BYD אטו 3 2026

BYD אטו 3 EVO משווק בישראל בשתי גרסאות הנעה - אחורית וכפולה.

גרסת ההנעה אחורית ברמת הגימור ''Design'' עולה - 154,990₪. גרסת ההנעה כפולה ברמת הגימור ''Excellence'' עולה - 164,990₪

רמת הגימור Excellence יקרה ב-10,000₪, ומציעה בעיקר, ביצועים טובים יותר והנעה כפולה.

ה-BYD אטו 3 נהנה מגב של יבואן חזק ומהיותו רכב נמכר בישראל בשנים האחרונות. כמות הרכבים על הכביש יוצרת שוק יד שנייה ערני וזמינות חלפים גבוהה, מה שמעניק לו יתרון בשמירת ערך מול מותגים פחות נפוצים כמו סקייוול.

הביצועים טובים יותר ב-אטו 3 בכל גרסה (313/448 כ''ס), לעומתה ה-צ'רי עם 204 כ''ס. מספק אך לא טוב כמו ב-אטו 3.

הדור השני של ה-אטו 3, טרם נבחן ב- EURO NCAP. מפרט הבטיחות עשיר.

ביונדאי קונה יש מנופים מאחורי ההגה שמאפשרים שליטה מלאה בדרגות הבלימה עד לעצירה מוחלטת (i-Pedal). ב-BYD אטו 3 השליטה מסורבלת יותר (דרך המסך או כפתור קטן) ואין מצב של "נהיגה בדוושה אחת" אמיתי.

ה-BYD אטו 3 הוא רכב קומפקטי (C-SUV) בעוד הטסלה מודל Y גדולה משמעותית (D-SUV). בסיס הגלגלים של האטו 3 הוא 272 ס"מ, המעניק מרווח מצוין לרגליים מאחור, אך הטסלה מציעה תא מטען גדול בהרבה  ומרווח כתפיים עדיף. ה-BYD מרגיש "עוטף" יותר ופחות מינימליסטי.

ב-BYD אטו 3 יש מסך 15.6 אינץ' עם מעבד מהיר מאוד. יונדאי קונה מציעה ממשק קוריאני שמרני ואיכותי עם כפתורים פיזיים למזגן. היתרון של BYD הוא באפקט ה"וואו" ובממשק אנדרואיד פתוח, בעוד היונדאי פונה למי שמעדיף הנדסת אנוש קלאסית.

ה-BYD אטו 3 משתמש בחומרים רכים ודמויי עור בכל תא הנוסעים עם עיצוב עתידני. הוולוו EX30 משתמשת בחומרים ממוחזרים ועיצוב מינימליסטי סקנדינבי. בעוד הוולוו מרגישה "פרימיום", האטו 3 מעניקה תחושה של רכב מאובזר ועשיר יותר למי שלא אוהב את המראה הדל של הוולוו.

כן, שתיהן תומכות ב-V2L (Vehicle to Load). ב-BYD אטו 3 המערכת מגיעה כסטנדרט ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים עד 3.3 קילוואט. בקיה נירו EV המערכת דומה, אך ה-BYD לעיתים נגישה יותר מבחינת מחיר החבילה הכוללת את המתאם המקורי.

ה-BYD אטו 3 נהנה מגב של יבואן חזק ומהיותו רכב נמכר בישראל בשנים האחרונות. כמות הרכבים על הכביש יוצרת שוק יד שנייה ערני וזמינות חלפים גבוהה, מה שמעניק לו יתרון בשמירת ערך מול מותגים פחות נפוצים כמו סקייוול.

כן, האטו 3 הוא SUV גבוה וה-MG4 היא האצ'בק נמוכה. ב-BYD אטו 3 המושב ממוקם בגובה המותן, מה שמאפשר כניסה קלה ללא צורך להתכופף, יתרון משמעותי למבוגרים או להורים עם תינוקות.

