המבוך / טסלה רודסטר - זה יעבוד מעולה בטיקטוק

בשלב הזה, כבר קשה לדעת איפה נגמרת המכונית ומתחיל המופע.

בהעדר כל הסבר כלכלי, התירוצים לקיום שלה טמונים בסביבה הקדחתנית שבה אנחנו חיים. מאסק יודע שהעולם מוגזם, אקצנטרי, ובעיקר אוהב לדעת שהמוצר שיש לו ביד (כמו סלולרי) הוא הדבר הכי מתוחכם בשוק - וצריך לחשוף אותו ברשתות החברתיות. הצבת הרודסטר כמכונית הילה, מוצר שתפקידו לא נגזר מנפח מכירות, הוא להזכיר לציבור מה החברה מסוגלת לעשות - ולמה הוא תמיד מקדים את כולם. 

העיתוי גם לא מקרי. מודל S ומודל X בוטלו כידוע בגלל צניחה בביקושים, ההיצע של טסלה מזדקן והפירוטכניקה כבר לא כזו מרשימה ברכבים החשובים שלה. ג'ון מקניל, שכיהן כנשיא טסלה בין 2015 ל-2018, מתאר מה מחכה לנו: "החברה צריכה להחזיר אנרגיה והתרגשות לעסקי הרכב שלה".

כלומר להבנתו, הרודסטר אינה פתרון לבעיה עסקית - היא ניסיון לעצור רגע את העולם ולהזכיר להם מי באמת שינתה את תעשיית הרכב, או אם נכנס רגע לנעליו של מאסק: "זה אני, אל תשכחו - לא הסינים".

תהיה יפה ותשתקי

מבחינה טכנית, היא אמורה לשאת שלושה מנועים חשמליים, הנעה כפולה, סוללה בקיבולת של כ-200 קוט"ש וטווח של כ-1,000 ק"מ ולהעפיל עד מהירות מרבית של יותר מ-400 קמ"ש. תהיה לה גם, כאמור חבילת SpaceX שאמורה לשלב מדחפי גז קרים לשיפור התאוצה והאחיזה, ובגרסאות הקיצוניות לנתק את כל הגלגלים מהכביש במעוף קצר. נכון לעכשיו, טסלה עדיין לא פרסמה מפרט של מערכת ההנעה, ההספק או משקל המכונית, ולכן החשיפה אמורה לאמת כמה מההבטחות המקוריות שרדו - וכמה מהן הוחלפו בפתרונות אחרים. 

אם נשים רגע בצד את התצורה שלה, הרודסטר החדשה לא דומה בכלום למקורית שהוצגה ב-2006 (עם ייצור שהחל רק ב-2008). ובזעיר אנפין, גם לישראל יש אולי תרומה לניצנים שלה; ב-2009, הרבה לפני שטסלה התחילה למכור כאן מכוניות באופן רשמי, הגיעה לכאן רודסטר מהדור הראשון במסגרת ניסוי של בטר פלייס, חלוצה עולמית בניסיון לשווק רכב חשמלי משפחתי והוצמדה לעידן עופר, אחד מהמשקיעים בבטר פלייס ויו"ר החברה, עם אישור תקף לכמה שנים, עד קריסת המיזם של אגסי ב-2014.

ואולם ב-2008 זו הייתה באמת תחילתה של מהפכה, והרודסטר ההיא שהתבססה בכלל על שלדת לוטוס, עם 250 כ"ס וטווח של כ-350 ק"מ הייתה צריכה לשכנע את העולם שמכונית חשמלית יכולה להיות מהירה, דינמית ובלתי מתפשרת בביצוע ובעיקר גם פונקציונלית ברמה מסוימת, כלומר שיש תשתית שיכולה לתמוך בה - ושנעשתה כאן עבודה מאחורי הקלעים. היא שירתה את המטרה שלה היטב לא רק כמכונית אלא גם כחותמת רשמית שמאסק הולך ומתכנס למשהו באמת יוצא דופן.

החדשה, לעומת זאת, לא תהיה באמת נקודת מפנה כל כך דרמטית כנראה, אבל התפקיד שלה הוא בכל זאת כפול: א. להפסיק להתפעל מהקצב הסיני. ב. היא צריכה להיות כל כך קיצונית שאנשים שוב יסתכלו על טסלה בהערצה ויגידו לעצמם: "אה, אוקיי, אני מבין מה עשיתם כאן - אני רוצה להיות חלק מהדבר הזה".

הכסף מדבר

התגובות האמיתיות בסופו של דבר נעוצות בתנודות של השווקים - וגם בוול סטריט ההתלהבות מהרודסטר די פושרת. מניית טסלה ירדה מתחילת 2026 בכ-20%, וגם ההכרזה על חשיפת הרודסטר ב-1 באוקטובר לא בלמה את המגמה הזו. המשקיעים מסתכלים היום על טסלה דרך משקפיים אחרים לגמרי כי מאסק בונה פה, באופן מנוגד לגמרי לרודסטר, שורה של נרטיבים שמנטרלים את הנהג מהמכונה באופן סטרילי ואובססיבי כמעט.

רוב תשומת הלב מופנית לרובוטקסי, לבינה מלאכותית ולאופטימוס, ולא למכונית ספורט עם 1000 כ"ס ורקטות בישבן. חלק גדול מהשווי שמיוחס כיום לטסלה מגיע בכלל מתחומים של בינה מלאכותית ורובוטיקה, בעוד שפעילות הרכב המסורתית הולכת וקטנה באופן יחסי.

אז הרודסטר יכולה לייצר כותרות, להפעיל הרבה מאוד חשבונות של סלבס ומשפיענים בטיקטוק ולהחזיר קצת חוצפה שמאוד אבדה למותג. אבל האירוניה היא שטסלה בונה אותה כדי להגיד לנו שהיא עדיין חברת מכוניות ויהיה לכם נורא כיף, בזמן שהערך שלה בנוי על המחויבות הטכנולוגית שיום אחד לא תצטרכו בכלל לנהוג.