משבר בסין? מנכ"ל ניו מודה: שוק הרכב נעצר

בניו מבינים היטב שהשוק השתנה. החברה, שהתפרסמה בזכות טכנולוגיית החלפת הסוללות שלה וכן בשל מערכות המתלים המתוחכמות, מנסה כעת לבדל את עצמה באמצעות מערכות נהיגה מתקדמות, תוכנה פנימית ופיתוח דגמים חדשים.

לא כל העולם מתאים לחשמל

למרות החדירה של יצרניות סיניות לאירופה ולשווקים נוספים, ניו עצמה אומרת שהיא עדיין מתמקדת במה שקורה מתחת לאף שלה. החברה החלה לייצא מכוניות כבר ב-2021, תחילה לנורבגיה, אך היקף המכירות מחוץ לסין מצומצם מאוד. בישראל משווקים רכבי ניו מזה שנתיים דרך אפיקי היבואנית דלק מוטורס.

לי אף רמז כי רכבי פלאג-אין ובנזין מתאימים יותר לשווקים גלובליים מאשר רכב חשמלי מלא. לדבריו, "סין עדיין נחשבת למקום היעיל ביותר להשקעה ברכב חשמלי, בעוד שבשווקים אחרים החזר ההשקעה איטי ומסוכן יותר".

הדברים מתכתבים עם אמירות דומות ששמענו לאחרונה מאנשים בכירים באקספנג בין היתר, וזאת דווקא בתקופה שבה יצרניות סיניות רבות מנסות להרחיב פעילות מחוץ לסין, בין היתר בגלל מלחמת המחירים בתוך המדינה. בשנים האחרונות עשרות מותגים סיניים נכנסו לזירה, חלקם עם הפסדים כבדים.

השבוע הציגה ניו את רכב הפנאי החשמלי החדש ES9, שמיועד לשוק הפרימיום, בניסיון לחזק את מעמדה מול יצרניות כמו זיקר וטסלה בין היתר.

המשקיעים דווקא הגיבו באופטימיות. סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה כי מניית ניו בהונג קונג זינקה בכ-10.5% לאחר דברי המנכ"ל.