מערכת ה-Bose בקונה (ברמות הגימור הגבוהות) מציעה סאונד עמוק ומדויק יותר. ב-BYD אטו 3 יש מערכת בת 8 רמקולים שהיא טובה מאוד למשתמש הממוצע, אך היא חסרה את ה"פאנץ'" של מערכות ממותגות יוקרתיות.

ב-BYD אטו 3 יש מסך 15.6 אינץ' עם מעבד מהיר מאוד. יונדאי קונה מציעה ממשק קוריאני שמרני ואיכותי עם כפתורים פיזיים למזגן. היתרון של BYD הוא באפקט ה"וואו" ובממשק אנדרואיד פתוח, בעוד היונדאי פונה למי שמעדיף הנדסת אנוש קלאסית.

כן, שתיהן תומכות ב-V2L (Vehicle to Load). ב-BYD אטו 3 המערכת מגיעה כסטנדרט ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים עד 3.3 קילוואט. בקיה נירו EV המערכת דומה, אך ה-BYD לעיתים נגישה יותר מבחינת מחיר החבילה הכוללת את המתאם המקורי.

לא. הניווט בטסלה הוא הטוב בתעשייה עם תכנון טעינה מובנה. ב-BYD אטו 3 יש ניווט מובנה (Here), אך רוב המשתמשים בישראל עוברים ל-Waze דרך ה-Android Auto/CarPlay, שזהו יתרון שיש ל-BYD ואין לטסלה.

בגרסת ה-Design יש מערכת סינון אוויר מתקדמת (PM2.5) שמציגה את איכות האוויר על המסך ומנקה חלקיקים מזהמים – יתרון משמעותי בנהיגה בתוך פקקים מזוהמים בגוש דן.

ה-BYD אטו 3 הוא לא טסלה – הוא מציע גישה אחרת: יותר נוחות, יותר כפתורים פיזיים, עיצוב פנים נועז וסוללה בטוחה יותר. הוא הפך ל"סטנדרט" החדש של המשפחה הישראלית, בדיוק כפי שטסלה עשתה בשוק הפרימיום.

טווח הנסיעה המוצהר לגרסת ההנעה האחורית, עומד על 510 ק''מ בתקן WLTP. במבחן שערכנו במזג אוויר חם יחסית. השגנו כ- 400 ק''מ בנסיעה רגילה. גרסת ההנעה הכפולה מצהירה על- 470 ק''מ לפי תקן WLTP, אך זו טרם נבחנה.

על פי נתוני היצרן. לגרסת ההנעה האחורית, צריכת החשמל עומדת על- 16.4 קוט''ש/100 ק''מ. לגרסת ההנעה הכפולה- 17.8 קוט''ש/100 ק''מ.

בגרסת ההנעה אחורית - מנוע יחיד המפיק 313 כ''ס ו- 38 קג''מ. בגרסת ההנעה הכפולה - ההספק המשולב עומד על 448 כ''ס ו- 56 קג''מ.

במבחן שערכנו לגרסת ההנעה האחורית, הביצועים היו טובים בכל שלב גם בתוואי מאומץ. גרסת ההנעה הכפולה טרם נבחנה, אך זאת מציעה ביצועים טובים אפילו יותר. 

ארבעה מצבי נהיגה: Snow (שלג), Eco (חיסכון), Normal (רגיל) ו- Sport (ספורטיבי). כל מצב משנה את תגובת המנוע ואת צריכת האנרגיה.

בדגם החדש- (EVO), כיול המתלים מעט נוקשה יותר מבעבר. משמעות הדברים, שבעיר נוחות הנסיעה מעט פחות טובה. בנסיעה בין-עירונית- נוחות הנסיעה טובה.

אטו 3 יכול לקבל טעינה מהירה (DC) של עד 220 קילוואט (kW). על פי נתוני היצרן. זמן הטעינה המהירה אמור להתבצע בכ- 25 דקות.

מהירות הטעינה תלויה בתשתית החשמל הביתית שלכם ובעמדת הטעינה שתבחרו להתקין. הספק הטעינה המקסימלי בעמדת-AC, עומד על- 11 קילוואט.

