סיאט איביזה 2026

סיאט איביזה SEAT Ibiza היא מכונית סופרמיני שנחשפה בדורה החמישי בתחילת שנת 2017. הדור העדכני בעל פרופורציות דינמיות יותר מזה שקדם לו, וזאת בזכות ממד רוחב ובסיס גלגלים שצמחו. 

האיביזה עברה מתיחת פנים ראשונה ב-2021 ובחודש מרץ 2026 נחתה בישראל גרסה מחודשת, לאחר שהדגם עבר מתיחת פנים שנייה. 

השינויים במתיחת הפנים קטנים, מוצאים ביטוי רק במרכיבי אבזור ועיצוב בחוץ ובפנים. יחידות התאורה חדשות, כעת לד מלא עם תאורת אור יום בעיצוב חד, כזה שמתכתב נהדר עם הקימורים של  המכונית. הסבכה נמוכה יותר מאשר קודמתה והיא קצרה יותר ובעלת מבנה שונה ועדכני יותר. לפגושים לועות שחורים גדולים יותר, ומאחור המרכיבים השחורים גדלו וסביב מורכבים חישוקים חדשים. 

בתא הנוסעים החומרים משודרגים וחומרי הדיפון בדלתות והריפוד במושבים מעט שונים למראה. בגלגל ההגה גימור חדש ובו חורים לאחיזה טובה יותר. באבזור כעת משטח טעינה אלחוטי, שתי כניסות USB-C משופרות ומערכת שמע משודרגת. 

היצע יחידות הכוח לא השתנה; שני מנועי טורבו-בנזין, תיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים והנעה קדמית. האחד בנפח 1.0 ליטר והוא מייצר 115 כ"ס ו-20.4 קג"מ. השני בנפח 1.5 ליטר והוא מייצר 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ.

השינויים קטנים, מוצאים ביטוי רק במרכיבי אבזור ועיצוב בחוץ ובפנים. יחידות התאורה חדשות, כעת לד מלא עם תאורת אור יום בעיצוב חד, כזה שמתכתב נהדר עם הקימורים של  המכונית. הסבכה נמוכה יותר מאשר קודמתה והיא קצרה יותר ובעיקר עם מבנה שונה ועדכני יותר. לפגושים לועות שחורים גדולים יותר וישנם הבדלים בין פריטים אלה באיביזה ובארונה. מאחור, המרכיבים השחורים גדלו וסביב מורכבים חישוקים חדשים. התוצאה הכוללת ספורטיבית יותר למראה באיביזה, שאין לה באמת גרסה כזאת, פרט לרמת האבזור הממוקדת 'FR'. 

בתא הנוסעים של שני הכלים החומרים משודרגים וחומרי הדיפון בדלתות והריפוד במושבים מעט שונים למראה. בגלגל ההגה גימור חדש ובו חורים לאחיזה טובה יותר. באבזור כעת משטח טעינה אלחוטי, שתי כניסות USB-C גם להעברת מידע ולא רק לטעינה, ובמערכת השמע כעת שישה רמקולים, שניים יותר.

השינויים מינוריים מאוד וזה בסדר גמור. תא הנוסעים הזה מוצלח למדי, עם הנדסת אנוש טובה שמתחילה בלוח מחוונים מוקרן, צג מולטימדיה שמשמש בעיקר למולטימדיה, בקרת אקלים נפרדת מתחתיו, כפתורים לכיוון מראות הצד המורכבים בדופן למעלה – בדיוק כמו שנכון, צריך להיות ואנחנו אוהבים. 

הראות החוצה טובה, עם מראות צד המרוחקות מהקורות הקדמיות. המרחב יותר מראוי ביחס למקובל בסגמנט הסופרמיני. 
המושבים לא השתנו פרט לריפוד וטוב שכך; הם מצוינים, חובקים את צדי הגוף, נוחים למדי ולא רק ביחס למקובל בסגמנטים האלה שהם זולים יחסית. 

גם מאחור אין שינויים, המושבים ראויים והמרחב כמקובל בסגמנטים הרלוונטיים. מבנה תא המטען והנפח שלו – 355 ליטרים לא השתנו, ואלה נתונים טובים בתחום זה. 

