אופל קורסה 2026

הדור השישי של אופל קורסה (Opel Corsa) נחשף בשנת 2019 והיה הראשון להתבסס על מכלולי PSA כחלק מהמיזוג של אופל לתוך הקבוצה הצרפתית, ובהמשך כחלק מתאגיד סטלנטיס.
 
ביולי 2024 החל שיווקה בישראל של גרסה מעודכנת לאחר שזו עברה מתיחת פנים. העיצוב החיצוני שונה כך שיהיה קרוב לזה של דגמי אופל החדשים, עם חזית ה'וייזור' הכוללת סבכה, יחידות תאורה ופגושים שונים, ולאלה מצטרפים סמלים וכיתובים בעיצוב חדש.
 
בסביבת הנהג צג מרכזי "10 הגדול מקודמו ("8), ובזה מערך תפעול חדש, ממשקי קישור אלחוטיים ומערך הניווט של טום-טום (TomTom). עוד בחידושים: מחוונים מוקרנים, בורר וגלגל הגה חדשים, וריפוד משופר.
 
הקורסה המחודשת שווקה תחילה רק בגרסת הבנזין החזקה, עם מנוע טורבו 1.2 ליטר המייצר 130 כ"ס ו-23.4 קג"מ, תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה קדמית.
בנובמבר 2025 הצטרפה למבחר גרסה היברידית-מתונה חדשה, MHEV, המורכבת ממנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר חדש בשילוב עם מנוע חשמלי קטן.
ההספק המשולב הוא 145 כ"ס והכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד.

גם בסביבת הנהג נשמר אותו איזון, בעיצוב המשרת קודם כל שימושיות ואז את השאר. זה אומר שקל מאוד לתפעל את המערכות השונות, כולל פקדים פיזיים של חוגות היכן שראוי שיהיו (בקרת אקלים ומערכת שמע) וכפתורים ברורים ונגישים בקלות. 
אך לצד אלו, אין שאר רוח מרומם ברמת החומרים שברובם המכריע הם פלסטיק קשיח, גם לא בצבע השחור על שחור בסביבת הנהג. איכות ההרכבה טובה ומוצקה. 
קל מאוד לארגן תנוחת נהיגה טובה, המושבים נוחים ותומכים, ושדה הראייה החוצה מצוין.  

פתח הכניסה של הדלתות האחוריות אינו גדול במיוחד, מה שמשפיע על נוחות ההרכבה של מושבי בטיחות והושבת ילדים בהם, למשל. המרחב עצמו לא נופל מהמקובל בקטגוריה בהיבטים של מרווחי ברכיים, כפות רגליים וראש. 
נפח תא המטען 309 ליטרים, נתון שאינו חריג לכשעצמו, אבל המבנה הרבוע שלו מקל מאוד על ניצול מרבי של המרחב - ויש אפילו גלגל חלופי. לא מובן מאליו בימינו.

מנוע ה-1.2 ל’ (130 כ“ס, 3 ציל‘) מספק לקורסה ביצועים טובים ונמרצים, במיוחד במצב ספורט. הוא עובד בתיאום מצוין עם תיבת ההילוכים האוטומטית (8 היל‘). יחסית למנוע בעל 3 ציל‘ הוא חלק ומעודן, אך עדיין עשוי לווברץ מעט במהירויות נמוכות וקולו נשמע תחת עומס.

לגרסה ההיברידית-מתונה (MHEV) שילוב יעיל מאוד של מנוע ושל תיבת ההילוכים. המנוע נמרץ וגמיש בזכות הסיוע החשמלי, ויחידת הכוח הזאת מסוגלת להתמודד עם גיחות בין-עירוניות וכביש הררי בלי ליצור תחושה של חוסר אוויר או מחסור בתפוקה. דרבון מופרז מתבטא בצליל מאמץ לא מעודן.

כיול המתלים של הקורסה נוטה לצד הקשיח של העסק. אולם לא מדובר בנוקשות מטלטלת, אלא בכזאת המאפשרת ליצור ריסון טוב של המרכב וטיפול נקודתי בשיבושים בלי תופעות של קופצנות או נדנודים. ההיבט היחידי שמעמעם את הרושם הטוב הוא בידוד רעשים לא מוצלח, בעיקר מכיוון הצמיגים. 
אותו כיול מוצק וצמיגים רחבים מסדרים לה רמת אחיזה טובה מאוד בכביש מפותל, הרבה ביטחון לאוחז בהגה ומעט מאוד דרמה גם כאשר דוחקים אותה. להגה משקל סביר והתגובה של המכונית להפנייתו טובה מאוד. הבלמים פועלים היטב, אך תחושה הדוושה מעט עמומה.

הפחתת מחיר של 5,000 שקלים בתחילת 2026 מיקמה את הקורסה נכון יותר בקרב התחרות, אם כי לטעמנו גם 130,000 שקלים הוא עדיין סכום שנמצא בחלק היקר מדי של הקבוצה. זו משתרעת בין דגמים מאתגרי תפיסת תמורה-מחיר כמו MG3 שמציעה הנעה היברידית על מלא וביצועים עדיפים בפחות כסף, או סיאט איביזה וגם טויוטה יאריס (היקרה בהפרזה) שכל אחת מהן שונה בפני עצמה, אבל מעבר לדפי הנתונים היבשים מסתירות אלמנטים לא מדידי-מבחן כמו סחירות ומוניטין.

אופל קורסה מוצעת ב-2026 בשתי גרסאות וברמת גימור אחת:
 
גרסת הטורבו בנזין (130 כ"ס) והגרסה ההיברידית-מתונה (145 כ"ס), מוצעות רק ברמת הגימור הגבוהה-ספורטיבית (GS ליין), אשר כוללת חישוקי "17, תאורת לד מלאה, מצלמה אחורית וחיישני חנייה קדמיים, גג זכוכית, מפתח חכם, בקרת אקלים, מושבים ספורטיביים וחבילת עיצוב ספורטיבית הכוללת גג שחור. המחיר החל מ-129,990 שקלים.