אופל קורסה - מבחן דרכים (היברידי-מתון)

כאן נכנסת אופל קורסה: כחלק מקונצרן גדול עם בסיס טכנולוגי משותף לאחיותיה, יש לה יתרון הישרדותי. אבל בעולם רכב תחרותי, גם הנדסה משותפת אינה ערובה להצלחה. 

הקשר

הקורסה ניצבת על פלטפורמת CMP הידועה גם בתור EMP1 של סטלנטיס המשרתת יותר מ-10 דגמים של הקבוצה. זהו דור שישי למכונית שהוצג ב-2019, שנתיים לאחר שאופל עברה מג'נרל מוטורס ל-PSA. מתיחת פנים הוצגה ב-2023 – אז כבר במסגרת סטלנטיס (PSA עם FCA ב-2021) ולקראת סוף שנת 2025 הגיעה לכאן בקומבו של הדור החדש של מנוע ה-1.2 פיורטק ועם סיוע היברידי מתון (הרחבה בהמשך).

פרטים

עם 405 ס"מ מפגוש לפגוש, 174 ס"מ מצד לצד, גובה של 143 ס"מ ובסיס גלגלים של 254 ס"מ קורסה מתמקמת בדיוק ב"תקן" של מידות הסופרמיני, כתף לכתף עם מתחרות כמו סיאט איביזה, סיטרואן C3, חצי ראש מעל טויוטה יאריס הקטנה ממנה וחצי ראש מתחת ל-MG3 הגדולה ממנה במעט במידות, כי סיניות וזה. גם המשקל העצמי של 1,192 ק"ג ונפח תא המטען של 309 ליטרים נמצאים בטווח המקובל לקבוצתה. 

בגרסה זו עושה הקורסה שימוש בגלגול הנוכחי והשלישי של מנוע פיורטק 1.2 ליטרים של היצרנית. תקציר הפרקים הקודמים: סידור של רצועת תזמון טבולה בשמן הביא לתופעה נרחבת של התפוררות הרצועה וחסימת מעברי שמן במנוע. לאחרונה הוארכה האחריות למנועים אלו ל-10 שנים או 180,000 ק"מ.

הדור החדש שלו, זה שכאן, החליף את הרצועה בשרשרת תזמון שפתרה את העניין והביאה עמה תקוות שבכך נגמר הסיפור. סוגייה חדשה הנוגעת למנוע החדש התעוררה לאחרונה ועניינה קרבה של רכיבים אלקטרוניים מסוימים למקור חום. נכון לזמן כתיבת שורות אלו, זו נפתרת באמצעות התקנת מגן חום בין הרכיבים.

המנוע, טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים, מחובר למערך היברידי מתון (MHEV) וההספק המשולב לו ולמנוע החשמלי הוא 145 כ"ס; אין נתון משולב למומנט. תיבת ההילוכים בדור הנוכחי של דגמי היצרנית היא דו-מצמדית עם 6 הילוכים (פלנטרית, 8 הילוכים קודם). השילוב הזה מסדר לרכב תאוצה של 7.9 שניות ל-100 קמ"ש, נתון מרשים לקבוצתה, מהירות מרבית של 204 קמ"ש. 

לעת עתה מוצעת קורסה בישראל ברמת אבזור אחת, 'GS' ועניינה סממנים ספורטיביים. ברשימת האבזור, בין השאר, רכיבים שאינם שכיחים בבנות מינה ולדוגמה: טעינה אלחוטית לנייד, מנופי העברת הילוכים מההגה, חימום להגה, מושבי ספורט בשילוב בד ועור וגג שמש פנורמי. וישנם  גם הדברים שאנחנו רגילים ומצפים למצוא: מסך מרכזי "10 עם תאימות אלחוטית לאנדרואיד ולאפל, בורר מצבי נהיגה, משטחי דיפון דמויי סיבי פחמן, בקרת אקלים, הנעה ללא מפתח, שני שקעי USB ליושבים מאחור ולוח מחוונים 7". ברשימת מערכות הבטיחות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב ב"שטח מת" ועוד. 

מחירה של אופל קורסה MHEV היה עם השקתה 135,000 שקלים וזה הוזל ל-130,000 שקלים בראשית 2026. האחריות הינה ל-4 שנים/120,000 ק"מ. 

עיצוב, נראות

אופל כמותג וקורסה כדגם מבטאים את הצד ה"מהוגן" למראה בסטלנטיס, והמכונית הזאת לא חורגת מהמסורת. היא לא דרמטית כמו פיג'ו 208, אין לה מופע ספורטיבי כבעדות סיאט איביזה או המראה השונה הדווקאי של סיטרואן C3. הקווים חדים, מודרניים, אבל לא מסובבי ראש. חבילת 'GS' על הגג השחור שלה, הפגושים הספורטיביים, הספוילר ויציאת האגזוז הכפולה מוסיפה לה נקודות, הצבע הלבן של מכונית המבחן ממתן אותן. נאה, מרוסנת, נקייה ולא מצועצעת. 

סביבת נהג

גם בסביבת הנהג נשמר אותו איזון, בעיצוב המשרת קודם כל שימושיות ואז את השאר. זה אומר שקל מאוד לתפעל את המערכות השונות, כולל פקדים פיזיים של חוגות היכן שראוי שיהיו (בקרת אקלים ומערכת שמע) וכפתורים ברורים ונגישים בקלות (תפריט הבית והרכב, ביטול בקרות ועזרים) וגם סידור נאות ונכון של הכפתורים על גבי ההגה. התפעול על גבי המסך ידידותי לנהג עם הפניה קלה של חלקה העליון של הקונסולה לכיוונו. אך לצד אלו, אין שאר רוח מרומם ברמת החומרים שברובם המכריע הם פלסטיק קשיח, גם לא בצבע השחור על שחור בסביבת הנהג, למעט פס לבן לרוחבו, ואפילו במקומות בהם נעשה מאמץ לצאת מהשבלונה זה נעשה עם פלסטיק שחור מבריק שנוטה להתמלא בטביעות אצבעות ואבק. איכות ההרכבה טובה ומוצקה, ומקורו של הצרצור היחידי היה בהתקנה מקומית של מצלמת דרך. 