עלות התקנת מטען ביתי נעה בין 3,000-8,000 שקל בהתאם לסוג המטען. המרחק מלוח החשמל ומורכבות ההתקנה, עשויה ליקר משמעותית את ההתקנה.

כן, שתיהן תומכות ב-V2L (Vehicle to Load). ב-BYD אטו 3 המערכת מגיעה כסטנדרט ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים עד 3.3 קילוואט. בקיה נירו EV המערכת דומה, אך ה-BYD לעיתים נגישה יותר מבחינת מחיר החבילה הכוללת את המתאם המקורי.

490 ליטרים בתא המטען. בדור השני התווסף גם תא מטען קדמי. נפחו- 101 ליטרים.

5 נוסעים - שני מושבים מלפנים ושלושה מאחור. מאחור, לא יהיה נוח לנוסע מבוגר לשבת במושב האמצעי.

בגרסת ההנעה האחורית- משקל עצמי כולל נהג: 1,950 ק"ג. בגרסת ההנעה הכפולה, המשקל גבוה עוד יותר- 2,065 ק''ג.

ה-BYD אטו 3 הוא רכב קומפקטי (C-SUV) בעוד הטסלה מודל Y גדולה משמעותית (D-SUV). בסיס הגלגלים של האטו 3 הוא 272 ס"מ, המעניק מרווח מצוין לרגליים מאחור, אך הטסלה מציעה תא מטען גדול בהרבה  ומרווח כתפיים עדיף. ה-BYD מרגיש "עוטף" יותר ופחות מינימליסטי.

ה-GAC Aion Y מציע מרווח רגליים אחורי שובר שיאים (כמעט כמו לימוזינה), מה שהופך אותו למנצח במרווח נטו. ה-BYD אטו 3 מציע מושבים נוחים יותר ואיכות חומרים גבוהה יותר, אך ל-3 כיסאות בטיחות מאחור, ה-GAC עשוי להיות נוח יותר פיזית.

סביבת הנהג מרשימה, מקורית ומיוחדת אם כי גם מצועצעת.ובכל זאת, בוגרת יותר מאשר הדגם היוצא. איכות החומרים טובה ברובה והאבזור עשיר כבר מרמת הגימור הבסיסית.

מושב הנהג אינו נוח במיוחד, בסיסו קצר ותנוחת הנהיגה מעט נמוכה. המושבים הקדמיים מציעים תפעול חשמלי וגם אפשרות אוורור וחימום (ברמת הגימור הגבוהה). מאחור מושבים נוחים והמון מקום.

בחלקים העליונים איכות החומרים בסך הכל טובה. בדיפוני הדלתות, ובאיזורים הנמוכים איכות החומרים פחות מרשימה.

כן, אך ורק בגרסת ההנעה הכפולה.

בכל רמות הגימור המסך זהה- 15.6 אינץ'. הגרפיקה איכותית והוא תומך בעברית.

נוחות הנסיעה בעיקר בעיר, בידוד רעשים, מזגן שאינו מספיק מתאים לאקלים הישראלי וההיגוי, לא הולם את הרכב.

כן, האטו 3 הוא SUV גבוה וה-MG4 היא האצ'בק נמוכה. ב-BYD אטו 3 המושב ממוקם בגובה המותן, מה שמאפשר כניסה קלה ללא צורך להתכופף, יתרון משמעותי למבוגרים או להורים עם תינוקות.

האאודי מציעה תאורה מאופקת ויוקרתית. ה-BYD אטו 3 מציע תאורה "מוחצנת" שיכולה להגיב לקצב המוזיקה ולשנות צבעים באופן דינמי בכל הרכב. למי שאוהב טכנולוגיה ויזואלית, ה-BYD מנצח.

ברשת מוסכים מורשים של BYD בישראל. רשת רחבה עם מרכזי שירות בערים הגדולות.

ב-BYD אטו 3 יושבים בתנוחה זקופה וגבוהה של SUV קלאסי. באיוניק 5 הישיבה מעט יותר נמוכה ומרגישה כמו האצ'בק ענקית. מי שמחפש את תחושת ה"מעל כולם", ימצא אותה בצורה ברורה יותר באטו 3.

