קיה פיקנטו 2026

קיה פיקנטו (Kia Picanto) היא מכונית מיני ותיקה שהגיעה לישראל ב-2012. הפיקנטו רשמה הצלחה חסרת תקדים בכך שהפכה למכונית הנמכרת בקטגוריה, ואף קטפה את תואר 'המכונית הנמכרת בישראל' בשנת 2015.
שנתיים לאחר מכן הושק הדור השלישי, וזה עבר מתיחת פנים ראשונה באמצע 2020 ומתיחת פנים נוספת ב-2023. בין העדכונים נרשם עיצוב חדש מלפנים ומאחור, בפנים לוח מחוונים מוקרן המחליף לוח אנלוגי, יציאות ה-USB עודכנו לשקעי ה-USB-C עדכניים ונוסף קיפול מראות חשמלי ברמת האבזור 'GT'.
 
בתחום הבטיחות של הפיקנטו אותן מערכות, אלא שאלה עברו שדרוג, ובלימת החירום האוטונומית מזהה כעת גם רוכבי אופניים. 
ביוני 2026 נחתה בישראל הפיקנטו לאחר שהמנוע שלה הוקטן והוחלש כדי לעמוד בתקן יורו 7. כעת המנוע 1.0 ליטר 3 צילינדרים, התפוקה 68 כ"ס ו-9.8 קג"מ, התיבה חד-מצמדית עם 5 הילוכים. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 17.2 שניות, והמהירות המרבית 160 קמ"ש. להשוואה, בגרסה עד כה: 1.2 ליטר, 79 כ"ס ו-11.5 קג"מ, 16.5 שניות ו-159 קמ"ש.

פנים הרכב מפגין את גילו ואת החשיבות בשמירה על עלויות, ויש לכך ביטוי במשטחי הפלסטיק הנוקשים בסביבת הנהג. בניגוד לדגמי מיני אחרים מפעם, סביבת הנהג בפיקנטו נראית כמו במכוניות גדולות. במושבים ריפוד דמוי-עור, ידיות הדלתות מדופנות, ובין המושבים גם תא קטן עם ידית מתכווננת.
הצג המרכזי נראה קטן ("8) ביחס למקובל היום, אלא שברכב הזה הוא מספק והשיקוף פועל היטב. מתחת נמצאים לחצני קיצור דרך יעילים, והכל קל לתפעול, אך מערכת המיזוג רועשת.

ההגה אינו מתכוון למרחק, אך גם לנמוכים קל לסדר תנוחת נהיגה טובה. לא בטוח שרחבי גוף יעריכו את המושב, אבל עבור רוב הנהגים הוא יהיה נוח גם בנסיעות הארוכות. כרגיל בריפוד דמוי עור, הוא נוטה להתחמם בקיץ הישראלי.  
מאחור המרחב נאה לרכב כה קטן. תא המטען קטן, המבנה קצר והסף גבוה. אולם לזכותו ירשם כי הוא כולל גלגל רזרבי.

למרות נתוני הביצועים המאוד צנועים (68 כ"ס בלבד), פיקנטו נעה בעיר באופן יעיל למדי. המנוע הקטן פועל בחיות, עולה בקלות לסל"ד גבוה ובמהירויות עיר זה בהחלט בסדר. 
מחוצה לה הוא צובר מהירות בקצב איטי בהרבה, ובמצבי עומס כמו עליות הביצועים חלשים, כך גם בהאצות ביניים. 
ביחס למנוע שלושה צילינדרים, פעולתו של המנוע מעודנת יחסית, והוא אינו רועש בסל"ד גבוה. יחסי ההעברה קצרים ביחס כדי לשפר ביצועים, וב-120 קמ"ש המנוע נמצא ב-4000 סל"ד גבוהים, עניין שפוגע בשיוט בינעירוני נינוח. 

בתיבה הרובוטית (חד מצמדית) אין מצב P, והתיבה צריכה להיות ב-N כדי לאפשר הנעה. כמקובל בתיבה חד-מצמדית, ההחלפות, בייחוד בהילוכים הנמוכים, מורגשות, קופצניות ואיטיות.

כיול המתלים של הפיקנטו בצד הנוקשה של הסקאלה, ושיבושים בינוניים וגדולים מורגשים בתא הנוסעים. 
מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת אבל היא אינה נוחה גם שם, ועל גלי כביש עשויה לקפץ. 
כצפוי ממכונית עירונית בבסיסה, פיקנטו אינה שקטה מחוץ לעיר, ורעשי הכביש, הרוח והמנוע נשמעים.
מנגד, דווקא בפיתולים היא מפתיעה לטובה. אותם מתלים נוקשים משמרים את המרכב בזווית הנכונה, התפוקה אינה מאתגרת את הצמיגים, והרכב משנה כיוון היטב. ההגה קל מדי וכדי לשמר יציבות כיוונית ראויה צריך להקפיד בו בכביש המהיר. פעולת הבלמים טובה מאוד.

רמת האבזור 'LX פלוס' עולה 99,900 שקלים, פונה לציי רכב וכוללת מולטימדיה "8 עם שליטה מההגה, חיישני חניה, שקע USB, חיישני אורות, חישוקי "15 ועוד. 
רמת 'GT ליין' – עם תאורת לד, חישוקי "16, גג זכוכית, בקרת אקלים ופריטי עיצוב ספורטיביים – נועדה ללקוח הפרטי ומחירה גבוה ב-90 שקלים, ל-99,990 שקלים.

ארגון יורו NCAP פרסם את תוצאות מבחני הריסוק של קיה פיקנטו ב-2017 והעניק למכונית ציון של 4 כוכבי בטיחות. מאז מאי 2020 המבחן מחמיר יותר בנוגע לפגיעת החזית ופגיעת הצד, וגם כולל בדיקת יעילות מערכות הבטיחות האקטיביות. פיקנטו לא נבחנה במבחן החדש, אח האחות התאומה יונדאי i10 קיבלה ציון של 3 כוכבי בטיחות. 
מפרט הבטיחות כולל כסטנדרט בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, שמירה על מרכב הנתיב, בקרת ערנות נהג, מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב ועוד.