קל מאוד לארגן תנוחת נהיגה טובה, המושבים נוחים ותומכים היטב גם לאורך מאות קילומטרים ושדה הראייה החוצה מזכיר שבאירופה יודעים לבנות מכוניות שחיות הרבה בתוך ערים צפופות.  

נוסעים, תא מטען

פתח הכניסה אינו גדול במיוחד, מה שמשפיע על נוחות ההרכבה של מושבי בטיחות והושבת ילדים בהם, למשל. המרחב עצמו לא נופל מהמקובל בקטגוריה בהיבטים של מרווחי ברכיים, כפות רגליים וראש. עם זאת המושב שטוח וקצר, רחוק מתנאי השירות שמעניקים הקדמיים. גם פה משטחי פלסטיק פשוטים ונוקשים (שזה דווקא יתרון כי קל יותר לנקות אותם אחרי שינוע זאטוטים). שני שקעי USB מספקים אנרגיה למכשירים ושקט להורים. 

נפח תא המטען כאמור 309 ליטרים, נתון שאינו חריג לכשעצמו, אבל המבנה הרבוע שלו מקל מאוד על ניצול מרבי של המרחב. הרמת שטיח הרצפה חשפה הפתעה נעימה ולא מובנת מאליה בימינו – גלגל חלופי. זאת מכיוון שסוללת המערכת ההיברידית המתונה נמצאת מתחת למושב הנוסע. 

מנוע, ביצועים

זה לא מפגש ראשון שלנו עם יחידת הכוח המשולבת הזו ולא עם תיבת ההילוכים הזו, שהרי כבר מצאנו אותן בסיטרואן C3 איירקרוס למשל, אולם כאן העסק מתפקד טוב יותר. החלק של ה"טוב" נמצא ביעילות יוצאת דופן של מערכת הסיוע החשמלית שבפועל יתר מאשר מסייעת ליציאה נמרצת מהמקום, אלא אפילו מאפשרת תנועה מתונה בכוח החשמל בלבד (במערכת  e-DCT6המנוע החשמלי משולב בתיבת ההילוכים), כולל פרקי שיוט קצרים במהירות בין-עירונית. החלק של ה"יותר" הוא בכניסה של מנוע הבנזין לפעולה שנעשית באופן מרוסן יותר וכפועל יוצא חלקה יותר מאשר בסיטרואן למשל. פה יש גם כפתור ביטול למערכת דימום המנוע שגם מאפשר להימנע מכיבוי שלו אם רוצים לשמור על פעולת מזגן רציפה למשל. 

תיבת ההילוכים גם היא פועלת באופן חלק יותר, והדבר מורגש בעיקר בעיר, שם פעולתה חלקה מזו שבסיטרואן. כך או כך היא פחות חלקה ונעימה מתיבת הילוכים פלנטרית ופחות מרשימה בשימוש מאשר הדו-מצמדית המשרתת את דגמי קבוצת פולקסווגן, למשל. 

הביצוע הכולל יוצר שילוב יעיל מאוד של מנוע ושל תיבת הילוכים. המנוע נמרץ וגמיש בזכות הסיוע החשמלי, ויחידת הכוח הזאת מסוגלת להתמודד עם גיחות בין-עירוניות וכביש הררי בלי ליצור תחושה של חוסר אוויר או מחסור בתפוקה. דרבון מופרז מתבטא בצליל מאמץ לא מעודן. 

צריכת הדלק בימי המבחן נעה בין נתון מעולה של 18.5 ק"מ/ל' בשיוט בין-עירוני נינוח והתייצב על 14.9 ק"מ'/ל' נאים מאוד גם אחרי פרק הנהיגה התובעני. 

נוחות, התנהגות

כמו בדורות הקודמים שלה ובהתאם למקובל בקהילה קדושה רוסלסהיים שבמדינת הסן אשר בארץ גרמניה, כיול המתלים של הקורסה נוטה לצד הקשיח של העסק. אולם לא מדובר בנוקשות מטלטלת, אלא בכזאת המאפשרת ליצור ריסון טוב של המרכב וטיפול נקודתי בשיבושים בלי תופעות של קופצנות מחד או נדנודים מוגזמים מאידך. זה אומר גם התמודדות טובה עם כבישים בין-עירוניים ובהתנהלות מוצקה. ההיבט היחידי שמעמעם את הרושם הטוב הוא בידוד רעשים לא מוצלח בעיקר מכיוון הצמיגים, שם לרוחב הסוליה  והחתך (205/45) יש מחיר. 

מצד שני, אותו כיול נוקשה במעט ואותם צמיגים מסדרים לה רמת אחיזה טובה מאוד בכביש מפותל, הרבה ביטחון לאוחז בהגה ומעט מאוד דרמה גם כאשר דוחקים אותה. להגה משקל סביר והתגובה של המכונית להפנייתו, בין אם באופן ניטרלי או אפילו תחת בלימה מדויקת, טובה מאוד, ומזה נגזרת גם יכולת דינמית טובה וצפויה. יחד עם תחושה מעט עמומה מדוושת הבלם ועם אותו כיול סדור מקבלים מכונית שאולי אינה מעניינת לסוג נהיגה שכזה, אבל מאוד מהוגנת.