טויוטה קורולה קרוס 2026

טויוטה קורולה קרוס (Toyota Corolla Cross) הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) אשר חולק פלטפורמה (TNGA) ומכלולים עם טויוטה קורולה.

בסיס הגלגלים זהה לזה של C-HR הקטן יותר (264 ס"מ), אך הוא ארוך ורחב יותר ומציע תא מטען גדול יותר.

השיווק בישראל החל בספטמבר 2022, והקרוס מוצע בארץ רק עם יחידה היברידית העושה שימוש במנוע 1.8 ל' ומנוע חשמלי בהספק של 140 כ"ס.

באוגוסט 2025 החל שיווקה של המהדורה המחודשת של קורולה קרוס, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים.

במסגרת מתיחת הפנים חודש העיצוב החיצוני בהתאם לקו החדש של טויוטה; בחזית החדשה סבכה המשולבת בפגוש, ויחידות התאורה הוחלפו מלפנים ומאחור. לחישוקים עיצוב חדש ולמבחר נוספו גוונים חדשים. במסגרת מתיחת הפנים שופר בידוד הרעשים לאיכות נסיעה עדיפה.

במרכז סביבת הנהג הקונסולה חדשה, כוללת תאי אחסון משופרים ובורר הילוכים בעיצוב עכשווי. מערכת המולטימדיה שומרת על צג בגודל "10.5, אך ממשקי צימוד הסלולרי שופרו.

מתיחת הפנים בטויוטה קורולה קרוס טיפלה גם בתא הנוסעים, אך הבסיס נשאר על כנו וזה בהחלט חיובי; יש פה הנדסת אנוש שתבינו תוך 5 דקות ותוכלו לתפעל את המערכות באופן מהיר, שוטף, ובעיקר - בטוח יותר ממתקפת המסכים של חלק מהיצרנים. יש גם שיפור באיכות החומרים, במראה ובמגע.
בבסיס הקונסולה המרכזית נעשה שינוי למבנה ידית ההילוכים, היא תופסת פחות מקום, מפנה אותו לצמד עריסות טעינה אלחוטית. המבנה הרבוע והמודרני בגימור פלסטיק מבריק נראה טוב, אבל גם יוצר מצע עליו רואים אבק וטביעות אצבעות. 

מציאת תנוחת הנהיגה נעשית בקלות ובמהירות, הראות החוצה טובה למעט שתי הקורות הקדמיות העבות. מבנה המושבים מעניק תמיכה מצוינת בגוף בלי להיות לוחצים, והנוחות בהם לאורך זמן טובה מאוד - בעיקר לנהגים בגובה ממוצע ופחות לגבוהים. 

במושב האחורי מרווח רגליים נאות, ומפתח דלת רבוע שמקל על הכניסה פנימה. לרווחת הנוסעים יש גם יציאות USB ומיזוג אוויר. 

תא המטען של טויוטה קורולה קרוס מציע 436 ליטרים שימושיים. ברמת 'אקטיב' הבסיסית מצוידת הקורולה קרוס בגלגל חלופי קומפקטי, וברמות הגימור הגבוהות יותר בערכת ניפוח. לטעמנו שווה לשלם אקסטרה לגלגל חלופי בכל רמת גימור בה תבחרו. 

מערך ההנעה ההיברידי של טויוטה קורולה קרוס נשאר על כנו בדגם המעודכן. זה אומר שילוב של מנוע 1.8 בנזין עם יחידה חשמלית שמעבירה הספק משולב של 140 כ"ס לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים רציפה. זה נוסע כמו שזה נשמע - נעים, ידידותי למשתמש המתון ולא מעבר לכך.

פחות מחמאות היא מקבלת כאשר צריך קצב קצת יותר מהיר, אז מנוע הבנזין הרזה יחסית מתאמץ ותיבת ההילוכים הרציפה מריצה אותו לסל"ד גבוה. וזה מייצר בעיקר רעש ופחות התקדמות.

נוחות הנסיעה של קורולה קרוס יוצאת נשכרת מכיול מתלים רך. היא מתמודדת היטב עם בורות, שיבושים ומהמורות בכל טווח מהירות. המקום היחיד בו הרכות הזו בעוכריה הוא כביש גלי במהירות גבוהה מאוד, אז מורגשת תנועת יתר של המרכב על הבולמים.

רכיב ששופר מאוד פה ביחס לדגם המוחלף הוא נושא בידוד הרעשים, הן אלו שמגיעים מהמנוע והן אלו שמגיעים מהכביש או הרוח בחוץ. 

התנהגות הכביש לא רושמת פרקים חדשים מבחינת יכולות, אבל זו לא התכלית של קורולה קרוס. במעטפת השימושים הסבירים היא עושה את העבודה.

טויוטה קורולה קרוס המחודש מוצע בישראל בגרסה אחת – 1.8 ל', היברידית, 140 כ"ס, תיבה רציפה, הנעה קדמית – ובשלושה רמות גימור.

מרמת הגימור 'אקטיב' שיועדה ברובה לציי רכב נמכרו כ-4,450 יחידות והיא כוללת תאורת לד, חישוקי "17, בקרת אקלים מפוצלת ועוד. המחיר, 179,990 ש"ח.

מרמת הגימור 'דיינמיק' נמכרו כ-1,600 יחידות והיא כוללת בנוסף חישוקי "18, מפתח חכם, פתיחה חשמלית לתא המטען, מחוונים מוקרנים ותאורת אווירה. המחיר, 182,990 ש"ח. עם תוספת קטנה במחיר ופער די גדול מרמת הגימור הבכירה, רמת הגימור הזו של הקורולה קרוס היא המומלצת בעינינו. 

מרמת הגימור 'אדוונצ'ר' הבכירה נמכרו כמעט 2,600 יחידות ובה מתווספים גג זכוכית וריפוד משולב עור. המחיר, 192,990 ש"ח.

טויוטה קורולה קרוס נבדק ע"י יורו NCAP ב-2022 וזכה ל-5 כוכבים במבחן הריסוק, עם 85% בהגנה על מבוגרים, 83% בהגנה על ילדים, 87% בהגנה על הולכי רגל ו-82% על מערכות בטיחות.
היצע מערכות הבטיחות כולל כסטנדרט בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, הימנעות ממכשול ובקרת שיוט אדפטיבית. ברמת 'אדוונצ'ר' הבכירה מתווסף גם ניטור היקפי של שטחים מתים.
במבחן הדרכים גילינו כי פעולת המערכות טובה, יעילה ובהחלט מסייעת - ואלו לא מהוות מטרד הדורש נטרול אובססיבי כדי לקבל נסיעה שקטה מצפצופים.