הביצועים טובים יותר ב-אטו 3 בכל גרסה (313/448 כ''ס), לעומתה ה-צ'רי עם 204 כ''ס. מספק אך לא טוב כמו ב-אטו 3.

ה-BYD אטו 3 נהנה מגב של יבואן חזק ומהיותו רכב נמכר בישראל בשנים האחרונות. כמות הרכבים על הכביש יוצרת שוק יד שנייה ערני וזמינות חלפים גבוהה, מה שמעניק לו יתרון בשמירת ערך מול מותגים פחות נפוצים כמו סקייוול.

ב-BYD אטו 3 יושבים בתנוחה זקופה וגבוהה של SUV קלאסי. באיוניק 5 הישיבה מעט יותר נמוכה ומרגישה כמו האצ'בק ענקית. מי שמחפש את תחושת ה"מעל כולם", ימצא אותה בצורה ברורה יותר באטו 3.

ה-BYD אטו 3 מציע 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (הנפוץ בשוק). טסלה מציעה אחריות דומה במודל Y RWD, אך בגרסאות ה-Long Range האחריות עולה ל-192,000 ק"מ. היתרון של BYD הוא בטכנולוגיית ה-Blade שנחשבת עמידה יותר לשחיקה לאורך זמן.

ה-GAC Aion Y מציע מרווח רגליים אחורי שובר שיאים (כמעט כמו לימוזינה), מה שהופך אותו למנצח במרווח נטו. ה-BYD אטו 3 מציע מושבים נוחים יותר ואיכות חומרים גבוהה יותר, אך ל-3 כיסאות בטיחות מאחור, ה-GAC עשוי להיות נוח יותר פיזית.

ביונדאי קונה יש מנופים מאחורי ההגה שמאפשרים שליטה מלאה בדרגות הבלימה עד לעצירה מוחלטת (i-Pedal). ב-BYD אטו 3 השליטה מסורבלת יותר (דרך המסך או כפתור קטן) ואין מצב של "נהיגה בדוושה אחת" אמיתי.

לא. הניווט בטסלה הוא הטוב בתעשייה עם תכנון טעינה מובנה. ב-BYD אטו 3 יש ניווט מובנה (Here), אך רוב המשתמשים בישראל עוברים ל-Waze דרך ה-Android Auto/CarPlay, שזהו יתרון שיש ל-BYD ואין לטסלה.

כן, האטו 3 הוא SUV גבוה וה-MG4 היא האצ'בק נמוכה. ב-BYD אטו 3 המושב ממוקם בגובה המותן, מה שמאפשר כניסה קלה ללא צורך להתכופף, יתרון משמעותי למבוגרים או להורים עם תינוקות.

האאודי מציעה תאורה מאופקת ויוקרתית. ה-BYD אטו 3 מציע תאורה "מוחצנת" שיכולה להגיב לקצב המוזיקה ולשנות צבעים באופן דינמי בכל הרכב. למי שאוהב טכנולוגיה ויזואלית, ה-BYD מנצח.

ב-BYD אטו 3 יש עדיין כפתורים פיזיים על ההגה ובקונסולה המרכזית (למצבי נהיגה, עוצמת שמע), מה שהופך את התפעול לבטוח יותר בזמן נהיגה לעומת טסלה, שבה כמעט כל פעולה דורשת הסטת מבט למסך המרכזי.

ב-BYD אטו 3, ברמת הגימור הגבוהה, יש גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי אטום – יתרון עצום בקיץ הישראלי. בזיקר X (ובטסלה) הגג קבוע וכולל רק הצללה אלקטרונית או ללא וילון כלל, מה שעלול לגרום להתחממות התא בצהריים.

כן, האטו 3 הוא SUV גבוה וה-MG4 היא האצ'בק נמוכה. ב-BYD אטו 3 המושב ממוקם בגובה המותן, מה שמאפשר כניסה קלה ללא צורך להתכופף, יתרון משמעותי למבוגרים או להורים עם תינוקות.

