הפלונטר הטורקי: כך הפסדנו (גם) את החשמלית של יונדאי

מבחינת ישראל, דווקא ההישג התעשייתי הזה מסבך אותנו מאוד. מגבלות הסחר בין טורקיה לישראל שנכנסו לתוקף במאי 2024 מונעות כיום יבוא רגיל של כלי רכב משם, ולכן נכון לספטמבר 2026 אין לכלמוביל מועד השקה מאומת לאיוניק 3 בישראל. אותה בעיה יש גם ליבואנים אחרים של טויוטה, רנו.

בעבר הייתה ציפייה לראות אותה כאן בסוף 2026 או במהלך 2027, אבל נכון לעכשיו כל תאריך כזה הוא לכל היותר הערכה. כדי שהמכונית תגיע לכאן יידרש פתרון יצירתי ולא בטוח שיש כזה.

אז מה אנחנו מפסידים? הנה כמה דברים אודותיה, כעת כשהיא כבר בייצור מלא. 

היא הרבה יותר קטנה מאיוניק 5

איוניק 3 נמתחת לאורך של 415.5 ס"מ ורוחבה 180 ס"מ, עם בסיס גלגלים של 268 ס"מ. כלומר, מבחינת שטח שהיא תופסת על הכביש היא קרובה יותר למשפחתית קומפקטית מאשר לרכב פנאי חשמלי גדול.

יונדאי עצמה משתמשת בהגדרה Aero Hatch, ובמבט ראשון קל להבין למה. קו הגג נמוך ומשתפל, אבל המרכב גבוה ושימושי יותר מהאצ'בק רגילה. מקדם הגרר עומד על 0.263, נתון טוב מאוד למכונית עם קצוות קטומים.

גם תא המטען שימושי למדי - עד 441 ליטר. זה נתון שממקם אותה מעל לא מעט מכוניות גדולות ממנה על הנייר, וממחיש שוב את היתרון של בסיס גלגלים ארוך ורצפה חשמלית שטוחה.

העיצוב נשען ישירות על Concept Three שהציגה יונדאי ב-2025. מהקונספט נשארו גם כמה פרטים פחות שגרתיים, בהם מוטיב ארבע הנקודות שמייצגות בקוד מורס את האות H. בקונספט עצמו המעצבים הלכו רחוק יותר, עם דמות בשם Mr. Pix שהוחבאה במקומות שונים במכונית וכיתוב משועשע על הדיפיוזר האחורי: "May The Downforce Be With You", מחווה לשוחרי "מלחמת הכוכבים" של ג'ורג לוקאס כמובן.

כמעט 500 ק"מ

תהיינה שתי גרסאות סוללה. גרסת הכניסה מצוידת בסוללה בקיבולת 42.2 קוט"ש ומציעה טווח של עד 344 ק"מ. מעליה תוצע סוללת 61 קוט"ש, עם טווח שמגיע לכ-496-497 ק"מ, בהתאם לגרסה.

גרסת הסוללה הקטנה מפיקה 147 כ"ס, בעוד שגרסת הטווח הארוך מסתפקת ב-135 כ"ס. בשתיהן ההנעה קדמית והמומנט עומד על כ-25.5 קג"מ.

בניגוד לאיוניק 5 ו-6, איוניק 3 אינה משתמשת בארכיטקטורת 800 וולט אלא במערכת 400 וולט פשוטה וזולה יותר. המשמעות היא שהיא לא יכולה לממש את זמני הטעינה של הדגמים הגדולים יותר, אבל יונדאי עדיין מדברת על כ-29 דקות לטעינה מ-10% ל-80%.

חווית הנהג והנוסעים

איוניק 3 צפויה להיות בין הדגמים הראשונים של יונדאי עם מערכת Pleos Connect החדשה, המבוססת על Android Automotive OS.

מעבר לשם החדש, התוצאה היא מערכת מולטימדיה שמבוססת על תוכנה מתקדמת, עדכונים מרחוק ושירותים דיגיטליים שאפשר להוסיף לחיי המדף של המכונית. זה חלק משינוי אסטרטגי-טכנולוגי אצל יונדאי, שמנסה להפוך את הממשק בתוך הרכב לפחות "מערכת רכב" ויותר למכשיר דיגיטלי שמתעדכן באופן שוטף.

עוד פרט מעניין. בקונספט המקורי הופיעה דמות קטנה בשם Mr. Pix, שהוחבאה במספר מקומות במכונית כמו ביצת הפסחא (לנוצרים בינינו). זה אולי פרט שולי, אבל הוא מספר משהו על הכיוון שאליו יונדאי מנסה לקחת את משפחת איוניק: פחות עיצוב תעשייתי וחסר הבחנה, יותר עצמאות וסימני היכר שממשיכים איתה הלאה.

ברמות האבזור הגבוהות צפויים בין היתר מסך מרכזי בגודל "14.6, מצלמות היקפיות, תצוגת שטח מת במראות הצד, מערכת שמע של Bose ומפתח דיגיטלי.

המחיר

בגרמניה, איוניק 3 מתחילה ב-28,950 יורו לגרסת הסוללה הקטנה. גרסת 61 קוט"ש מתחילה ב-32,950 יורו, בעוד שהגרסאות המאובזרות כבר עוברות את רף 40 אלף יורו.

אם איכשהו תגיע לישראל, הערכה סבירה כיום היא למחיר התחלתי באזור 145-155 אלף שקל, כאשר גרסת 61 קוט"ש עשויה לנוע סביב 160-175 אלף שקל. אלה אינם מחירים רשמיים, והם יכולים להשתנות דרמטית בהתאם למס הקנייה, שערי המטבע ורמת האבזור שתוצמד לה. אבל כאמור, הדלת סגורה.