הסוללה שורדת 100 אלף ק"מ? השאלה היא איפה

הקור פוגע בטווח, החום בסוללה

טמפרטורות נמוכות מצמצמות זמנית את טווח הנסיעה, אך אינן בהכרח גורמות לבלאי מואץ לאורך זמן. "חום גבוה פועל אחרת", אומרים החוקרים. "הוא מאיץ את התהליכים הכימיים בתוך הסוללה ועלול לגרום לאובדן קיבולת קבוע, בעיקר כאשר המכונית עומדת במשך שעות בשמש או נטענת לעיתים קרובות בעמדות מהירות".

מחקר נפרד של Geotab, שהתבסס על נתונים מיותר מ-22 אלף מכוניות חשמליות, מצא ירידת קיבולת ממוצעת של 2.3% בשנה. במכוניות שפעלו באקלים חם נמדדה שחיקה שנתית נוספת של כ-0.4% לעומת מכוניות באקלים מתון. עם זאת, בחברה מדגישים "כי טעינה מהירה בתדירות גבוהה משפיעה יותר מהאקלים עצמו". 

מחקרים נוספים מהשנה האחרונה מצביעים גם הם על שחיקה קלה ברוב המקרים. בדיקה בריטית של Generational, שהתבססה על יותר מ-8,000 מכוניות חשמליות וכלי רכב מסחריים, מצאה מצב סוללה ממוצע של 95.15%, וגם מכוניות בנות שמונה עד תשע שנים שמרו בדרך כלל על כ-85% מהקיבולת.

גם נתוני חברת Recurrent, שנאספו מיותר מ-30 אלף מכוניות הראו שמכונית חשמלית ממוצעת שומרת על כ-97% מהטווח לאחר שלוש שנים ועל כ-95% לאחר חמש שנים.

מנגד, מחקר נוסף מ-2026 שפורסם בדרום קוריאה, מצא שהנתון שמציג מחשב הרכב לא תמיד תואם את הקיבולת שנמדדת בפועל, ולכן בקניית חשמלית משומשת כדאי להסתמך על בדיקה יסודית ולא רק על המספר שמופיע בלוח המחוונים.

אל תסתפקו בקילומטראז׳

בהקשר זה, ובכלל בקניית חשמלית משומשת כדאי לבקש בדיקת מצב סוללה, או SoH, שמציגה את שיעור הקיבולת שנותר ביחס למצב החדש. לצד הנתון הזה חשוב לבדוק כיצד המכונית נטענה, אם עמדה בקביעות בחוץ ומה כוללת אחריות היצרן על הסוללה.

מסגרת אחריות של סוללה, נזכיר, היא לרוב 8 שנים או מעל 150 אלף ק"מ, כך שלא צריך להיכנס לחרדות, לפחות בכל הכרוך בנושא הסוללה עצמה.

מרגיע?

הנתונים שפורסמו במחקר השוודי בכללותם, די טובים: גם בקצב שחיקה ממוצע של 2.3% בשנה, רוב הסוללות צפויות להמשיך לתפקד לאורך שנים רבות, ויש לא מעט מידע שכבר תומך בתאוריה הזו - גם על ידי מחקרים מקבילים כאמור. אבל בישראל הקטנה וחובבת החשמל והפלאג-אין, שבה מכוניות שרועות בטמפרטורות טיגון וגדל השימוש בטעינה מהירה (בקרוב גם תהיה טעינה אולטרא מהירה של BYD בארץ), מומלץ לחטט בכל דבר אפשרי.