היצע יחידות הכוח של סיאט איביזה לא השתנה; שני מנועי טורבו-בנזין, תיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים והנעה קדמית. האחד בנפח 1.0 ליטר עם 3 צילינדרים והוא מייצר 110 כ"ס (5500 סל"ד) ו-20.4 (2000-3000 סל"ד); השני בנפח 1.5 ליטר עם 4 צילינדרים והוא מייצר 150 כ"ס (5000-6000 סל"ד) ו-25.5 (1500-3500 סל"ד).

משך ההאצה ל-100 קמ"ש באיביזה הוא 10 שניות והמהירות המרבית 190 קמ"ש עם המנוע הראשון, 8.1 שניות ו-216 קמ"ש עם השני.

נהגנו באיביזה בשתי גרסאות המנוע, ומכיוון שההיצע לא השתנה, התוצאות מוכרות; אותם ביצועים סולידיים ומספקים עם המנוע הקטן יותר, טובים מאוד עם הגדול; אותה צריכת דלק חסכונית. אופן ואופי פעולת התיבה גם הוא ללא שינוי: שילוב שאינו מהיר מאוד לשמירה על המצמדים ותגובה מהירה יותר במצב 'ספורט'. הפעולה חלקה לרוב, אך במהירויות נמוכות בעיר השילוב פחות מעודן. גם בכל הקשור לפועלת המתלים אין שינוי ואלה עושים עבודה נאה, פעולתם סבירה פלוס ביחס למקובל בסגמנט ברוב המתארים. 

כיול המתלים באיביזה מעט נוקשה, ונוחות הנסיעה בעיר מושפעת מכך במעבר על שיבושים. גם החתך הנמוך של הצמיגים, 215/45-18, אינו עוזר בשיכוך מהמורות. נוחות הנסיעה מחוץ לעיר משתפרת. בידוד רעשי המנוע טוב, רעשי רוח קלים יחדרו פנימה ורעש נוכח יותר יגיע מהכביש.
אותו כיול מתלים ואותם צמיגים רחבי-סוליה מאפשרים לאיביזה לנוע מהר בכבישים המפותלים, משלבים תמיכה טובה במרכב ורמת אחיזה גבוהה. משקל ההגה מעט קל לטעמנו. בפניות ההדוקות, גם תחת עומס, האיביזה תשתף פעולה תפגין כישורי פנייה טובים, ומערכות הבקרה מאפשרות הידוק ראוי של קו הפנייה.

נכון לשנת 2026 סיאט איביזה מוצעת בישראל בשתי גרסאות מנוע עיקריות: 1.0 ל', טורבו, 3 ציל, 110 כ"ס או 1.5 ל', טורבו, 4 ציל, 150 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. 

רמת הגימור 'סטייל' המיועדת בעיקר לציי רכב, ממנה נמסרו כ-1,300 יחידות רק ב-2025, והיא כוללת מסך מולטימדיה "8.25, 6 רמקולים קדמיים, מערכת Full Link, פתחי אוורור בצבע דבש, בקרת אקלים מפוצלת ל 2- אזורים, מראה פנימית מתכהה נגד סינוור, מראות צד עם הפשרת אדים, חלונות אחוריים מושחמים, גלגל חלופי בגודל מלא. המחיר -122,390 ש"ח.

את מנוע ה-1.0 ל' ניתן לקבל בשתי רמות גימור, בעוד מנוע ה-1.5 ל' מוצע רק ברמת גימור 'FR' הבכירה.
רמת גימור 'FR' נמכרת בעיקר לצרכנים פרטיים והיא מוסיפה מערכת שמע משודרגת עם מסך 9.2 אינץ', בורר מצבי נהיגה, חישוקי 17 אינץ', חלון שמש בגג, חיישני חניה קדמיים ומצלמה ועוד. עם מנוע ה-1.5 ל' מקבלים גם תאורת לד מלאה וחישוקי 18 אינץ'. המחיר לגרסת ה-1.0 ל' -132,900 ש"ח, ולגרסת ה-1.5 ל' -139,900 ש"ח. הביצועים בגרסת ה-1.5 ל' והשילוב של האבזור ברמת הגימור FR גורמים לנו להמליץ על הגרסה הזו של סיאט איביזה כמומלצת ביותר.