאי לא מתת-מותג שונה.

לאחר המפגש הראשון ולמרות שהיה קצר בפועל, ההתרשמות היא שמרצדס בהחלט הצליחה במשימתה ליצור משפחתית גדולה בהנעה חשמלית המשלבת מכל יתרונות עולם החשמל – ביצועים, יכולת, תנועה נינוחה – עם מה שעושה את הדגמים המכובדים של מרצדס: איכויות ביצוע, הידור ופאר, אבזור עשיר, טכנולוגיה מתקדמת ביותר. 

ההיגוי האחורי ומתלי האוויר מסייעים לה להתמודד היטב עם ממדיה ועם משקלה הרב, יוצרים שילוב מרשים של נוחות, יציבות וזריזות. 

C קלאס החשמלית תגיע לישראל בחודש אוקטובר, ואז יתפרסמו רמות האבזור והמחירים, ובהמשך תצטרף גם גרסת C300 מוזלת.

בישראל תתחרה C קלאס EV בב.מ.וו i4 המשווקת כאן כעת, גם עם סדרה 3 נויה קלאסה שכבר הוצגה ותגיע אף היא במהלך החודשים הבאים. לא באותו מעמד של מותג יוקרה, כן דגם עם מפרט דומה, מכובד ובעל מעמד ייחודי בעולם החשמל הוא טסלה מודל 3 מאובזרת כנקודת ייחוס.