עשירים ונהנים: לקוחות היוקרה הם המרוויחים מהיבוא המקביל

יוקרה מקבילה  

שוק הרכב הישראלי עובר בשנים האחרונות שינוי משמעותי. לצד היבואנים הרשמיים הוותיקים, הולך וצומח תחום היבוא המקביל - כזה שמאפשר להביא לישראל דגמים מיוחדים, רמות גימור עשירות ולעיתים גם מחירים תחרותיים יותר.

יריב קלר ברוך, המנכ"ל והבעלים של סופר ג'יפ מסביר לנו בשיחה כי "מדובר בשתי תפיסות עסקיות שונות לחלוטין בין יבואן רשמי ליבואן מקביל." לדבריו, "היבואנים הרשמיים עובדים בצורה מאוד מסודרת ומובנית, הם צריכים להביא כמויות גדולות, להתאים את עצמם למסה של השוק, כפופים להנחיות היצרניות. בניגוד לכך, יבואנים מקבילים מגלים הרבה יותר גמישות". לדברי קלר, בעוד יבואן רשמי בוחר בדרך כלל להביא את הגרסאות שיתאימו לקהל הרחב ולמחיר שנראה לו כנכון לשוק הישראלי, היבוא המקביל מאפשר להביא דווקא את הדגמים והגרסאות שחובבי הרכב מחפשים, גם אם הם פחות "סטנדרטיים".

"פעמים רבות היבואן הרשמי יביא את רמת הגימור הבסיסית יותר, או מנוע שמתאים יותר למחיר יעד מסוים. אנחנו יכולים להביא גרסאות אמריקאיות, מנועים חזקים יותר, חבילות אבזור מיוחדות ודגמים שפשוט לא מגיעים לארץ דרך היבוא הסדיר".

בענף רכבי השטח והטנדרים תחום שבו מתמחה סופר ג'יפ, ניתן למצוא לא מעט רכבים שמגיעים לישראל בגרסאות שונות לחלוטין מאלו שנמכרות באולמות התצוגה הרשמיים. לעיתים מאובזרות יותר ולעיתים גם בגרסאות הבסיס ה"זולות" יחסית, למי שזו ההופעה החיצונית שחשובה לו יותר.

"יש לקוחות שמחפשים דווקא את הכלים המאובזרים יותר, את מנוע הבנזין החזק יותר, או במקרה של טויוטה לנד קרוזר – את ההיברידי החזק יותר. אבל גם מהדורות מיוחדות שלא משווקות כאן באופן רשמי. כאן בדיוק נכנס היתרון של היבוא המקביל".

X6 מפנקת מול X6 מפלצתית במיליון שקל

רכב נוסף שמצוי בהיצע הדגמים של סופר ג'יפ הוא X6 קומפטישן, כאן מדובר בדגם שהיבואן הרשמי לא מציע ביבוא סדיר ללקוחות בישראל. שצריכים להסתפק בגרסת הדיזל במחיר שנע בין 740 ל-796 אלף שקלים. בסופר ג'יפ מציעים את גרסת הקומפטישן שלה מנוע V8  טורבו כפול בנפח 4.4 ליטר עם 625 כ"ס ומומנט של 76.5 קג"מ - יותר מכפול מההספק של גרסת הדיזל xDrive30d . נתון התאוצה ל-100 קמ"ש הוא 3.9 שניות, לעומת 6.1 שניות בדגם הדיזל. ובנוסף דיפרנציאל M אקטיבי ומתלים אדפטיביים. למקרה שעליתם על האוטובאן המקומי, המהירות המרבית כאן גבוהה יותר משמעותית – 290 קמ"ש לעומת 250 אם בחרתם בחבילת ה-M דרייבר.

הפערים האלו מתורגמים גם לגזרת המחיר, גרסת הביצועים מוצעת ב-950 אלף שקלים לפני תוספות וההערכות הן כי ביבוא סדיר היה עומד מחירו על כ-1.3 מיליון שקלים.

"אין ליבוא מקביל יתרון בכל עסקה"

עם זאת, מדגיש קלר כי לא תמיד ליבוא המקביל יש יתרון בכל עסקה. "אם לקוח מחפש רכב בסיסי מאוד, כזה שנמצא במלאי אצל היבואן הרשמי במחיר טוב, לפעמים אני אומר לו בפירוש: לך תקנה שם. מבחינתי המטרה היא לא למכור בכל מחיר".

לדבריו, אחד ההבדלים המרכזיים הוא שהיבוא המקביל מתבסס הרבה יותר על התאמה אישית ופחות על מכירה המונית. "אנחנו לא עובדים כמו פס ייצור. לקוח מגיע עם רצון מסוים, ואנחנו יודעים לחפש עבורו את הרכב שמתאים לו באמת, גם אם זה דגם מיוחד או מפרט שלא קיים בישראל". הגמישות של יבואנים מקבילים ניכרת, גם בהיבט של הורדת מחירים שהחלו בה, בדגש על כלי רכב שמגיעים מארה"ב ומיובאים בדולר אמריקני. בניגוד ליבואנים רשמיים שמחזיקים מלאים ששילמו עליהם בשער גבוה יותר, יבואן מקביל יכול להזמין עבור לקוח רכב בשער הדולר הנוכחי שנמוך בצורה משמעותית כיום, לעומת המצב שהיה לפני מספר חודשים.

אבל צריך גם לצנן את ההתלהבות, שכן נציין כאן ששוק הרכב המשומש, מחירוני הרכב וחברות הביטוח, פועלים באופן שונה אל מול כלי רכב שהוא מיבוא מקביל. המחירון שלו בלוי יצחק נמוך יותר, וחברות הביטוח לא בהכרח מעבירות לכל בעל רכב ביבוא אישי הצעת ביטוח באופן אוטומטי אם בכלל. בעסק הזה שמגשים חלומות ללקוחות, חלק גדול מהם מוכנים לקחת סיכון מחושב על מנת להחזיק בחניה רכב ייחודי במחיר מעט נמוך יותר ברוב המקרים.