ה-BYD אטו 3 נהנה מגב של יבואן חזק ומהיותו רכב נמכר בישראל בשנים האחרונות. כמות הרכבים על הכביש יוצרת שוק יד שנייה ערני וזמינות חלפים גבוהה, מה שמעניק לו יתרון בשמירת ערך מול מותגים פחות נפוצים כמו סקייוול.

ב-BYD אטו 3 אין צורך בהחלפות שמן, פילטרים של מנוע, מצתים או רצועות תזמון. עלות הטיפול השנתי נמוכה בכ-50-70% מרכב בנזין מקביל (כמו קיה ספורטאז'), ומסתכמת בעיקר בבדיקות כלליות והחלפת פילטר מזגן.ה

ה-BYD אטו 3 מציע 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה (הנפוץ בשוק). טסלה מציעה אחריות דומה במודל Y RWD, אך בגרסאות ה-Long Range האחריות עולה ל-192,000 ק"מ. היתרון של BYD הוא בטכנולוגיית ה-Blade שנחשבת עמידה יותר לשחיקה לאורך זמן.

ב-BYD אטו 3 יש מסך 15.6 אינץ' עם מעבד מהיר מאוד. יונדאי קונה מציעה ממשק קוריאני שמרני ואיכותי עם כפתורים פיזיים למזגן. היתרון של BYD הוא באפקט ה"וואו" ובממשק אנדרואיד פתוח, בעוד היונדאי פונה למי שמעדיף הנדסת אנוש קלאסית.

ה-BYD אטו 3 משתמש בחומרים רכים ודמויי עור בכל תא הנוסעים עם עיצוב עתידני. הוולוו EX30 משתמשת בחומרים ממוחזרים ועיצוב מינימליסטי סקנדינבי. בעוד הוולוו מרגישה "פרימיום", האטו 3 מעניקה תחושה של רכב מאובזר ועשיר יותר למי שלא אוהב את המראה הדל של הוולוו.

כן, שתיהן תומכות ב-V2L (Vehicle to Load). ב-BYD אטו 3 המערכת מגיעה כסטנדרט ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים עד 3.3 קילוואט. בקיה נירו EV המערכת דומה, אך ה-BYD לעיתים נגישה יותר מבחינת מחיר החבילה הכוללת את המתאם המקורי.

ב-BYD אטו 3, ברמת הגימור הגבוהה, יש גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי אטום – יתרון עצום בקיץ הישראלי. בזיקר X (ובטסלה) הגג קבוע וכולל רק הצללה אלקטרונית או ללא וילון כלל, מה שעלול לגרום להתחממות התא בצהריים.

ביונדאי קונה יש מנופים מאחורי ההגה שמאפשרים שליטה מלאה בדרגות הבלימה עד לעצירה מוחלטת (i-Pedal). ב-BYD אטו 3 השליטה מסורבלת יותר (דרך המסך או כפתור קטן) ואין מצב של "נהיגה בדוושה אחת" אמיתי.

מערכת ה-Bose בקונה (ברמות הגימור הגבוהות) מציעה סאונד עמוק ומדויק יותר. ב-BYD אטו 3 יש מערכת בת 8 רמקולים שהיא טובה מאוד למשתמש הממוצע, אך היא חסרה את ה"פאנץ'" של מערכות ממותגות יוקרתיות.

האאודי מציעה תאורה מאופקת ויוקרתית. ה-BYD אטו 3 מציע תאורה "מוחצנת" שיכולה להגיב לקצב המוזיקה ולשנות צבעים באופן דינמי בכל הרכב. למי שאוהב טכנולוגיה ויזואלית, ה-BYD מנצח.

בגרסת ה-Design יש מערכת סינון אוויר מתקדמת (PM2.5) שמציגה את איכות האוויר על המסך ומנקה חלקיקים מזהמים – יתרון משמעותי בנהיגה בתוך פקקים מזוהמים בגוש דן.