BYD אטו 3 2026

ביוני 2026 החל שיווקו בישראל של רכב הפנאי הקומפקטי החשמלי BYD אטו 3 בדור השני והחדש שלו המכונה 'איוו'. 
אטו 3 הושק בישראל בסוף 2022 יחד עם חנוכת פעילות המותג, ובשנים 2023 ו-2024 היה לדגם הנמכר ביותר בישראל; זה הדגם שביטא יותר מכל את האופן בו השוק הישראלי קיבל את דגמי סין בכלל, החשמליים בפרט.

הדמיון החיצוני לדור הפורש גדול מאוד, ואילו הממדים זהים: אורך בסיס הגלגלים 272 ס"מ, אורך הרכב 445.5 ס"מ, רוחבו 187.5 ס"מ וגובהו 161.5 ס"מ. נפח ההטענה גדל: תא המטען צמח ל-490 ליטרים (תוספת של 50 ל'), ומלפנים כעת תא מטען קדמי בנפח 101 ליטרים. המשקל גדל, כעת 1955 ק"ג או 2065 ק"ג לפי הגרסאות. 

השוני העיקרי הוא מתחת לעור; בתשתית הרכב הרצפה החדשה e-Platform 3.0 Evo שיש לה מתח מערכת של 800 וולט (400 וולט בקודמת), והסוללות שונות, כעת במבנה של תא-לגוף (CTB) לחיזוק הקשיחות המבנית, צמצום אורך החיווט וניהול משופר. 
שינוי משמעותי נוסף הוא במעבר מהנעה קדמית להנעה אחורית, שהביא מצדו לשימוש במתלה רב-חיבורי חדש.

גרסת המנוע היחיד חזקה משמעותית מזו של הדור היוצא, מייצרת 313 כ"ס ו-38.8 קג"מ; בנוסף, אטו 3 החדש מוצע גם בגרסת שני מנועים להנעה כפולה,  והנתונים בהתאם: 448 כ"ס ו-57.1 קג"מ.
גם הסוללה גדולה יותר. כעת 74.8 קוט"ש, עשויה LFP, הטווח 510 ק"מ בגרסת המנוע היחיד או 470 ק"מ עם שני המנועים, והספק הטעינה המהירה הוא 220 קילוואט. 
עיצוב סביבת הנהג קרוב לזה של הדור הפורש, בורר ההילוכים עבר מהקונסולה המרכזית וממוקם ליד ההגה. במרכז צג "15.6 שממדיו כמו בדגם הפורש, אך הוא אינו סובב על צירו. 
למרות שהדגם החדש מתקדם משמעותית מקודמו בכל מרכיב חשוב, מחירו נמוך בהרבה מאשר קודמו, משקף ירידה מבורכת של 13%

גם בסביבת הנהג נרשמו שינויים בדגם החדש - וגם הם צנועים. הקווים העיקריים דומים, אותם חומרים נעימים וגוונים בהירים לריפוד היוצרים תחושה אוורירית, וגם אותן "קריצות" מקוריות כמו המיתרים בדלתות ופתחי האוורור. כמו בכל דגמי BYD החדשים, גם כאן הצג כבר אינו מסתובב ובורר ההילוכים עלה לאזור ההגה כדי לפנות מקום בין המושבים. 
 
הצג הגדול ("15.6) איכותי, התצוגות ברורות וגם תמונת המצלמות טובה וקלה להבנה. התפעול ושפע התפריטים עדיין יכולים להיות מעט מורכבים מדי, אבל הם בהחלט פחות מופרזים מהמקובל עד כה בדגמי סין וקיצורי הדרך חוסכים כניסות לצג. מה שכן, מומלץ לאנשי BYD לבקר באולפן כי העברית שלהם משעשעת...  
בקרת האקלים עדיין מתופעלת דרך צג וזה לא נוח, והתחושה היא שעוצמת הקירור אינה מספיק חזקה לקיץ הישראלי.
המחוונים החדשים שופרו וגדלו, אך כרגיל בדגמי סין הם עמוסים בפרטים רבים מדי שהחיווי שלהם קטן מדי. 

קל לסדר תנוחת נהיגה גבוהה כראוי ברכב פנאי. המושב נעים בנסיעות קצרות, מציע נוחות סבירה בנסיעות ארוכות. 
המרחב מאחור נאה, מרווחי הרגליים טובים וכך גם מרווח הראש, אך המושב עצמו מעט נמוך ביחס לרצפה. 
תא המטען נראה גדול ושימושי במבנה, אך אין צמיג חלופי. בנוסף, בדגם החדש גם תא מטען קדמי יעיל.

בדגם הקודם כיול המתלים והבולמים היה רך, בזה הנוכחי הוא נוקשה יותר. בעיר, המתלים מטפלים באופן ראוי בשיבושים קטנים, אך שיבושים בינוניים וגדולים אינם נספגים היטב, גם בגלל ריסון חסר ונדנוד יתר. תכונות אלה מוצאות ביטוי גם בכבישים הבין-עירוניים. 
רעשי הכביש מוחרשים היטב במהירות נמוכה אך מתפתחים למשהו נוכח יחד עם שאון הרוח כשעולה המהירות.  
היכולת הדינמית סבירה, והרכב יכול לנוע בקצב טוב וראוי גם בכביש המתפתל; האחוריים רומזים על אופי ההנעה בדגם החדש עם הידוקי קו כשהמצערת לחוצה, אולם בקרת היציבות הזהירה נכנסת לפעולה באופן מאוד מורגש ולוקח לה זמן לשחרר. 

מי שפוגע ביכולת הדינמית הוא ההיגוי, שסובל ממהלך מעט ארוך (3 סיבובים מנעילה לנעילה) ומשטח מת במרכזו, וכפועל יוצא היציבות הכיוונית בקו ישר אינה מושלמת ונוצרת התחושה שיש "להשגיח על ההגה". 
הבלמים אינם חדים אך בתחילת הדרך פעולתם טובה. לאחר נהיגה בעומס ובחום גבוה, הם מאבדים דיוק וששים להינעל. לבלימה הרגנרטיבית רק מצב הפעלה אחד והיא אינה מדויקת או זורמת.

הדור החדש של אטו 3 מוצע בגרסת ההנעה האחורית ברמת האבזור 'דיזיין' ומחירו 155,000 שקלים. במפרט האבזור: תאורת לד, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, V2L, מפתח חכם ותפעול באפליקציה, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם גם אוורור, צג "15.6 עם צימוד סלולרי (כולל ניווט לפי גוגל), תפעול קולי נעזר AI וריפוד דמוי-עור. 
מחיר אטו 3 בגרסת ההנעה הכפולה ברמת האבזור 'אקסלנס' הוא 165,000 שקלים, ובזו גם פסי גגון, גג זכוכית (עם כיסוי) ותצוגה עילית.

הדור השני BYD אטו 3 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. 
במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית גם לאחור, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור אקטיבי של שטח מת. 
במבחן גילינו כי ביחס למקובל בדגמי סין מערכות הבטיחות פחות מציקות, למעט זו הדורשת 'תשומת לב'... בנוסף, קל להגיע לניתוק החשודים העיקריים והצפצופים הרבה יותר דיסקרטיים.