מה הסיכוי שלכם לשרוד תאונה במכונית סינית?

דגמים שנבחנו משנת 2023. התוצאה: 89% מהמכוניות של מותגים סיניים קיבלו חמישה כוכבים, בהשוואה ל-75% מהמותגים הקוריאניים, 73% מהיפניים ו-69% מהאירופאים.

אלה נתונים שקשה להתעלם מהם, אבל צריך גם לבודד את הפרשנות מאחוריהם. המחקר בחן את הדגמים שהשתתפו במבחני Euro NCAP, ולא את כל המכוניות שנמכרות באירופה. לכן הוא אינו מוכיח שמכונית סינית  - בהגדרתה, בטוחה יותר ממכונית אירופית, ובוודאי אינו מאפשר לקבוע מה הסיכוי לשרוד תאונה באחת מהן.

היסטוריה של ניסוי וטעיה

רק לפני שני עשורים, נחשבו המכוניות הסיניות לנחותות במיוחד מבחינה בטיחותית. שלא לומר - פצצות מתקתקות.

ב-2005 התרסק רכב השטח לנדווינד X6 במבחן שערך מועדון הרכב הגרמני ADAC, עם תוצאות שהוגדרו מהגרועות שנרשמו בהיסטוריית הארגון. ב-2007 קיבלה בריליאנס BS6 כוכב ערירי במבחן שנערך לפי תקני הריסוק האירופיים, לאחר שכל המרכב קרס בהתנגשות. גם ב-2010: לנדווינד CV9 הייתה המכונית הסינית הראשונה שנבחנה רשמית ב-Euro NCAP וקיבלה שני כוכבים, עם 34% בהגנה על מבוגרים.

מאז חל שינוי קיצוני, וכיום דגמים סיניים רבים זוכים בחמישה כוכבים גם לפי דרישות מחמירות בהרבה. עם זאת, לא כל היצרניות התקדמו באותו הקצב. כך למשל, בספטמבר 2026 העניק Euro NCAP חמישה כוכבים לג'ילי E2, ליפמוטור B05 ו-GAC איון UT, שנבחנו לפי פרוטוקול הבטיחות שנכנס לתוקף השנה. גם דגמים מוכרים יותר, בהם BYD סיל, זיקר 7X ודגמים נוספים של יצרניות סיניות, רשמו תוצאות טובות בשנים האחרונות.

אבל הנה, באוקטובר 2025 קיבלה דונגפנג BOX שלושה כוכבים בלבד, לאחר שבמבחן התנגשות חזיתית נכשלו ריתוכים במבנה המרכב. הבוחנים מצאו גם שכרית האוויר לא מנעה מגע בין ראש הנהג להגה, והצביעו על בעיות נוספות שעלולות לפגוע בהגנה על הנוסעים.

במבחן אחר, של MG3, השתחרר חלק ממנגנון הנעילה של מושב הנהג בזמן הפגיעה. Euro NCAP הגדיר את הכשל כחריג במיוחד, והיצרנית נדרשה לפתח תיקון ולבצע קריאה לתיקון במכוניות שכבר נמכרו. הארגון בדק בהמשך את הפתרון ואישר את תפקודו כהלכה.

שיפור בהמשכים

"רמת הבטיחות של המכוניות הסיניות התפתחה באופן דרמטי מאז שבחנו לראשונה מכונית מתוצרת סין ב-2010", אמר בספטמבר האחרון ד"ר אלד ויליאמס, מנהל תוכנית המבחנים של הארגון. "יש עדיין דרך לעבור, אבל התוצאות הנוכחיות מוכיחות שהיצרניות הסיניות ממשיכות לפעול כדי לעמוד בסטנדרטים הגבוהים שמצפים להם הצרכנים האירופים".

ד"ר מיכאל ואן רטינגן, מזכ"ל Euro NCAP, התייחס גם הוא לשמיכה הענקית של התעשייה הסינית, אך הצמיד כוכבית לכל הישג או כשלון: "הצמיחה מעניקה לצרכנים יותר אפשרויות בחירה, אבל הם צריכים לדעת שכל מכונית שהם שוקלים לרכוש היא בטוחה. אנחנו קוראים לכל היצרניות להקפיד על תהליכי פיתוח וייצור מחמירים כדי לשמור על תקני הבטיחות המקובלים באירופה".

השאלה החשובה היא עד כמה מבחני הריסוק מנבאים את הסיכון לפציעה. מחקר שהתבסס על נתוני משטרה וחברות ביטוח בשבדיה, מצא כי הסיכון לפציעה קשה או קטלנית במכוניות שקיבלו חמישה כוכבי Euro NCAP היה נמוך בכ-23% בהשוואה למכוניות שקיבלו שני כוכבים. אם זו נקודת המוצא, לדירוגים יש משקל שאפשר למדוד אותו בפועל, גם אם הוא לא יכול לשחזר כל סוג של תאונה.

עם זאת, לא נמצא בסיס מחקרי המאפשר לקבוע שסיכויי ההישרדות במכוניות סיניות חדשות גבוהים או נמוכים מאלה שבמכוניות של מותגים מנוסים מאוד. לשם כך נדרשים נתונים על תאונות בפועל, חומרת הפגיעה, גיל הרכב, משקלו, סוג ההתנגשות ומספר הקילומטרים שנסע. השוואה בין מספר הנפגעים לפי מותג עלולה להוביל למסקנות מטעות.

מכונית סינית היא בטיחותית?

אז אם נחזור להתחלה, חרף הסייגים שצוינו, הסיכוי לשרוד תאונה ברכב סיני בפרוש גבוה מאי פעם. אבל, האחריות אינה רק לפתחם של הקונים. כשמכוניות אלמוניות מיובאות לישראל - ולפעמים לא באפיקים לגמרי קוהרנטים במעין גלי משנה (כמו במקרה של רמי לוי למשל), משרד התחבורה והיבואנים צריכים לאמת שהמידע על בטיחותן לא מעורפל או מוקטן, במיוחד כשמתגלים כשלים במבחני ריסוק שנערכו לאחר תחילת השיווק, או שיש אי הבנה לגבי האבזור הבטיחותי שמשודך למפרט - ועד כמה הוא אקוטי ביחס לסטנדרטים הבטיחותיים.

נדגיש. היעדר מבחן ריסוק עצמאי אינו הוכחה לסכנה. אבל הוא כן מציב תמרורי אזהרה או הנחיה; צרכן שרוכש מכונית חדשה רשאי לצפות לא רק לאבזור מרשים ומחמאות מצד היבואן על בטיחות וביצועים, אלא גם לנתונים שאפשר לבסס עליהם החלטה מושכלת.