אודי Q8 2025 יד שניה

ב-2018 החל שיווקו של אודי Q8 בישראל, גרסת פנאי-קופה ל-Q7 המוכר. הממדים של השניים דומים, אך ה-Q8 קצר מה-Q7 בשישה ס"מ ונמוך משמעותית - 163 ס"מ לעומת 174, ממדים שמסייעים לו להיראות בולט, אגרסיבי, אופנתי וספורטיבי מהאח השגרתי. ביוני 2024 החל שיווקו של Q8 המחודש, לאחר שעבר מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים נעשו שינויים קלים במרכיבים החיצוניים בחזית ובאחוריים, כולל הסבכה, יחידות התאורה והפגושים. אלה העניקו לדגם המחודש הופעה מעט מחודדת יותר. בסביבת הנהג השינויים גם הם אינם גדולים, וכוללים חומרי דיפון וריפוד משופרים, גימור וצבעים שונים. במסגרת זאת המולטימדיה מאפשרת שימוש באפליקציות צד שלישי, המסכים איכותיים יותר, ובנוסף מפרט האבזור התקני הועשר. הנתונים והביצועים במספר גרסאות שופרו, ובכולן תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים, הנעה כפולה וקפיצי אוויר. בגרסת הדיזל TDI50 מנוע מוגדש 3.0 ליטר V6 המייצר 286 כ"ס ו-62.1 קג"מ, ומשודך למערך היברידי-מתון. בשתי הגרסאות ההיברידיות-נטענות מנוע טורבו-בנזין 3.0 ליטר V6 ומנוע חשמלי. התפוקה הכוללת ב-e TFSI 55 היא 394 כ"ס ו-61.2 קג"מ. בגרסה ההיברידית-נטענת השנייה, e TFSI 60, ניהול מנוע שונה מביא לתפוקה גבוהה יותר: 489 כ"ס ו-71.4 קג"מ. בגרסאות ההיברידיות-נטענות סוללה של 25.9 קוט"ש והטווח 75-85 ק"מ. לגרסת SQ8 מנוע טורבו-בנזין 4.0 ליטר V8 המייצר 507 כ"ס ו-78.5 קג"מ, והיא מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות ומגיעה ל-250 קמ"ש. במפרט הטכני: כיול מתלים ספורטיבי יותר, היגוי אחורי, דיפרנציאל מוגבל החלקה ומערכת בלימה מחוזקת עם קאליפרים ייחודיים. בדצמבר 2024 הצטרפה גרסת RSQ8 הקיצונית, שבה מנוע ה-V8 מה-SQ8 שופר והספקו קפץ ל-640 כ"ס ו-86.7 קג"מ. את המיאוץ ל-100 קמ"ש יסיים ה-RSQ8 ב-3.6 שניות ויאמיר ל-305 קמ"ש (כאשר מסירים את ההגבלה האלקטרונית). כדי לטפל בעוצמה הנוספת ביחס ל-SQ8 הותקנו מתלים אדפטיביים בכיול ספורטיבי יותר ובלמים קראמיים.

סביבת הנהג זהה לזו של דגמי אודי מהדור האחרון, עם שני מסכי ענק ולוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין. התוצאה היא מופע מרהיב למראה, למגע ולשימוש - אם כי המסכים רגישים לסימני טביעות אצבע. מרחב הפנים נהדר, אם כי לנוסע החמישי אין הרבה מקום. בנוסף, לאף אחד מהשלושה אין שקע USB (רק שקע 12V) ויש יציאות מיזוג פשוטות, ללא בקרת אקלים נפרדת.

הדבר הראשון הבולט לטובה ב־Q8 המצויד בקפיצי אוויר, זו הנינוחות. גם נוחות הנסיעה טובה מאוד ברוב התנאים, ובידוד הרעשים מרשים. היכולת הדינמית, למרות הממדים המגודלים והמשקל הגבוה, היא מעל ומעבר. ההגה מהיר מאוד, 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה, אבל יש לכך תשלום של ממש, ומעיק לפעמים, של כושר תמרון מוגבל בעיר, וקוטר סיבוב של 13.3 מטרים הוא קצת יותר מדי. ה-Q8 מציע את עיצוב סביבת הנהג העדכני של אודי, הכולל שני מסכי מגע במרכז - בגודל "10.1 ו-"8.6 (הקטן בעיקר לתפעול מערכות הרכב), לצד לוח מחוונים מוקרן ("12.3). הנדסת האנוש מצוינת, ריפוד העור סביב מרשים, אך חלק מהמשטחים מתחת לעור מעניקים תחושה חלולה. איכות ההרכבה מאוד מרשימה. תנוחת הנהיגה מצוינת, המושבים משובחים והמרחב מלפנים נדיב מאוד — וכל אלה, יחד עם הפאר והאבזור, יוצרים מקום מכובד מאוד לשהות בו. המרחב מאחור מעולה, ולמרות הגג המשתפל, גם מרווח הראש נאה. המושבים עצמם טובים אך המקום לנוסע במרכז בינוני בלבד. תא המטען גדול מאוד, עשוי היטב ומאוד שימושי.

אודי Q8 המחודש מוצע בארץ בשלוש גרסאות רגילות – דיזל TDI 50, היברידי-נטען e TFSI 55, היברידי-נטען e TFSI 60 - וברמת אבזור אחת, 'S ליין'; בנוסף, מוצעות גרסאות הביצועים SQ8 ו-RSQ8. בשתי הגרסאות הפחות חזקות כולל המפרט תאורת לד, חישוקי "21, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, סגירת ואקום לדלתות, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים, בקרת אקלים תלת-אזורית ומערכת שמע של B&O עם 17 רמקולים. חבילת 'סופריור', מוסיפה היגוי אחורי, כיול ספורטיבי למתלים, תאורת OLED אחורית, תצוגה עילית, עיסוי במושבים הקדמיים, דיפון עור משופר ועוד; אבזור זה הינו תקני בגרסת TFSIe 60. גרסת SQ8 מוסיפה לרשימה תאורת לייזר מלפנים ו-OLED מאחור, חישוקי "22 סביב, ובנוסף חלקים מושחרים, ופריטים קוסמטיים ספורטיביים. ל-RSQ8, בנוסף, תאורת לד מטריקס, מושבי ספורט קדמיים חשמליים מחוממים וממוזגים עם עיסוי, בקרת אקלים 4-אזורית ועוד. הקיט החיצוני אגרסיבי עוד יותר עם תמה מושחרת, חתימת תאורה ייחודית, קאליפרים בצבע אדום, ספויילרים וחישוקים שונים בקוטר 22".