טויוטה קאמרי 2026

הדור התשיעי של טויוטה קאמרי הושק בישראל בספטמבר 2024. הדור החדש מתבסס על קודמו ורוב מידותיו החיצוניות לא השתנו, פרט לממד האורך אשר צמח ב-3.5 ס"מ ל-492 ס"מ, ונפח תא המטען שהצטמצם ב-30 ליטרים ל-493 ליטרים.
העיצוב החיצוני בוטה ביותר, קרוב לזה של C-HR, פריוס וקראון החדשים, והרכב מפגין נוכחות רבה מאוד.
 
קאמרי החדשה מוצעת רק בהנעה היברידית – וזו מבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר, בשילוב עם מנוע חשמלי, וההספק הכולל בקאמרי נע בין 230 כ"ס ל-227 כ"ס ברמת האבזור הגבוהה יותר. כתוצאה מכך, משך התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש התקצר ל-7.2 שניות וצריכת הדלק שופרה ל-20.4 ק"מ/ל' לפי נתוני מעבדה.
 
למערכת החשמלית סוללת ליתיום יון חדשה, עם יכולת פריקת אנרגיה יעילה יותר. כמו בעבר - תיבת ההילוכים, מסוג מפצל-כוח, קרובה בפעולתה לתיבה רציפה.

סביבת הנהג, גם בדור הנוכחי, מפגינה גישה עניינית ולא מתחכמת. החומרים בחלקים העליונים נאים ורכים, אך במרכיבים התחתונים האיכות פחות מוקפדת. 
חלק מהתפעול מתבצע באמצעות לחצנים חיצוניים וגדולים וההסתגלות קלה. למרות שהצג הגדול ("12.3) אינו דורש כניסות תכופות יש עדיין פעולות הדורשות קצת תרגול. כי הרבה דברים, כמו פרטים במערך הבטיחות, מתופעלים דרך המחוונים ודרך המתגים שעל ההגה – זה קצת מסורבל. 
המחוונים עצמם נאים מאוד אך התצוגה בהם ובמסך המרכזי אינה מספיק בולטת כשהשמש הישראלית מכה. 

לממשק האנדרואיד חיבור קווי והמעבר ממנו לתפריטי הרכב מטרחן. החיבור לאפל מוצלח, אלחוטי, וכזה שמותיר על הצג שורת קיצורי דרך נוחה לשליטה. 

קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה, והמושב עצמו נעים ונוח גם בנסיעות רחוקות.
המרחב מאחור ראוי, מרווחי הראש והרגליים טובים. תנוחת הישיבה מעט נמוכה, אך זו עדיין נוחה. מנהרת ההינע בולטת כך שלנוסע במרכז יש פחות מקום לרגליים בנוסף למבנה לא מזמין במרכז. 

תא המטען גדול ורחב – וכולל צמיג חלופי בגודל מלא, דבר נדיר במקומותינו.

המערך ההיברידי המבוסס על מנוע ה-2.5 ליטר מביא עמו ביצועים טובים. הרכב מזנק היטב, צובר מהירות בקצה ראוי, ומאפשר האצות ביניים טובות לעקיפות יעילות. 
בהאצות בעיר נוצר רעש בולט מדי, אך הוא נבלע לרוב בין רעשי הכביש.
פעולת מערכת ההנעה חלקה וזורמת, כך שאין בעיה בזחילות פקקים או בתמרוני חניה.

כיול המתלים בקאמרי רך למדי. הנסיעה, ביחוד מחוץ לעיר, לרוב נעימה. עם זאת, התגובות לשיבושים מורכבים אינן תמיד מספיק מרוסנות, טלאים בכביש לעיתים מורגשים מדי וכך תנודות המרכב. 
רעשי הכביש על משטחים מסוימים, כמ6 גם רעשי הרוח, מורגשים יותר מהצפוי ברכב כזה.
קאמרי מתנהלת היטב גם בכביש המפותל. ההיגוי אינו מהיר או חד ולרוב משקלו קל מדי, אך פעולתו מדויקת והוא מקבל משקל נכון במצב 'ספורט'. 
אותה רכות בכיול הבולמים ומחסור בריסון מורגשים הן על גלים והן ברכינה בפניות, אבל אלה אינם מופרזים. האחיזה בפניות סבירה בלבד וקל לחטיבת הכוח לאתגר את הצמיגים הקדמיים. 
הבלמים חסרים בחדות או נחישות בנסיעה רגועה, אבל היתרון הוא שהתגובות אינן עצבניות מדי. תחת עומס מתמשך, כאשר נדרשות לחיצות חזקות, הם עלולים לדעוך.

הקאמרי לא נבחנה במבחני הריסוק של יורו NCAP, אך כן נבחנה בשלוחה האוסטרלית של הארגון וזכתה לציון 5 כוכבים המרבי - עם ציון גבוה במיוחד בהגנה על נוסעים מבוגרים, 95%. בהגנה על ילדים היא זכתה ל-87%, בהגנת הולכי רגל 84%, ובתפקוד מערכות בטיחות 81%.
מערך הבטיחות עודכן בדור החדש וכולל בנוסף לבלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית, גם האטה אוטומטית בנסיעה מאחורי רכב.
במבחן הדרכים גילינו כי מערך הבטיחות נוטה לצפצופי יתר, בעיקר בחניות ובהתרעות על המהירות המותרת ועל השינויים בה. גם התרעה מבורכת על רכב שרוצה לעקוף מאחור מעלה צפצוף וכך גם תיקון ההגה.